N300系列炭黑在半钢子午线轮胎胎冠胶中应用的性能比较

研究炭黑/白炭黑双相填料(csdpf)在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明,csdpf与橡胶间的相互作用较强;与填充普通炭黑或白炭黑的胶料相比,填充csdpf的胶料在高温下的滞后损失较小,耐磨性能明显提高。

对全钢轻型载重子午线轮胎胎面胶配方进行优化。结果表明,采用炭黑n234替代炭黑n115,并对胎面胶配方进行适当调整,胶料挤出温度降低,挤出速度提高,挤出性能明显改善,硫化胶生热降低,成品轮胎耐久性能和高速性能提高。

研究白炭黑在全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶中的应用。结果表明,在全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶中加入适量白炭黑,可以改善胶料的加工性能,提高硫化胶的抗撕裂性能和弹性,降低动态生热,提高成品轮胎的速度和耐久性能,有效解决了胎冠脱层和肩空的质量问题。

试验研究在全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶中采用白炭黑来改善胎肩脱层现象。结果表明,在胎肩垫胶配方中使用白炭黑部分替代炭黑,同时加入硅烷偶联剂,可以提高硫化胶的拉伸强度、撕裂强度和弹性,降低硫化胶动态生热和压缩生热,提高轮胎耐久性能,改善轮胎胎肩脱层现象。

以预分散炭黑/天然橡胶母胶和一段混炼胶的排胶温度、填充因数和转子转速为因子,采用正交试验设计方法研究炭黑预分散混炼工艺在全钢载重子午线轮胎胎面胶生产中的应用。结果表明,与常规混炼工艺相比,采用炭黑预分散混炼工艺胶料的炭黑分散性提高,物理性能和耐老化性能改善,成品轮胎的耐久性能和高速性能提高,退赔率下降。

试验研究双相炭黑crx2125在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明,在胎面胶中以双相炭黑crx2125等量替代炭黑n134,胶料物理性能基本保持不变,生热和滚动阻力降低,耐磨性能下降;成品轮胎耐久性能提高,胎冠生热降低,生产成本略微增大,轮胎燃油经济性大幅提高。

2011年7月7日,青岛黄海橡胶股份有限公司(以下简称黄海橡胶)举行了年产500万条半钢子午线轮胎技术改造项目开工典礼。中国化工橡胶总公司副总经理孙振华宣布项目开工,黄海橡胶总经理谢小红在致辞中简要介

试验研究粘合树脂pn759等量替代预分散间苯二酚在半钢子午线轮胎带束层胶中的应用效果。结果表明,在半钢子午线轮胎带束层胶中以粘合树脂pn759等量替代预分散间苯二酚,并以1.2份促进剂ns替代1.4份促进剂dz,硫化胶的300%定伸应力略有下降,粘合性能略有提高,成品轮胎的高速和耐久性能均达到国家标准要求。

研究特种气相法白炭黑sidistarr300在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明:在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中加入白炭黑r300,可以改善硫化胶的物理性能和耐疲劳性能;当白炭黑r300用量为3份时,硫化胶的综合物理性能较好,老化后耐疲劳性能提高;成品轮胎的耐久性能达到正常生产轮胎水平。

对比研究炭黑n134与n234在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明：与炭黑n234胶料相比,炭黑n134胶料的硫化速度快,物理性能尤其是耐磨性能明显改善,抗湿滑性能略差,滚动阻力相当。炭黑n134适用于全钢载重子午线轮胎胎面胶。

冠带层缠绕过程中缠绕架撞击贴合鼓使直线导轨滚珠轴承松动,影响导向精度,过大的撞击还会影响贴合鼓,引起贴合鼓早期损坏及主轴精度变差。采用与原气动驱动气缸结构尺寸相同的电动缸替换后,大大提高了冠带层缠绕过程的稳定性,保证了轮胎质量,缩短了维护时间并降低了成本。

玲珑集团开发RADIAL HLT花纹系列半钢子午线轮胎

分析现生产半钢子午线轮胎带束层胶料配方的不足,并提出改进措施。用炭黑n326替代n330,用促进剂dtdm部分替代不溶性硫黄is7020,用促进剂nobs增量替代cz。配方调整后,胶料物理性能和加工工艺性能良好,成品轮胎高速和耐久性能大大提高。

