SPD系统的船体典型分段设计的教学

本文对船体主船体结构设计的若干问题进行探讨分析。

本文针对船舶工程专业教学过程中存在的问题,分析沪东中华船厂开发的三维设计软件spd的特点,论述船体三维建模技术spd在船舶工程教学过程中的应用,提出基于spd的船舶工程专业课程教学方法和教学手段的改进措施。

在船体分段搭载过程中,大量重心外飘分段或总段需进行临时刚性支撑。采用钢管支撑有其独特的优势,已成为业内主流。根据不同的分段重量选择合适规格以及长度的钢管,快速确定支撑钢管的载荷,在生产设计过程中有广泛的应用价值。本文对gb/t17395-2008以及iso4200-1991中部分常见规格的钢管进行计算分析,得出许用载荷。

渤海船舶职业学院 浅谈船体分段装焊工艺研 院(系)别船舶工程系 专业船艇设计与制造 届别2009 学号09g16227 姓名江红阳 指导教师刘兴勇 二○一二年五月 渤海船舶职业学院毕业设计（论文） 1 摘要 主要是了解船体预装配的工艺装备内容；理解船体部件装焊过程；掌握胎架 设计方法。扼要分析和阐述了船舶船体结构在装配过程中的缺陷,对难于采取返 修的典型缺陷,提出了可以采取补强的可行性方案。 关键词:部件装配，船体结构，结构强度，缺陷 江红阳：船体分段装焊工艺研究 2 abstract mainlyistounderstandtheprocessequipmentwithhullpre-installedcontent; understandzhuanghanprocess;hullpartsmastertir

船舶已经成为当今社会重要的水上交通工具,良好的航行性能关键在于船舶设计,而船体结构设计是船舶设计中最为重要的环节之一。本文对船体结构设计中所涉及的一些细节要点进行探讨,并对相关问题提出细节优化和解决措施。

利用autocad2000平台的objectarx开发环境，采用面向对象的设计思想，将船体结构分成弦侧、船底、甲板和舱壁4部分，实现参数化，建立特征类及相应构件间的约束关系，设计三维船体结构特征造型。

对深化中小型船厂船体施工设计的探讨

sda shanghaidesignassociates sda-002-05sd 船体结构标准 本标准经总工程师批准试行2005.09实施 shanghaidesignassociates发布 hullstructure standard profilesections 常用型材标准 sda-002-05sd第1页 2005.9共61页 profilesectionsstandard 常用型材标准 说明： 本标准仅适用于船体结构图。 设计人员在选择型材时应尽可能以此标准为准。 hullstructure standard profilesections 常用型材标准 sda-002-05sd第2页 2005.9共61页 常用球扁钢(欧洲标准) a mm t mm c mm r mm 球扁钢截面积 a

sda shanghaidesignassociates sda-002-05sd 船体结构标准 本标准经总工程师批准试行2005.09实施 shanghaidesignassociates发布 hullstructure standard profilesections 常用型材标准 sda-002-05sd第1页 2005.9共61页 profilesectionsstandard 常用型材标准 说明： 本标准仅适用于船体结构图。 设计人员在选择型材时应尽可能以此标准为准。 hullstructure standard profilesections 常用型材标准 sda-002-05sd第2页 2005.9共61页 常用球扁钢(欧洲标准) a mm t mm c mm r mm 球扁钢截面积 a

船体建造原则工艺规范 前言 1范围 本规范规定了船体建造过程中船体建造的工艺要求及过程。 本规范适用于散货船及油轮的船体建造，其他船舶也可参考执行。 2规范性引用文件 q/sws42-027-2003船舶焊接原则工艺规范 q/sws60-001.2-2003船舶建造质量标准建造精度 3基本要求 3.1要求 3.1.1船体理论线：船体构件安装基准线。 3.1.2船体检验线：以分段为基本单位设计全船统一的肋骨检验线、中心线、直 剖线、水线对合线等。 3.2船体建造精度原则 3.2.1从设计、放样开始，零件加工应为无余量、少余量。 3.2.2以加放补偿量逐步取代各组立阶段零部件的余量。 3.2.3线形复杂涉及冷热加工的零件，加工时必须加放余量。加工结束后按要求 进行二次划线、切割工作。 3.2.4施工单位需对精度造船中的余量、补偿量实施结果、

船体焊接变形是影响船体建造精度的重要因素，是船体结构建造过程中常见的一种质量通病，它影响着船体结构的建造质量和船舶的使用性能。大量焊接构件的变形不利于船体建造质量要求，若不采取有效的控制措施，将影响船体最终整体成型。本文通过对船体焊接变形的种类、原因等进行综述，介绍了控制船体变形的施工工艺和施工技术，以期能够为建设出高质量的船舶提供借鉴，促进我国船舶制造业的发展。

船体焊接变形是影响船体建造精度的重要因素，是船体结构建造过程中常见的一种质量通病，它影响着船体结构的建造质量和船舶的使用性能。大量焊接构件的变形不利于船体建造质量要求，若不采取有效的控制措施，将影响船体最终整体成型。本文通过对船体焊接变形的种类、原因等进行综述，介绍了控制船体变形的施工工艺和施工技术，以期能够为建设出高质量的船舶提供借鉴，促进我国船舶制造业的发展。

