奥地利高速铁路隧道设计和施工经验

结合郑西铁路客运专线黄土隧道的实践,分析隧道空气压力变化对乘客舒适度的影响,提出相邻隧道相连的处理措施,减缓了空气动力学效应;采用瞬态动力学有限元方法,计算隧道在地震荷载作用下的动力反应、衬砌内力、变形及安全性。

研究目的:针对泄水洞超小间距(1.9m)下穿高速铁路既有运营线隧道的沉降控制难题,以兰渝线龙凤隧道泄水洞下穿既有龙凤隧道设计为例,通过理论分析、数值计算和现场试验段施工等方法,达到泄水洞施工中严格控制既有隧道沉降、保障既有隧道和线路安全的目的。研究结论:(1)通过采取\"倒人字坡\"设计,能增加两隧间净岩柱厚度,同时不影响泄水洞的施工和使用功能；(2)通过采取长管棚加小导管注浆预加固岩溶破碎地层,以及喷早高强混凝土、全环型钢钢架加强支护、注浆回填钢拱架背后的空隙等措施,能很好地控制既有线沉降,保障运营安全；(3)现场试验段施工能较好地验证设计参数和施工工艺；(4)本设计可对其他类似下穿铁路运营线工程设计提供借鉴。

论述现行铁路隧道设计、施工规范首次局部修订的概况,对修订的内容要点作扼要说明,并针对存在的问题提出进行全面修订的建议,以助于对规范的理解、实施和完善。

《铁路隧道设计规范》再度修订 刊名： 现代隧道技术 英文刊名：moderntunnellingtechnology 年，卷(期)：2004,41(2) 本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_xdsdjs200402015.aspx

《铁路隧道设计规范》再度修订 刊名： 现代隧道技术 英文刊名：moderntunnellingtechnology 年，卷(期)：2004,41(2) 本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_xdsdjs200402015.aspx

11.西班牙高速铁路隧道的设计和施工(西班牙)

铁路隧道设计施工有关标准补充规定铁建设[2007]88号 铁建设[2007]88号文件 关于印发《铁路隧道设计施工有关标准补充规定》的通知 各铁路局，各客运专线公司（筹备组），太中银铁路公司筹备组，投资公司，铁科院： 为进一步落实建设新理念，全面提高铁路隧道建设水平，确保隧道施工安全、质量，现将《铁路 隧道设计施工有关标准补充规定》发给你们，用于指导铁路隧道设计、施工工作。各单位在执行过程 中，应结合工程实践，积累资料，并及时将修改补充意见反馈铁道部建设管理司。 二oo七年四月二十一日 铁路隧道设计施工有关标准补充规定 一.基本规定 第一条隧道是铁路基础设施的重要组成部分，提高铁路隧道勘察、设计、施工质量，确保施 工安全是全面落实铁路建设新理念的重要体现。隧道工程必须精心勘察、精心设计、精心施工。 第二条隧道设计、施工应充分借鉴国内外隧道设计先进的理念、方法，积极推

由于我国西南部山区交通走廊地带狭窄,新建公铁道路工程往往临近既有工程,在确保既有建筑物结构及运营安全的基础上,保证新建项目的实施是一个重要的课题。本文以新建地方铁路瓮马线花桥一号隧道近接既有道瓮高速西洋隧道为实例,对新建铁路隧道临近既有建筑物时的设计进行阐述,并以风险评估的方法对受影响的既有建筑物进行分析。

在我国高速铁路建设中,下锚段衬砌是为了保持电力牵引力的隧道内接触线有一定的张力,减少气温变化的驰度的增减,并满足安全供电和检修的要求而设置的。因在区段两端需安装自动张力补偿器,故下锚段衬砌断面需加宽、加高。它一般设置在长度超过2000m或位于隧道群和车站两端的隧道。

143 中国 设备 工程engineering hinacplant 中国设备工程2019.04（下） 常规施工下，锚段衬砌是采用简易台车或采用台架施工， 通常情况下，简易台架受力计算复杂，加工时间较长，耗费 人工和材料较多，这样造成了下锚段衬砌成本加大。中铁一 局哈牡客专项目直接利用二衬台车施工下锚段衬砌，完美地 解决了上述问题。此工法是利用二衬台车作为承重载体，在 下锚段位置架立双层钢架，靠近台车侧钢架内半径与台车一 致，靠近下锚段衬砌位置钢架外半径考虑按照下锚段衬砌内 断面减去模板厚度加工，两层拱架支架沿环向设置背肋和竖 撑，安装完钢架后再安装平面小钢模作为下锚段衬砌的内模 和端模，顶升台车模板使内层钢架紧贴台车顶面面板。最后 高速铁路隧道下锚段施工工法 周欢欢 （中铁一局集团第二工程有限责任公司，河北?唐山?063000） 摘要：在我国高速铁路建设中，下锚段衬

