Vissim在地下交通空间工程中的应用与分析

商业步行街的建设会给其周围的交通组织造成影响。文章结合vis-sim仿真系统在金张掖商业步行街交通组织方案仿真评价中的应用,介绍vissim仿真理论及流程。并通过与传统评价方法的对比,分析了vissim仿真系统的优点,以期为商业步行街交通影响评价提供一种更有效的方法。

针对目前研究城市交通道路通行能力【1】仿真体系不足的问题，为保证车辆在上下班高峰期顺畅通过交通枢纽路段，提出了一种对城市道路交通枢纽路段通行能力仿真分析的流程及其分析改善该路段通行能力的方案；该方案基于vissim软件仿真模拟【2】交通流技术来分析其交通通行能力，并通过多方调研与综合考虑提出了一种改善交通通行能力的方案。

基于VISSIM的城市交叉口改善优化研究

以昆山市柏庐中路道路改造为研究对象,根据调查高峰时段柏庐中路路段的机动车、非机动车、行人的现状交通量、交叉口机动车交通量、交叉口信号配时方案及车道功能的划分,应用vissim交通仿真软件对提出的三种道路改造方案进行交通运行质量评价。结果表明vissim仿真软件在道路改造中对交通运行质量的评价有重要的实用价值,能够为城市道路改造方案提供科学、合理、有效的参考依据。

随着高速公路的快速发展，车辆数量的逐年递增，交通事故时有发生，不仅造成财产损失，更重要的是造成人员伤亡，因此对于道路安全性评价愈发重要。传统的评价方法计算复杂或是基于已建成的道路，缺乏实际可操作性。本文以西宁至互助一级公路初步设计为依托工程，基于道路运行速度的安全性评价标准，提出了应用vissim交通仿真软件的拟建道路线性设计。通过该方法可以进行提前改建与重新设计，避免由于道路线型造成交通事故。所述方法可以为今后拟建道路安全性评价提供了直观有效且科学的方法指导与理论基础。

由于高速公路施工区或事故区上游广泛存在合流冲突,且与距离施工区距离有关,因此可将施工区上游固定限速方案改为动态可变限速控制,并基于车流波理论确定检测器与限速标志之间合理间距。通过vissim仿真软件模拟不同限速方案下施工区上游交通运行状况,并选择合适的评价参数。

综合分析了交通量、大车率和限速值对施工区行车风险的影响。利用vissim软件建立施工区仿真模型,以冲突率作为评价施工区行车风险的指标,运用matlab软件建立施工区行车风险评价模型并进行风险分析。结果表明：当施工区交通量达到1650pcu·h^（-1）·ln^（-1）时,施工区处于非常危险水平的概率达到50%;在大车率处于0.2时,施工区处于较危险水平的概率达到99.8%;在40km·h^（-1）的限速值时,施工区处于较危险水平的概率为100%,将限速值提高至60km·h^（-1）将使施工区处于较危险水平的概率降低至11%。

基于vissim仿真,通过经典优化方法,使成本函数最小,对城市道路养护施工作业区长度优化进行了研究。通过对养护作业区长度优化理论的阐述,分析了多车道高速公路养护作业区长度优化方法,按照作业区长度优化理论,采用vissim仿真方法,对双向四车道情况进行工作区长度优化的推导计算,在非高峰交通量下,当q1=1005辆/h时,养护工作区长度为1.46km时,最小综合费用为81661元/km。在养护施工放向交通流q1=2005辆/h时,养护工作区最佳长度为0.35km,最小综合费用为621124元/km。

建立了高速公路施工路段交通服务水平的评价指标体系和评价标准,采取多指标综合评价方法对施工路段交通服务水平进行评价,应用vissim软件对典型双向四车道施工路段的交通运行状态进行交通仿真,并对仿真结果进行评价.评价获得顺利通过,说明了采用施工路段饱和度、平均车速、交通密度、平均行程延误4个指标作为高速公路施工路段交通服务水平的评价指标,采用综合评价方法对高速公路施工路段服务水平进行评价是可行的.