介绍轮胎新规格产品投产前配置硫化胶囊的方法和注意事项。胶囊的选择可采用根据轮胎轮廓重新设计胶囊,根据胶囊参数选用外购新胶囊,根据设计参数选择现有胶囊代用3种方式,通常优先选择外购新胶囊和代用现有胶囊的方法。影响硫化胶囊配置的主要因素包括胶囊形状、胶囊尺寸参数和排气线形状:对于半钢子午线轮胎,需要选择形状与轮胎轮廓接近的长筒形胶囊,其他的一般都用鼓形胶囊;胶囊纵向伸张率的推荐取值范围为15%～30%,小于10%容易出现胶囊打折或轮胎胎里窝气,大于40%胶囊的使用寿命直线下降;排气线的形状一般有斜线形、网格形和碎石形3种主要形状,在胶囊寿命稳定的条件下,优先考虑选择碎石型或网格型胶囊。

试验研究白炭黑分散剂hst在全钢载重子午线轮胎中的应用,并与白炭黑分散剂st进行对比。结果表明,在白炭黑填充胶中加入白炭黑分散剂hst,可以明显改善白炭黑的分散性,提高胶料的加工性能,对硫化胶的物理性能无不良影响,可提高胎面胶的抗湿滑性能,对成品轮胎的强度和耐久性能无影响;其应用效果与白炭黑分散剂st基本相当。

对ｚｅｏｓｉｌ１７５沉淀法白炭黑代替进口白炭黑在全钢载重子午线轮胎中的应用进行了试验。结果表明：青岛ｚｅｏｓｉｌ１７５白炭黑各项化学指标和胶料物理性能指标均满足全钢载重子午线轮胎的技术要求，在炼胶，挤出和压延工序中性能稳定，能够满足全钢载重子午线轮胎的生产工艺要求。

研究沉淀法白炭黑zc-120mp在低滚动阻力全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明,白炭黑zc-120mp具有较大的粒径和较高的结构,替代常用白炭黑用于全钢子午线轮胎胎面基部胶中补强效果良好,胶料的加工性能和弹性好、生热低,成品轮胎的滚动阻力降低、耐久性能提高。

对半钢子午线轮胎氮气硫化工艺中氮气消耗量大的原因进行分析,并提出解决措施。氮气消耗量大主要原因是硫化过程中硫化机或管路存在泄漏,其次是氮气回收量小以及定型氮气消耗量大,通过采取相应解决措施,氮气消耗量减小,平均单胎硫化氮气消耗量由原来的0.75nm~3降至0.47nm~3。

半钢子午线轮胎二次法成型机的改造创新 介绍了半钢子午线轮胎二次法成型机的组成结构，并阐述了部 分结构存在的问题和改造方案，改造后的效果等。 一段成型机二段成型机改造创新结构技术参数设备精度 近几年来，随着轮胎生产企业的迅速发展和增多，市场竞争变 的越来越激烈。轮胎企业只有本着提高自身产品的质量，降低生产 成本，才能保证产品在市场上的竞争力。而成型工序是轮胎生产过 程中非常重要的一个工序，是把所有构成材料顺次组装成生胎胚的 过程，这一过程是通过成型机来实现的。半钢子午胎成型机就是用 来成型半钢子午胎的专门设备，是橡胶机械中精度要求较高的机 械，该设备直接关系到轮胎品质（均匀性和动平衡）、生产效率和 劳动强度。目前我公司主要采用国内某公司生产的lcy14-18型全 自动半钢子午胎二次法成型机，该成型机从2005年开始试用，初 期因设计上的不完善，在生产性和品质性等方面存在诸多问题，经

在原过热水硫化工艺基础上增加先通蒸汽预热步骤,并对两种工艺进行硫化测温。测温结果表明,先通蒸汽预热的工艺能提高硫化升温速度和硫化程度,两种工艺生产的成品轮胎耐久性能相当。因此与原过热水硫化工艺相比,采用先通蒸汽预热硫化工艺在保证轮胎达到正硫化的同时可缩短轮胎硫化时间,节省能源并降低生产成本。

研究新型xmt炭黑在全钢载重汽车子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明,在全钢载重汽车子午线轮胎胎侧胶中采用xmt炭黑部分替代炭黑n375,胶料的加工安全性能、硫化特性、挤出工艺性能和物理性能可以达到要求,具有综合成本优势。

试验研究橡胶改质剂spe-100在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明,在全钢载重子午线轮胎胎面胶中加入橡胶改质剂spe-100,可以延长胶料的门尼焦烧时间,缩短正硫化时间,提高硫化胶的抗撕裂性能、耐磨性能和耐屈挠性能,改善炭黑的分散性;成品轮胎的速度性能和耐久性能分别达到企业标准和国家标准要求。