SCADA系统在城市轨道交通供电系统中的应用设计

城市轨道交通供电系统课程设计 专业：电气工程及其自动化 班级：电气093 姓名：冯强强 学号：200909217 指导教师：王秀华 兰州交通大学自动化与电气工程学院 2012年7月20日 指导教师评语 平时（30）报告（30）修改（40）总成绩 城市轨道交通供电系统设计报告 -1- 1设计原始资料 1.1具体题目 设计一个牵引降压混合变电所主接线，画出主接线图，并进行分析。 1.2要完成的内容 画出牵引降压混合变电所的主接线。牵引变电所的主接线由交流中压开关设 备、牵引整流机组、直流开关设备等几部分组成；降压变电所主接线由交流中压 开关设备、配电变压器、交流低压开关设备等几部分组成。主接线应满足可靠性、 灵活性和经济性的基本要求，所以在牵引变电所和降压变电所能合建时尽量合建。 本课设的相关设计就是两者合建

城市轨道交通供电系统课程设计 专业：电气工程及其自动化 班级：电气091 姓名：马静 学号：200811203 指导教师：王思华 兰州交通大学自动化与电气工程学院 2012年7月20日 指导教师评语 平时（30）报告（30）修改（40）总成绩 城市轨道交通供电系统课程设计报告 -1- 1设计原始资料 1.1具体题目 2、某地铁车辆段动力设备负荷表如表2所示。试计算该车辆段的配电变压器容量。 表2某车辆段计算负荷分布表 负荷类型序号负荷种类 额定功率 (kw) 需要系数功率因数 1通信设备450.800.85 2信号设备800.800.85 一3消防用电设备250.600.80 二4防灾用电设备350.600.80 级5通风设备650.700.90 负6检修动

第二章城市轨道交通供电系统描述 第一节供电系统的组成与功能 地铁供电系统是为地铁运营提供所需电能的系统，它不仅为地铁电动列车提供牵引用 电，而且还为地铁运营服务的其它设施提供电能，如照明、通风、空调、给排水、通信、 信号、防灾报警、自动扶梯等。 地铁供电系统一般包括外部电源、主变电所（或电源开闭所）、牵引供电系统、动力照 明供电系统、电力监控系统。其中，牵引供电系统包括牵引变电所和牵引网，动力照明 供电系统包括降压变电所和动力照明配电系统。 幻灯片26 地铁系统是一个重要的用电负荷。按规定应为一级负荷，即应由两路电源供电，当任 何一路电源发生故障中断供电时，另一路应能保证地铁重要负荷的全部用电需要。在地 铁供电系统中牵引用电负荷为一级负荷，而动力照明等用电负荷根据它们的实际情况可 分为一级、二级或三级负荷。地铁外部电源供电方案，可根据实际情况不同分为集中供

随着我国国民经济的持续发展,城市轨道交通已成为解决大中型城市公共交通的首选交通工具,由此直流牵引供电系统也获得了迅猛发展。本文主要介绍城市轨道交通牵引供电系统的结构、特点、能量传输过程及城市电网对轨道交通的供电方式;简要阐述牵引供电系统在杂散电流、谐波、无功功率等方面对电网的影响,并提出抑制杂散电流、谐波和进行无功补偿的措施。

《城市轨道交通供电》学习包 第一章电力牵引供电系统综述 一、电力牵引的制式 对牵引列车的电动车辆或电力机车特性的基本要求： 1、起动加速性能 要求起动加速力大而且平稳，即恒定的大的起动力矩，便于列车快速平稳起 动。 2、动力设备容量利用 对列车的主要动力设备——牵引电动机的基本性能要求为，列车轻载时，运 行速度可以高一些，而列车重载时运行速度可以低一些。这样无论列车重载或轻 载都可以达到牵引电动机容量的充分利用，因为列车的牵引力与运行速度的乘积 为其功率容量，这时近于常数。 3、调速性能 列车运输，特别是旅客运输，要求有不同的运行速度，即调速。在调速过程 中既要达到变速，还要尽可能经济，不要有太大的能量损耗，同时还希望容易实 现调速。 低频单相交流制是交流供电方式，交流电可以通过变压器升降压，因此可以 升高供电系统的电压，到了列车以后再经车上的变压器将电压降低到适

当前，我国的经济建设规模不断扩大，带动了城市轨道交通建设也获得了快速的发展渠道。实际发展的过程中，对于供电系统运行的稳定性要求较高，这就必须全面地分析供电方式，并且按照实际情况选择合适的供电方式，确保城市轨道交通供电的安全和稳定，有效促进城市的发展。文章就此进行分析

对于城市轨道交通的供电系统,在前期阶段的研究相当重要,本着设计和理论实践相结合的原则,研究适用于城市轨道交通供电系统的设计方法,能够满足城市轨道交通的供电系统的运行,同时也是有利于日后城市轨道交通设计的科学设计理念.

轨道交通的建设成本较高,一旦设计完成,对其进行技术改造或升级将会是一项巨大的投入,因此在设计时就必须尽可能考虑到后期运行的各种因素,科学设计。供电系统是轨道交通的重要动力能源,需要充分结合轨道交通自身供电需求以及城市供电系统发展状况。本文简要介绍城市轨道交通供电系统的设计及应用。

城市在发展的过程中,交通现状对于城市的稳定发展意义重大.随着当前经济的快速发展,城市中轨道交通系统整体的发展现状较为良好.为居民的日常出行,提供了极大的便捷性.此类现状下,关于城市轨道交通供电系统的设计及应用,也引起了广泛的关注.如何优化城市轨道交通供电系统,促进城市轨道交通供电系统运行的稳定性.成为当前工程技术人员长期研究的课题.