基于VISSIM的平面交叉口交通信号灯组优化设计_陈大山

现代城市中，城市交通结构和交通方式是由多种因素决定的，包括自然的、经济的、社会的、文化的、技术的、生产方式、工作时间的长短、人们的富裕程度等，但是多种关系中，城市交通与城市空间结构两者之间的关系最为重要。城市发展会带来交通需求，是对交通的促进，交通建设会改变城市的空间结构。城市空间结构的改变会带来城市国土资源的有效开发，带来城市的发展，这是相互促进的。本文对城市建筑空间与交通空间的整合进行了阐述。

介绍了苏州轨道交通的规划和建设情况,重点阐述了轨道交通车站、区间与城市地下空间开发结合的前期方案设计研究,指出地下空间开发与轨道交通系统的结合,对提高土地利用率、缓解地面交通、保护城市历史文化景观等都有十分显著的作用。

轨道交通是现代化城市的一个重要组成部分，也是当今城市发展和繁荣的象征和标志。目前，我国几乎所有的一、二线城市都正在建设或正在积极规划建设地下轨道交通。如何谋划在先，依托轨道交通，合理开发和利用其地下空间，是城市集约发展的一项重要任务。

本文提出了交叉口改造的一般设计思路,以宁波市大榭开发区某交叉口作为工程案例,提出了相应的改造方案,并采用vissim交通仿真软件进行了仿真,对设计该方案做出了评价.

由于房屋结构和桥梁结构两者功能性的不同,导致空间结构在其中的应用形式也有不同.近年来,随着人们对于桥梁的功能性和美观性要求的提升,在很多地方出现了具有空间结构形式的新型桥梁.本文结合几个典型桥例,介绍了空间结构在我国桥梁工程中的应用.

文章以实际工程为例,介绍了空间测量工艺,解析了施工测量技术难点及解决办法,确保施工阶段各个工况下桥梁线型、应变满足设计要求。

115 摘要：在城市职能体系日趋复杂的今天，大多数城市普遍存在着交通拥堵、建筑空间与交通空间分离、城市功能支离破 碎、城市空间资源利用率低下等严重妨碍城市可持续发展的问题。鉴于此，本文从城市形态整合的角度，提出了一些关于城 市建筑空间与交通空间的整合方法，力求在三维的城市空间坐标中运用建筑空间与交通空间多向度穿插、层叠、渗透等手法 来整合城市环境，实现分合得体、解决交通拥堵问题、建立新的富有活力的立体交通系统的目标。 关键词：城市建筑空间城市交通系统整合交通拥堵 abstract:today,withurbanfunctionsystemincreasinglycomplicated,thereexistproblemswhichareseriously hinderingurbansustainabledevelopmentinmostc

研究了一种软土地质条件下对既有地下空间进行暗挖加层的设计与施工方法。即:利用结构顶板作为天然盖板,将整个地下结构托换后向下逐步暗挖完成地下结构的加层。其具有不需进行大开挖、不影响地面交通、无需管线搬迁、节省工程投资等特点,尤其适用于在城市中心区域将一层地下结构暗挖改造成地下二、三层结构。可以为改善轨道交通车站规模和换乘方式、住宅小区车库扩容等项目提供新的解决方案,是一种城市地下空间二次开发的设计施工新工艺,在国际上属于首创。

我国目前城市轨道交通已经发展到新的阶段，许多城市掀起了建设轨道交通的热潮。下面就这种趋势谈些认识。

结合城市轨道交通地下空间开发工作实践,在地铁站点换乘通道、物业空间的衔接、覆土高度及地下综合管廊的设置,与城市地下交通系统的协调互动性等方面提出一些思考。

结合城市轨道交通地下空间开发工作实践,在地铁站点换乘通道、物业空间的衔接、覆土高度及地下综合管廊的设置,与城市地下交通系统的协调互动性等方面提出一些思考。

经济社会的快速发展，正在推动城市规模持续扩大、城市化水平不断提高。由于土地空间的限制，为解决城市交通问题，全国各地都在加快建设城市轨道交通工程。下面，我想就上海城市轨道交通的建设发展情况、城市轨道交通在城市地下空间发展中的功能影响以及轨道交通与地下空间的协调发展问题谈一些体会。