N300系列炭黑在半钢子午线轮胎胎冠胶中应用的性能比较

研究炭黑/白炭黑双相填料(csdpf)在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明,csdpf与橡胶间的相互作用较强;与填充普通炭黑或白炭黑的胶料相比,填充csdpf的胶料在高温下的滞后损失较小,耐磨性能明显提高。

对全钢轻型载重子午线轮胎胎面胶配方进行优化。结果表明,采用炭黑n234替代炭黑n115,并对胎面胶配方进行适当调整,胶料挤出温度降低,挤出速度提高,挤出性能明显改善,硫化胶生热降低,成品轮胎耐久性能和高速性能提高。

研究白炭黑在全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶中的应用。结果表明,在全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶中加入适量白炭黑,可以改善胶料的加工性能,提高硫化胶的抗撕裂性能和弹性,降低动态生热,提高成品轮胎的速度和耐久性能,有效解决了胎冠脱层和肩空的质量问题。

试验研究在全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶中采用白炭黑来改善胎肩脱层现象。结果表明,在胎肩垫胶配方中使用白炭黑部分替代炭黑,同时加入硅烷偶联剂,可以提高硫化胶的拉伸强度、撕裂强度和弹性,降低硫化胶动态生热和压缩生热,提高轮胎耐久性能,改善轮胎胎肩脱层现象。

以预分散炭黑/天然橡胶母胶和一段混炼胶的排胶温度、填充因数和转子转速为因子,采用正交试验设计方法研究炭黑预分散混炼工艺在全钢载重子午线轮胎胎面胶生产中的应用。结果表明,与常规混炼工艺相比,采用炭黑预分散混炼工艺胶料的炭黑分散性提高,物理性能和耐老化性能改善,成品轮胎的耐久性能和高速性能提高,退赔率下降。

试验研究双相炭黑crx2125在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明,在胎面胶中以双相炭黑crx2125等量替代炭黑n134,胶料物理性能基本保持不变,生热和滚动阻力降低,耐磨性能下降;成品轮胎耐久性能提高,胎冠生热降低,生产成本略微增大,轮胎燃油经济性大幅提高。

2011年7月7日,青岛黄海橡胶股份有限公司(以下简称黄海橡胶)举行了年产500万条半钢子午线轮胎技术改造项目开工典礼。中国化工橡胶总公司副总经理孙振华宣布项目开工,黄海橡胶总经理谢小红在致辞中简要介

试验研究粘合树脂pn759等量替代预分散间苯二酚在半钢子午线轮胎带束层胶中的应用效果。结果表明,在半钢子午线轮胎带束层胶中以粘合树脂pn759等量替代预分散间苯二酚,并以1.2份促进剂ns替代1.4份促进剂dz,硫化胶的300%定伸应力略有下降,粘合性能略有提高,成品轮胎的高速和耐久性能均达到国家标准要求。

研究特种气相法白炭黑sidistarr300在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明:在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中加入白炭黑r300,可以改善硫化胶的物理性能和耐疲劳性能;当白炭黑r300用量为3份时,硫化胶的综合物理性能较好,老化后耐疲劳性能提高;成品轮胎的耐久性能达到正常生产轮胎水平。

对比研究炭黑n134与n234在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明：与炭黑n234胶料相比,炭黑n134胶料的硫化速度快,物理性能尤其是耐磨性能明显改善,抗湿滑性能略差,滚动阻力相当。炭黑n134适用于全钢载重子午线轮胎胎面胶。

冠带层缠绕过程中缠绕架撞击贴合鼓使直线导轨滚珠轴承松动,影响导向精度,过大的撞击还会影响贴合鼓,引起贴合鼓早期损坏及主轴精度变差。采用与原气动驱动气缸结构尺寸相同的电动缸替换后,大大提高了冠带层缠绕过程的稳定性,保证了轮胎质量,缩短了维护时间并降低了成本。

玲珑集团开发RADIAL HLT花纹系列半钢子午线轮胎

分析现生产半钢子午线轮胎带束层胶料配方的不足,并提出改进措施。用炭黑n326替代n330,用促进剂dtdm部分替代不溶性硫黄is7020,用促进剂nobs增量替代cz。配方调整后,胶料物理性能和加工工艺性能良好,成品轮胎高速和耐久性能大大提高。

