SMA混合料在泉州市区旧混凝土路面改造中应用

国内城市道路前期设计一般采用水泥混凝土路面,近年来各城市老城区水泥混凝土路面病害逐渐增多,出现裂缝、沉陷、错台、破损等。考虑到老城区成熟的生态环境,虽然倍受交通压力影响,却很难做到将既有道路全部翻新。今通过对宜兴市老城区多条道路的改造案例进行研究分析总结,详细阐述了常见旧水泥混凝土路面改造的正确处理方案和主要施工工艺,使其成为稳定的承载层。这样既节约资金和降低成本,又减少了对城市道路交通的影响,缩短了施工时间,为老城区道路改造提供了实用的数据和经验。

合(肥)水(家湖)公路改建工程的旧混凝土路面改造应用冲击碾压技术,有效地解决旧板的脱空、提高路基回弹模量,为旧混凝土路面改造开辟了新的途径;对增加路基压实度效果不明显。

利用冲击压实机,破碎并压实稳固原砼路面板,解体原块板结构,使之作为新路面底基层,对提高路面改造质量,节约成本,方便施工具有较好的应用价值。

合水路改建工程的旧混凝土路面改造采用冲击碾压技术,有效地解决旧板的脱空、提高路基回弹模量,为旧混凝土路面改造开辟了新的途径。

共振破碎施工是旧水泥混凝土路面改造的一种新技术,它不仅解决了旧路面改造的质量问题,还大大缩短了工期,节约了大量路基材料,大幅降低了工程造价,同时一举解决了碎块垃圾的处理问题,具有减排环保、减轻污染等优点,是旧水泥混凝土路面翻修改造的理想方法。结合台州东海大道工程实践介绍了这一新技术的应用。

随着交通量的不断加大，大吨位车辆的迅速增加，水泥混凝土路面状况恶化，需要对路面进行翻修，通过路面碎石化改造，完全破坏原有板块来更有效地清除路面中的反射裂缝，提高加铺路面的可靠性和耐久性。同时节约资金资源，减少浪费，避免了大量白色垃圾的产生，有利于保护生态平衡。本文论述的主要是针对多锤头破碎和碎石化后直接加铺沥青面层的施工工艺和方法。

本文结合近年来水泥混凝土路面出现的各种病害,以g105国道顺德段水泥混凝土路面设计施工为例,从旧有路面病害处理、铺设非加筋超薄聚酯玻纤布等方面探讨了沥青罩面层施工工艺,从而有效防止路面裂缝,提高道路服务水平。

城市道路交通对于地方经济的发展有重要的影响,交通便利,经济发展快速,反之则会阻碍经济的发展,面对早期施工的道路已无法满足飞速发展的社会经济要求的现状,旧路面改造工程逐渐成为城市建设研究的重点。加铺沥青是旧路面改造中最为常见的施工方式,本文将重点阐述旧路面改造中加铺沥青前旧混凝土路面的处理措施,为城市道路建设事业的稳步发展提供一定的支持,供广大道路改造工作者参阅。

拆除工程旧混凝土路面 本工程拆除路面工程量较大，在施工时需加大机械设备的投入。并且考虑到 施工需要半幅半幅进行，且各交口处预留临时通行车道。为此各阶段的旧路面挖 除需提前做好计划，并与交通疏导方案相对应。 1)施工安排：施工时应分段挖除，并及时分段回填。人行道板砖采用人工 拆除、完整道板砖人工装车，破损垃圾外运。 2)施工机械配备：破碎式挖机8台、挖机4台、运输车辆20台（后八轮）、 装载机2台、推土机2台、风镐4套（针对有地下管线处的开挖）。 3)施工工艺：施工准备→施工放样→机械设备就位→破除→装运废渣→原 地面处理。 4)施工方法：原有砼旧路面挖除主要采用破碎式挖掘机破除，装载机或挖 机装车，推土机或装载机进行场地清理，小面积或有地下管线路段采用空压机带 动风镐，电钻的设备进行凿除，在凿除破损路面时，应该注意以下几点： ①在凿除前必须经过测量放样，避