铁路隧道设计施工有关技术要求

文中提出了目前铁路隧道设计与施工中普遍存在的洞身段遇到岩体结构松散破碎或处于全风化层、土质地层的隧道浅埋段以及下穿地面构筑物、道路地段,采用洞身管棚或超前小导管与型钢钢架结合的支护形式,实施洞身管棚和小导管时,已实施的前一榀型钢钢架阻挡了管棚或超小导管插入路径,无法施工的问题,以及铁路隧道纵向水平施工缝的设置位置不明确和施工方法不统一的问题,并进行了各种施工方法的优缺点分析,提出了相应的对策与建议。

铁建设[2007]88号文件 关于印发《铁路隧道设计施工有关标准补充规定》的通知 各铁路局，各客运专线公司（筹备组），太中银铁路公司筹备组，投 资公司，铁科院： 为进一步落实建设新理念，全面提高铁路隧道建设水平，确保隧

京沪高速铁路 桥梁桩基施工实施细则 铁道部京沪高速铁路建设总指挥部 京沪高速铁路股份有限公司 二○○八年二月 京沪高速铁路站前 工程施工细则之四 前言 为规范京沪高速铁路参建各方建设行为，细化施工工艺标准和操作规程，强 化过程质量控制，减少质量通病，提高工程质量，做到源头把关、过程控制、精 细管理，实现建设世界一流高速铁路目标，总指（公司）组织编制了京沪高速铁 路站前主要工程施工实施细则： 高性能混凝土施工实施细则； 路基工程施工实施细则； 隧道工程施工实施细则； 桥梁桩基施工实施细则； 路基cfg桩基施工实施细则； 简支箱梁预制架设施工实施细则； 工程质量无损检测实施细则。 本细则共有四章，第一章施工准备，第二章试桩工作，第三章施工工艺 控制，第四章桩基质量检验，第五章施工环保与安全。 本细则参照《客运专线铁路桥涵施工技术指南》(tz213-2

大同至西安高速铁路穿越黄河地段,规划隧道全长20949m,为双洞单线隧道,拟采用泥水加压盾构法和矿山法分别进行掘进施工。详细介绍了黄河地区的地质情况及工程总体设计思路,具体阐述了盾构段、暗挖段、明挖段、工作井的结构设计,并重点交代了隧道拟采用的\"站台+两侧救援通道+竖井\"防灾救援方案。虽然此方案最终因造价等原因未予采用,但文中所涉及的研究思路可为今后类似地质条件下的隧道修建提供借鉴和参考。

高速铁路隧道斜切式洞门研究

为探索隧道初期支护安全系数的计算问题,并为高速铁路隧道支护参数优化提供理论依据,根据喷锚支护的性能与特点以及现代隧道力学的基本理论,建立初期支护荷载结构模型和对应的安全系数计算方法;针对时速350km高速铁路双线隧道提出的3种不同的初期支护方案(无系统锚杆支护、喷锚结合支护和以锚为主的支护方案)展开适应性研究,计算分析不同埋深(400m和800m)条件下初期支护的优化参数以及优化后的二次衬砌承载能力,在此基础上提出优化后的高铁隧道支护参数建议值,并对优化前后的安全系数进行计算与对比。主要结论如下:1)提出了采用围岩压力代表值作为荷载结构模型设计荷载的方法,为解决设计中围岩压力不确定的问题提供了思路,且所推荐的围岩压力代表值计算方法具有安全性与经济性;2)提出了3种初期支护计算模型,可以为初期支护构件的选择与量化设计提供一定的理论基础;3)提出了时速350km高速铁路双线隧道初期支护方案及优化后的复合式衬砌设计参数,并明确了不同围岩级别、不同埋深时的承载主体;4)提出了按照不同埋深进行支护结构参数设计的建议。

论述现行铁路隧道设计、施工规范首次局部修订的概况,对修订的内容要点作扼要说明,并针对存在的问题提出进行全面修订的建议,以助于对规范的理解、实施和完善。

针对铁路隧道施工的特点及管理需求,研究工程施工阶段的bim应用模式和模型建立,建立了从设计阶段向施工阶段bim转换的建模规则.具有作业空间受限、风险因素较多、管理难度较大等特点.因此,如何安全优质高效地完成隧道施工成为当前亟待解决的问题.信息技术的快速发展为此提供了新的解决思路.

《铁路隧道设计规范》全面修订概况_pdf

铁路隧道工程项目的难度和复杂性是比较突出的。对于这种铁路隧道工程来说，其相应的设计阶段也就显得极为困难，但是因为其设计的重要性也是比较突出的，所以，综合采用各种手段来提升其设计的水平也就显得极为必要，bim技术的应用就是其中比较突出的一环。本文就重点针对铁路隧道设计中bim技术的应用进行了简要的分析和探讨。

我国在交通方面的研究一直处于世界的前沿，尤其是铁路的修建。近年来，我国的铁路遍布全国，但由于地形的千变万化，所以在修建铁路的过程中难免会遇到崇山峻岭。我国铁路隧道的数量和种类非常多，且修建的难度也很大。为了加快铁路建设，就要加强铁路隧道建设的重要性，本文研究了铁路隧道设计中bim技术的应用，并对于施工给予一定建议，希望能为相关人员提供理论参考依据