LSMA-16沥青玛蹄脂碎石混合料的配合比设计

通过鞍山地区工程实例,对sma沥青混合料的配合比设计进行论述。特别对材料选择、技术指标、配合比设计和生产配合比列出了具体数据,可供类似工程参考。

通过奎—克高速公路工程实例,对sma沥青混和料的配合比设计进行论述。特别对材料选择、技术指标、配合比设计列出了具体数据。

该文通过鞍山地区工程实例,对sma配合比设计进行论述,对类似工程有一定参考价值。

介绍了沥青玛蹄脂碎石混合料（ｓｍａ）的发展历史及设计思想，并详细阐述了ｓｍａ混合料的设计方法，同时以美国沥青材料公司ｓｍａ沥青混合料设计进行举例。

沥青玛蹄脂碎石混合料(sma)具有良好的抗车辙性能和抗滑性能,正逐步得到推广应用,但由于混合料的成本增加及拌和站的生产能力受到一定的限制。要保证sma的施工质量,必须注重原材料的选择,文章结合河南省高速公路工程实践介绍了sma混合料施工配合比设计,可供同类工程借鉴参考。

结合国道205深圳段改建工程(g5202标段)沥青路面工程实际,利用gtm法对沥青玛蹄脂碎石混合料(sma)的进行配合比设计,同时利用马歇尔法对个别参数进行检测,检测结果作为配比设计的参考,得出最佳级配和最近油石比。

结合高等级公路沥青路面工程实际,讨论沥青玛蹄脂碎石混合料(sma)的马歇尔试验配合比设计方法,提出关键的几项体积指标的解决措施,对提高沥青路面的使用性能和使用寿命具有实际意义。

sma做为一种新型的沥青混合料,是由沥青玛蹄脂填充碎石骨架组成的嵌挤型骨架密实结构混合料。在学习了德国和美国的设计方法,又结合我国的工程实际情况的基础上,得出我国sma的技术指标及配合比设计方法,本文主要阐述了有理方法在sma设计中应用。

沥青玛蹄脂碎石混合料

沥青玛蹄脂碎石混合料课件.

关于对沥青玛蹄脂碎石混合料(sma)施工的分析 摘要：本文主要从沥青混合料的拌制、摊铺、压实等几方面详 细的阐述了沥青玛蹄脂碎石混合料sma－13的路面施工方法，并对 施工中的应注意的问题进行了简要的分析。 关键词：sma沥青施工 沥青路面在我国的道路中，不论在用途上，还是在数量上都占 有极其重要的地位，所以对沥青及其混合料的进一步研究，以修筑 性能优良的沥青路面越来越受到研究者的重视。如何提高沥青路面 的使用性能已成为道路工作者的重要课题。已有研究表明：沥青路 面的表面服务功能取决于表面矿料(主要是粗集料)的微观构造及 宏观构造深度(主要是矿料级配)、排水能力，而该性能在要求上往 往是互相矛盾或相互制约的因此沥青混合料的配合比设计，必须根 据当地的气候条件及交通情况作具体分析，兼顾这些相互矛盾的要 求。为避免或减少上述矛盾，长期以来国内外研究者做了大量的研 究工作。除了采取

沥青玛蹄脂碎石混合料 目录1应用 2形成背景 3(sma)的组成原理及特点 1.3.1构成组织 2.3.2sma的特点 沥青玛蹄脂碎石混合料（stonematrixasphalt，简称sma) 是由高含量粗集料、高含量矿粉、较大沥青用量，低含量中间粒径颗粒组成的骨架密 实结构型沥青混合料。 1应用 我国首次使用改性沥青是1992年首都机场高速公路，使用了奥地利技术 novophalt。其关键技术在于利用间隙可不断调整的大型胶体磨使改性剂反复多次通过 磨体而达到非常均匀与沥青共混，用400倍显微镜面观察切片晶体结构是否混合均匀。pe 对改善高温稳定性较好，而sbs对改善低温稳定性较好，96年首都机场东跑道罩面掺入 4%pe+2%sbs，另外还掺入0.4%石棉纤维，使用改性剂以后，针入度比原来沥青减少了 一个等级，软化大为升高，粘度增

介绍了沥青玛蹄脂碎石混合料(sma)的发展概况,阐述了sma的组成特点,对sma的路用性能进行了分析。

简介沥青玛蹄脂碎石混合料SMA的应用

１ｓｍａ在国外的发展沥青玛蹄脂碎石混合料是近年来国际上出现的一种非常引人注目的新型沥青混合料结构，它最早出现于２０世纪６０年代的德国。德国在研究能抵抗新型轮胎磨损的新铺罩面层时，发现通过采用木质素或矿物纤维，增加矿粉用量，沥青改性等技术手段组成沥青玛...

1沥青玛蹄脂碎石混合料 ·简介 沥青玛蹄脂碎石混合料（stonemasticasphalt，简称sma) 图册sma(3张) 沥青马蹄脂碎石混合料，是一种新型的沥青混合料结构，它起源于20世纪 60年代的德国，德文称splitmastixasphalt.20世纪90年代初引入美国，被称 为stonemasticasphalt，缩写为sma。1993年，sma在我国首都机场高速公 路首次应用。 ·特点 sma是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂填 充于间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。它是由足够的沥青结合料 和具有相当劲度的沥青玛蹄脂胶浆填充在粗集料形成的石—石嵌挤结构的空隙 中形成的。因此，它具有抗高温、低温稳定性，良好的水稳定性，良好的耐久性 和表面功能（抗滑、车辙小、平整度高、噪音小、能见度好）。sma路

沥青玛蹄脂碎石混合料的集料级配优化——碎石骨架是sma混合料的标志，研究表明，粗集料间隙率与粗集料相对用量有关，细集料用量对混合料的骨架间隙率和性能有显著影响，细料过多，将会发生“干涉”，使骨架减弱。

sma（stonemasticasphalt）是一种高级公路路面材料，主要由沥青、矿粉、粗集料、细集料和纤维稳定剂组成，经特殊配合比和拌和工艺制成。其独特结构和优良性能使其广泛应用于重载交通路面，如高速公路、一级公路和城市主干道。

沥青玛蹄脂碎石混合料路面(SMA)

在充分参考、吸收国外先进sma技术的基础上,结合我国的气候特点和交通状况,详细阐述了符合我国实际的sma技术。

随着车速和轴载的提高,路面的抗滑性能越来越受到重视。常用的石灰岩等路用材料耐磨性差,很难满足沥青路面表层抗滑及耐磨耗的要求;玄武岩等路用集料产量小、造价高,难以满足高速公路建设需要。为了保证路面的抗滑性能和资源的合理利用,对公路工程沥青路面所使用的原材料花岗岩进行质量检验,采用添加抗剥落剂的方法,达到花岗岩与沥青的黏附性能。

sma混合料级配对其性能有显著影响。以sma混合料的高温和低温稳定性、水稳性、耐疲劳性等试验,以及对有关研究资料的分析作为依据,提出了sma混合料的推荐级配。