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结合sbs改性沥青和路威t010/140沥青道路专用土工布,在广东省河源市南出口18km一级公路旧混凝土路面维修工程中施工实践,对该工程中施工工艺、施工方法进行论述,为同类施工提供借鉴。

市政道路随着使用时间不断的变长,存在路面面层麻面、缝宽较大、局部错台、外观难看、行车噪音大、不舒适的现象,使市政道路的使用性能下降。为了恢复路面的使用性能,可以通过在旧混凝土路面上铺设加铺层,从而在较长时间内恢复或提高路面使用性能。

钢纤维混凝土是一种新型高强复合材料,具有良好的抗折、抗冲击、抗疲劳以及收缩率小、韧性好、耐磨耗能力强等特性。通过鄂尔多斯市某二级公路工程实例,介绍了钢纤维混凝土材料实际应用于旧混凝土路面修补的可行性。实践证明钢纤维混凝土不仅可改善路面的性能及使用寿命,而且还可节省工程造价。

简要介绍了锦州境内102国道水泥混凝土路面的现状及改造方案论证,重点阐述了大粒径沥青混合料的基本理论及其应用范围,并对其使用性能、配合比设计及施工方法进行简要分析和论证。

农村的城镇化进程对城镇道路的建设提出了更高的要求,道路的功能由满足基本通行能力的需求逐步向行车舒适、环保美观等多方面的需求转变。混凝土路面改造加铺沥青混凝土路面作为改善通行条件的有效方式,逐渐被南方地区所接受并采用。文章以实际工程为例,介绍了改造过程中需注意的问题并提出了相应的解决办法。

水泥混凝土路面是我国公路与城市道路路面结构的主要形式之一，它具有强度高、稳定性好、耐久性好，有利于夜间行车等优点但水泥混凝土路面接缝较多，对超载较为敏感，易发生脱空、唧泥、裂缝等先期病害，从而导致路面的破损，而且受到行车的影响，修复较为困难。

以辽宁地区的道路维修为例,介绍了旧沥青混合料路面冷再生技术的原理特点及应用前景。通过试验研究和工程实践,提出了适合辽宁地区的旧沥青混合料冷再生的施工技术和质量控制,研究结果对今后旧沥青混合料路面冷再生技术的推广应用,对节约能源、保护环境、方便交通有着积极的现实意义。

根据常州市常武路水泥混凝土路面出现不同程度破坏的情况,在对老路面进行裂缝修补和压浆、灌缝处理后,加铺橡胶沥青.橡胶沥青应力吸收层作为抗反射裂缝措施,罩面层使用橡胶沥青混凝土.通过对橡胶沥青施工中混合料配合比的设计、质量检测等方面的分析,提出类似路面改造工程的施工注意事项,以供参考.

自2003年我国开始实施村村通油路以来,至今已有7年时间。农村三、四级公路已进入大中修阶段,混凝土路面成为大中修工作中的难点。碎石化技术是解决该难点的最有效途径之一。随着碎石化技术

介绍了探地雷达的工作原理,对于探地雷达在水泥混凝土路面的板底脱空、路基含水量、路基空洞等方面的检测做了较为系统的理论研究,根据工程应用实践,提出了应用中在天线选择和抗干扰处理等方面的关键技术。工程应用表明,探地雷达应用到旧水泥混凝土路面改造中是可行的,可以克服常规检测方法的局限性。

介绍了橡胶沥青在改造水泥路面施工中的应用实践,探讨了橡胶沥青生产、配合比设计以及应力吸收层和断级配混合料路面的施工工艺。

冲击压实技术是指在旧水泥混凝土路面改造过程中,采用多边形钢轮冲击压实机将旧路面板击碎的同时将其夯实稳固到基层上,从而使原有路面结构成为新铺层良好支撑的一种新技术。结合工程实例,对冲击压实技术的基本原理、设备和施工工艺等进行介绍和探讨,可为同类工程提供决策和参考。