1 船体焊接原则工艺规范 1范围 本规范规定了船体建造过程中船体焊接的焊接前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。 本规范适用于船体建造焊接工艺。编写其他各类焊接工艺文件时，亦可参照使用。 2焊接前准备 2.1原则要求 2.1.1本规范所提供的焊接材料和焊接方法，均应取得国内外船级社认可。 2.1.2应用co2气体保护半自动和自动焊、重力焊、下行焊、垂直气电焊及各类衬垫单面焊双面成型等高 效焊接方法，应在产品相关工艺文件和施工图中加以明确。 2.1.3本规范所提供的船体各种规格的板厚，材料级别以及所应用的焊接方法，焊接材料，焊接接头的坡 口型式和尺寸、焊接位置等方面的内容，均应获得船级社认可。 2.2钢种等级与焊接材料的选配 钢种等级与焊接材料的选配，见表1。 表1钢材等级与焊接材料的选配 序号焊接方法焊接材料钢材等级适用范围 1手

sda shanghaidesignassociates sda-002-05sd 船体结构标准 本标准经总工程师批准试行2005.09实施 shanghaidesignassociates发布 hullstructure standard profilesections 常用型材标准 sda-002-05sd第1页 2005.9共61页 profilesectionsstandard 常用型材标准 说明： 本标准仅适用于船体结构图。 设计人员在选择型材时应尽可能以此标准为准。 hullstructure standard profilesections 常用型材标准 sda-002-05sd第2页 2005.9共61页 常用球扁钢(欧洲标准) a mm t mm c mm r mm 球扁钢截面积 a

內河中小型船厂船体车间对不合理的船体建造工艺和生产体系进行改造,组建工艺流程,是提高生产效率的适用而可靠的途径。组建工艺流程应着重对钢材加工的经济性分析和流程合理性的研究,建立平面分段生产线。

1 sws《船体焊接原则工艺规范》 选用标准：q/sws42-027-2003 1范围 本规范规定了船体建造过程中船体焊接的焊接前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。 本规范适用于船体建造焊接工艺。编写其他各类焊接工艺文件时，亦可参照使用。 2焊接前准备 2.1原则要求 2.1.1本规范所提供的焊接材料和焊接方法，均应取得国内外船级社认可。 2.1.2应用co2气体保护半自动和自动焊、重力焊、下行焊、垂直气电焊及各类衬垫单面焊双面成型等高 效焊接方法，应在产品相关工艺文件和施工图中加以明确。 2.1.3本规范所提供的船体各种规格的板厚，材料级别以及所应用的焊接方法，焊接材料，焊接接头的坡 口型式和尺寸、焊接位置等方面的内容，均应获得船级社认可。 2.2钢种等级与焊接材料的选配 钢种等级与焊接材料的选配，见表1。 表1钢材等级与焊接材料的选配 序号

船舶各部位名称如图所示。船的前端叫船首（stem）；后端叫 船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船 壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（shipsside）；船 舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。 连接船首和船尾的直线叫首尾线（foreandaftlinecenter line,centreline）。首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看， 在首尾线右边的叫右舷（starboardside）；在首尾线左边的叫左舷 （portside）。与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在 左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。 船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干 层。最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upperdeck）。这层甲板 如果所有开

ocusingonwaysandmeansofimprovingandupgradingwork,furtherdevelopmentof"threetosplit".(a)fullygrasp"nounauthorised"created.thetownship"nounauthorised"createdtheexistingbuilding"onehousehold,onedocument"surveyandfilestorageworkmustbeunconditionalandfullcoverage.maincorridorleadingtohetown(road,river)village,thecentralbuilt-upa

yuan,anincreaseof17.5%;localgovernmentgeneralbudgetrevenueof500millionyuan,...painting,modelculturecreatesnewmachurchcommunity,creatinglakescenicspotcultureeducationbase,receivedhighevaluationfromprovincialandmunicipaldisciplineinspectioncommission,thepeople'sdailyspecialreport.constantlypromoteindependentcommissionagainstcorru

档案号 38m渔船送审设计旧底图号 船体结构计算书 hx8025-110-02js新底图号标记数量修改单号签字日期 编制签字 校对签字总面积共8页第1页 日期签字审核签字cm2 标检签字 泰州市鸿翔船舶工程有限公司 审定日期 一、说明 1.1本船为钢质、单甲板、单底、横骨架结构的ⅱ类航区海洋渔业船舶。 1.2依据中华人民共和国渔业船舶检验局《渔业船舶法定检验规则》（2000），以下简称《法则》，《钢 质海洋渔船建造规范》（1998）以下简称《规范》的相关规定，进行计算。 1.3本船主要量度 总长loa38.00m 垂线间长lpp31.00m 水线船长lwl33.39m 96%lwl

趸船船体及安全设备的技术要求 一、船体及设备: 1．囤船船体结构应分别符合《长江水系钢船建造规范》、《内河钢质工程船 舶建造规范》《长江水系小型钢船建造规范》、《内河小型钢丝网水泥船建造规范》 对非机动船的有关规定。对于不按上述规范设计的囤船应经验船部门同意。 2．囤船稳住按《长江水系船舶稳住和载重线规范》对非机动船的有关规定 办理。对于在建造厂所在港口水域使用的囤船因不涉及远程拖航，其稳性可免于 核算，但囤船的各种开口及关闭设备必须符合上述规范的规定。 3．囤船按实际需要设置锚及系泊设备，其检验按实船锚设备的配置情况进 行，但锚与锚链的匹配和质量要求应符合规范的规定。 4．按囤船工作人员(指船员及工作机械的操作人员)总数的100%配备救生 衣，救生衣必须放置于易取之处。 救生圈的配备根据国船的种类和用途分别按《长江水系钢船建造规范》、《长 江水系小型钢船建造规范》

依据高职船舶工程技术专业的人才培养目标和职业岗位能力的需要,将项目过程理论引入到课程建设中,介绍国家级精品课程\"船体加工与装配\"以船体建造的项目任务为导向进行课程内容的重构和教学模式创新设计的思路及其建设要点。