在城市基础建设的各项任务中,建设安全性高和可靠度高的城市轨道交通供电系统是其中最主要的任务之一。因此,详细地剖析供电方式进而结合实际情况来选择合适的供电方式是非常有必要的。这样不仅能保证城市轨道交通供电系统的安全及稳定,而且还能促进城市更好的发展。本文就城市轨道交通系统的设计及应用进行了讨论和研究。

城市基础建设中的最重要任务之一就是要建设安全和可靠的城市轨道交通系统,这就必须全面地分析供电方式,并且按照实际情况选择合适的供电方式,确保城市轨道交通供电的安全和稳定,有效促进城市的发展.论文探讨和研究了城市轨道交通供电系统的设计方法,给轨道交通建设优化和发展提供参考.

城市轨道交通供电系统智能化探索与应用 [摘要]供电系统在整个城市轨道交通运营过 程中发挥着重要作用。当前智能化已经成为了城市轨 道交通供电系统必然的发展趋势。当然，要实现这一 点还需要一个漫长的过程。本文对城市轨道交通供电

文章根据电力监控系统(pscada)的需求分析,结合深圳地铁罗宝线项目,对通过hmi软件(pscada)实现系统的\"四遥\"功能进行了比较详细分析和阐述。

城市化脚步的加快,使得城市轨道已经成为城市交通非常基础的交通设施。城市轨道的运行离不开能源的支持,因此城市轨道交供电系统设备的保护对城市轨道的有序运行有着重大的意义。城市轨道依靠供电设备供电,在城市交通快速发展的同时,各种新颖的技术被应用到城市轨道交供电系统设备当中,带动了城市轨道运行速度的进一步提高。故本文针对城市轨道供电设备与应用做深度的研究。

城市轨道交通主要采用电力牵引方式,随着城市轨道交通的发展,大量高新技术得到推广应用,行车密度、运行速度不断提高,加之其具有地下线路和大运量的特点,更突出了供电系统在城市轨道交通中的重要性。介绍完整的城市轨道交通供电系统的设备构成、设计参数及应用,并针对相关系统的特点和技术问题提出相应解决方案。

基于国家节能降耗需求,在城市轨道交通供电系统中可通过中压能馈装置实现再生能量利用.论文比较分析常用再生能量利用技术,介绍中压能馈装置及其在供电系统中的接入,以供参考.

城市轨道交通已经成为了十分基础的交通设施建设,其供电系统主要采用是电力迁移的方式.伴随着城市交通的迅猛发展,大量的先进技术得到运用,地铁的行车密度、运行速度也不断提升,导致了城市轨道交通供电系统工作的难题.现本文主要针对城市轨道交通供电系统设备及其应用进行研究.

随着我国城市化进程的不断加深,城市轨道交通进入了快速发展阶段。其中城市轨道交通供电系统发挥着极其重要的作用。本文重点对城市轨道交通供电系统智能化进行了深入研究,希望能够促进城市轨道交通供电系统的进一步发展。

基于国家节能降耗需求,在城市轨道交通供电系统中可通过中压能馈装置实现再生能量利用。论文比较分析常用再生能量利用技术,介绍中压能馈装置及其在供电系统中的接入,以供参考。

在城市轨道交通工程中供电系统的功率因数一直存在着调节复杂的情况.由于在城市轨道交通运营初期供电系统负载率较低,带电电缆产生的容性无功难以被吸收,从而造成系统功率因数偏低、无功功率损耗较大的现象;另一方面,由于城市轨道交通“夜间检修、白天运营”的特点,每天不同时段的负载性质不同,在固定的时间段,也存在着供电系统功率因数无法满足供电部门要求的情况.因此城市轨道交通供电系统中引入动态无功补偿装置（svg）设计作为功率因数的调整方案,是非常有必要的.

中国新技术新产品 2011no.07 chinanewtechnologiesandproducts 高新技术 中国新技术新产品 图2架空“π”型刚性接触网 城市轨道交通供电系统授流方式研究 陈吉刚 （广州地铁设计研究院有限公司，广东广州510010） 1概述 城市轨道交通中采用的电压等级众多，仅 直流制式就有近二十种，从dc400v至 dc3000v均有采用。在这二十种电压等级中， 应用最多的还是dc750v和dc1500v两种。这 也是国际电工委员会（iec）推荐采用的电压等 级。 就授流方式而言，在目前世界上100多个 城市修建的轨道交通中，架空接触网和和接触 轨约各占一半。其中架空接触网采用的电压等 级较为广泛。由于受到整流技术水平的制约，早 期建设的地铁普遍采用dc750v及以下电压等 级的接触轨，但随着

针对城市轨道交通供电系统,对系统产生的谐波类型进行了分析,指出了谐波的危害性,分析了其特征,并详细分析了不同情况下注入系统节点的谐波大小的计算方法,特别是计算了35kv系统和110kv系统在不同负荷状态下的特征次谐波的大小,并进行了实际的测量,建立系统谐波计算的分布图。对110kv侧的谐波电流进行了收集整理和研究,提出了降低谐波的方法和必要性。在此基础上,明确指出轨道交通供电系统应安装滤波装置或者有源滤波装置(apf),这不但可以大大地减小对电网的影响,也可以提高自身系统的运行质量和可靠性。