介绍轮胎新规格产品投产前配置硫化胶囊的方法和注意事项。胶囊的选择可采用根据轮胎轮廓重新设计胶囊,根据胶囊参数选用外购新胶囊,根据设计参数选择现有胶囊代用3种方式,通常优先选择外购新胶囊和代用现有胶囊的方法。影响硫化胶囊配置的主要因素包括胶囊形状、胶囊尺寸参数和排气线形状:对于半钢子午线轮胎,需要选择形状与轮胎轮廓接近的长筒形胶囊,其他的一般都用鼓形胶囊;胶囊纵向伸张率的推荐取值范围为15%～30%,小于10%容易出现胶囊打折或轮胎胎里窝气,大于40%胶囊的使用寿命直线下降;排气线的形状一般有斜线形、网格形和碎石形3种主要形状,在胶囊寿命稳定的条件下,优先考虑选择碎石型或网格型胶囊。

试验研究白炭黑分散剂hst在全钢载重子午线轮胎中的应用,并与白炭黑分散剂st进行对比。结果表明,在白炭黑填充胶中加入白炭黑分散剂hst,可以明显改善白炭黑的分散性,提高胶料的加工性能,对硫化胶的物理性能无不良影响,可提高胎面胶的抗湿滑性能,对成品轮胎的强度和耐久性能无影响;其应用效果与白炭黑分散剂st基本相当。

对ｚｅｏｓｉｌ１７５沉淀法白炭黑代替进口白炭黑在全钢载重子午线轮胎中的应用进行了试验。结果表明：青岛ｚｅｏｓｉｌ１７５白炭黑各项化学指标和胶料物理性能指标均满足全钢载重子午线轮胎的技术要求，在炼胶，挤出和压延工序中性能稳定，能够满足全钢载重子午线轮胎的生产工艺要求。

研究沉淀法白炭黑zc-120mp在低滚动阻力全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明,白炭黑zc-120mp具有较大的粒径和较高的结构,替代常用白炭黑用于全钢子午线轮胎胎面基部胶中补强效果良好,胶料的加工性能和弹性好、生热低,成品轮胎的滚动阻力降低、耐久性能提高。

对半钢子午线轮胎氮气硫化工艺中氮气消耗量大的原因进行分析,并提出解决措施。氮气消耗量大主要原因是硫化过程中硫化机或管路存在泄漏,其次是氮气回收量小以及定型氮气消耗量大,通过采取相应解决措施,氮气消耗量减小,平均单胎硫化氮气消耗量由原来的0.75nm~3降至0.47nm~3。

试验研究以粘合树脂a250替代间苯二酚在全钢子午线轮胎胎体胶中的应用效果。结果表明,通过调整钢丝粘合胶配方,以2.5份粘合树脂a250替代1.5份间苯二酚,促进剂采用快速促进剂ns,胶料的门尼焦烧时间延长,正硫化时间延迟缓慢;硫化胶的定伸应力略有提高,热空气老化后撕裂强度和钢丝抽出力明显提高,同时解决了间苯二酚危害人体健康和污染环境的问题。

一、炭黑实验部分1.改性n234工艺(1)填料品种:n234炭黑。(2)改性仪器:实验室高速分散机shearmaster、研磨机cgs。(3)改性工艺:n234使用a型分散机,rpm=9794,改性剂spe占填料9%,分散时间20min。2.改性炭黑的性能对比笔者对n234炭黑改性前的性能,如比表面积、结构性及用标准配方制成胶料后,分析其硫变性能、门尼焦烧性能,再对改进后的炭黑进行相同性能的分析,分析数据见表1。由表1可以看出,n234炭黑改性后比表面积及结

欧盟轮胎标签法的正式实施,极大地促进了低滚动阻力、低噪声以及抓着性能优良的轮胎的发展。自1992年米其林公司制造出全用白炭黑的绿色轮胎以来,白炭黑便被证明是制造低滚动阻力轮胎的理想填料。由于白炭黑代替炭黑作为补强剂用于轮胎胎面胶中,使轮胎的滚动阻力、湿路面抓着力和制动距离同时得到了改善,白炭黑也成为了改善轮胎冬季性能的最佳材料。虽然白炭黑赋予了硫化胶良好的使用性能,但因其具有强极性,导致与烃类橡胶分子的相容性差,在胶料中不易分散且极易

改性间苯二酚_甲醛树脂GLR_20在半钢子午线轮胎中的应用