Q450NQR1高强度耐候钢在铁路货车车辆的应用

采用dil402c热膨胀仪和gleeble-1500d热模拟试验机,测试了q450nqr1钢(%:0.05～0.10c、0.30～0.50si、0.80～1.00mn、0.20～0.30cu、0.15～0.35ni、0.40～0.60cr)200mm×1350mm铸坯的热膨胀性能和高温力学性能。结果表明,升-降温速率由5℃/min提高至10℃/min时,升温相变温度区间上移,降温相变区间下移;q450nqr1钢连铸坯二次脆性区为750～1050℃,铸坯的矫直温度应≥1050℃。

武钢高强度耐候钢q450nqr1是为满足我国铁路货车高速、重载的发展需求而开发的,该钢种已成为我国铁路货车载重量由60t提高到70t后使用的主要钢材。武钢从2004年研发成功至今已生产50余万t,占据国内铁路用钢市场的1/3,

Q450NQR1高强度耐候钢材料可焊性分析

分析q450nqr1耐候钢板在煤气管道的制作、安装焊接工程中产生裂纹的原因,制订合理的焊接工艺和措施,并通过试件检验验证,确保q450nqr1钢的焊接质量和性能要求。

金属铸锻焊技术casting·forging·welding2010年4月 hotworkingtechnology2010,vol.39,no.07 ●生产应用● 收稿日期：2009-11-11 作者简介：孙明慧（1982-），男，辽宁朝阳人，硕士，现主要从事焊接 相关知识的教学及材料焊接工艺的研究工作； 电话：15307645767；e-mail:mycc0716@163.com 耐候钢即耐大气腐蚀钢，合金系以cu、p为主， 配以cr、mn、ti、ni、nb等合金元素，使其在金属基 本表面上形成保护层,以提高钢材的耐候性能。为了 和以前应用的耐候钢有所区分,将屈服强度≥400 mpa、抗拉强度≥500mpa的耐候钢称为高强度耐 候钢。高强耐候钢的特点是强度高,塑性稍低,低温 冲击性能高。在普通耐候钢中以09cupt

本钢2300mm热轧生产线试验生产了q550nqr1高强度铁道用钢,通过两种不同工艺的试验,获得细小均匀的不同组织,两种工艺生产的钢卷性能均能满足高强度铁道用钢q550nqr1热轧板卷的标准要求。

选用海工项目中特殊材料q450nqr1耐候钢进行试验,分别通过药芯焊丝和实芯焊丝不同工艺参数下焊接接头常规力学性能和疲劳性能进行比较,确定焊接高强耐候钢的焊接工艺.试验结果表明：gfr-81w2药芯焊丝焊接接头的抗拉强度略低于chw-55cnh实芯焊丝;采用药芯焊丝对接接头的疲劳极限稍高于实芯焊丝接头,并且外观看出焊缝成形美观、焊趾处较为圆滑.无论采用gfr-81w2药芯焊丝或者chw-55cnh实芯焊丝,均可获得性能优良的焊接接头,试验条件下的工艺参数是可行的.

以目前使用量及范围最广的厚浆醇酸漆为例,叙述了厚浆醇酸漆存在的一些质量问题,如抗流挂性差、耐盐雾性不够,颜色不达标等。为此提出了对tb/t2707《铁路货车用厚浆醇酸漆技术标准》的修改建议。

为了支持货车车辆转向架的检修与维护,综合考虑转向架的结构特点和检修工艺流程,采用虚拟现实、多媒体和仿真等技术,研究转向架的各个部件的装配关系及拆装顺序,对模型进行格式转化,制作各零部件交互式拆装动画,将其嵌入虚拟仿真平台网页中,提供可视化的平台,从而设计开发出用于货车检修系统职工进行培训学习的转向架虚拟交互平台,实现结构信息自由式查阅和模型部件交互式拆装操作。

浅析铁路货车车辆段hmis系统存在的问题与对策分析 摘要：本文从hims系统的重要性出发，分析了铁路货车车辆段hmis系统现存在的问题（经 常出现工位录入与卡片查询的结果不相符的现象；故障显示情况不全，显示不符现象时有出 现；hims系统中缺乏较多厂商的hmis编码；程序设计缺乏与实际工作情况的结合；缺乏 hmis系统维护人员；hims系统更新不到位），并针对问题，提出了提高我国铁路货车车辆 段hmis系统的对策方法：减少更新频率，程序要结合实际情况，及时关注铁道部的最新消 息，关注管理制度的改革，建立成本管理功能模块。 关键词： 一、前言 随着我国技术水平的不断发展，我国计算机，信息技术水平也在快速发展， 计算机和信息技术已经渗透到我们生活的各个领域。在铁路系统，也出现了车辆 信息管理系统（hmis系统），该系统在铁路货车的检修，运用，

现印发《铁路货车车辆设备设计规范》（tb10031-2009），自印发之日起实行。铁道部原发《铁路车辆设备设计规范》（tb10005-98）和《铁路货车车辆设备设计规范》（tb10031-2000）同时废止。

综述了我国铁路货车车体在整体结构、新材料及轻量化、结构仿真分析、标准及试验、制造工艺技术方面的发展,与国外货车相关内容进行了综合分析,并针对我国货车车体发展所关注的问题提出了建议。

在铁路机车车辆上安装电子设备,可以代替易损坏的机电部件,并可通过电子装置实现复杂的功能而改善运行特性。本文简略地介绍了铁路机车车辆应用的电子设备及其屏蔽技术。

我国铁路货车车轮技术发展

武钢成功开发的铁路车辆用高耐蚀型耐候钢s450ew，工业性试制钢板的各项性能指标均达到铁道部“铁道货车用高耐蚀型耐候钢热轧板（带）技术条件（暂行）”的标准要求，标志着武钢已具备批量生产该钢的能力和水平，为武钢高耐蚀型耐候钢进入铁道部采购行业迈人了关键一步。

武钢成功开发的铁路车辆用高耐蚀型耐候钢s450ew,为武钢高耐蚀型耐候钢进入铁道部采购行业迈入了关键一步。经检验,其工业性试制钢板的各项性能指标均达到铁道部"铁道货车用高耐蚀型耐候钢热轧板(带)技术条件(暂

1、摇枕，侧架使用时间满多少年报废？ 答：25年 2、交叉杆轴向橡胶垫使用时间满多少年报废？ 答：6年。 3、侧架正位检查重点检查哪些部位？ 答：导框弯角处，承载鞍（轴箱）支承圆脐上平面与侧架结合处，导框a区，三角孔周边， 三角孔内腔，枕弹簧承台周边，立柱及磨耗板，中框上横梁，横跨梁安装座、制动梁滑槽磨 耗板，制动梁滑槽防脱板（焊结构），斜楔挡板。 4、、摇枕正位检查重点检查哪些部位？ 答：端部内腔、枕弹簧支承面、斜楔挡、斜楔磨擦面（含弯角）、下旁承座、下旁承座至上 漏水孔（圆周）、内腔心盘销座、心盘安装座平面及螺栓孔、心盘安装座下面与摇枕侧面结 合处、侧面、制动梁及横跨梁安全链座、固定杠杆支点座。 5、侧架翻转检查重点检查哪些部位？ 答：下面b部漏水孔周边，枕弹簧座下面、底平面。 6、摇枕翻转检查重点检查哪些部位？ 答：b部两漏水孔周边、a部漏水孔周边、内腔中心

用光学显微镜、显微硬度计、扫描电镜及三点弯曲疲劳试验机等研究了b级铸钢与q450nqr1钢焊接接头的组织与性能。结果表明:其焊缝组织为细小树枝状铁素体+珠光体,b级铸钢侧热影响区近焊缝区有马氏体组织;焊缝硬度达240～295hv,高于两侧母材的;b级铸钢侧热影响区硬度波动最大,硬度也最高,达370hv;与焊态相比,焊趾处打磨可使接头疲劳强度提高12%,整体喷丸可提高15%;在循环载荷作用下,焊接接头多在焊根处起裂。

近年来,随着bim技术在铁路行业的逐步普及,铁路工程的信息化程度要求也越来越高。在车辆段建设过程中,传统的二维图纸设计无法实现工程项目设计、施工、运用的信息共享,也不能满足设计阶段多专业的协调需求。如何利用bim技术实现设计信息的无损传递,提高车辆段设计水平和信息化水平是业内亟待解决的问题。为解决上述问题,依托西安站改客车段项目,对车辆段bim设计软件解决方案和实施流程进行探索,验证车辆段bim设计流程,完成车辆段bim模型的建立并对其进行碰撞检查、排烟分析、日照模拟、工筹策划等应用拓展,结合bim实践经验,优化提高铁路车辆段的设计手段。

本文就\"5t\"系统在铁路货车安全方面的应用进行了简要分析。首先对\"5t\"系统做了简单介绍,其次,就5t系统在铁路货车运输安全方面的作用分别进行了介绍和分析,最后,就\"5t\"系统在实践操作中出现的一些值得注意的问题进行了分析。

荷兰铁路的机车车辆保有量

本文首先概述了“5t”系统在我国铁路运输中的应用，并就“5t”系统的内容作了详细介绍，探索了这一系统对于我国铁路货车运用的意义与作用。