GK1L型内燃机车电气控制系统的升级改造

针对空压站电气控制系统存在的问题,对控制系统进行自动化升级改造,从改造方案、硬件配置、plc和变频器通信等方面阐述改造措施。

从内燃机车电气系统常见的故障入手,分析故障根源,进行技术改造,提高机车运行可靠性。

随着新技术、新设备在内燃机车上的推广和应用,机车制造厂也开始在工矿型调车机车上推广和使用微机电气控制系统。这一新系统的使用,不仅提高了机车性能和可靠性,方便乘务员的使用与检修人员的检修,而且使工矿型机车的司机室向铁路标准化司机室模块靠拢。

介绍了珊溪电厂溢洪道闸门电气控制系统改造原因和改造后的系统结构、主要特性、系统软件功能。

以笔者近年来参与的面粉厂电气控制系统升级改造的实际经验为基础,结合不同面粉厂原有电气控制系统的特点,对面粉厂电气控制系统升级改造的不同方案进行比较分析。面粉生产厂家可以结合本厂电气控制系统的实际情况,采用不同的升级改造方案。

2ТЭ25К型内燃机车通过验收试验

df4型内燃机车租赁合同——一、出租机车地点、台数、租期、操作人员　　1、甲方同意将df4型内燃机车号、号、号、号，共计台机车出租给乙方，仅限用于线路施工，租期自___年___月_____日至____年___月___日止。机车在每月实际施工过程中，实际工作时间不...

通过全数字调速系统直接调节直流电动机的转速，彻底甩开了发电机组用profibus通信选件与plc系统完成profibus—dp通信功能。改造后提高了设备自动化程度，大幅减少了电能消耗。

主要对sda1型交流传动内燃机车电气牵引系统中的电传动系统、控制系统、辅助变流系统及技术创新点进行了系统介绍。该电气牵引系统在试验及现场运用中表现出良好性能,表明sda1型机车电气牵引系统设计合理、性能可靠,完全达到了设计要求。

针对内燃机车静液压系统故障率高,故障发生不可控等因素,根据铁路有关部门的要求,提出了对其进行电气化改造,介绍了改造的过程方法。

1、把电控箱通上电源，把操作旋钮打到手动位置；点动启动电机， 观察电机旋向是否正确。（从风叶方向看为顺时针旋转） 2、弄清手动换向阀的三个位置：（1）拉向压力表端为松绳；（2）中 位不通；（3）推向蓄能器端为紧绳。 3、压力调整，手动开动油泵，把手动换向阀手柄打在中间位置，把 两个溢流阀的手柄都松开，手动按下电磁阀按钮通电，把手动换向阀 打到张紧位置，缓慢调整系统溢流阀（在阀块上面），观察压力表指 示针（黑色针），超过压力上限（红色针）一个格为宜，停止油泵后 再重新启动油泵，缓慢调节工作压力溢流阀（侧面），等压力超过上 限一格后停止，把两个溢流阀的调节螺栓锁紧，手动调整完成，把控 制箱的操作旋钮打到自动位置启动完成即可。正常工作时，手动阀手 柄必须打到张紧位置。 4、液压油缸的活塞杆伸出600～1000mm即可，不能太长，也不能太 短，油压压力在9～12mpa之间，也可根

重型轨道车(内燃机车)

应用噪声与振动测试分析系统对内燃机车司机室内部噪声进行测试与分析,得出结果为:司机室内部存在的主要是中、低频噪声,在100~160hz和1250~2000hz两个频段出现峰值,特别是1600hz附近较明显;当机车运行速度低于120km/h时,运行速度大小对司机室内噪声值影响不大;对于双司机室机车而言,靠近冷却室端的第二司机室的噪声值比远端第一司机室的噪声值高大约2~4db(a);相同工况下机车定置时司机室内噪声值比机车运行情况下的测试值要小约2~5db(a)。研究结果为内燃机车司机室的减振降噪设计提供依据。

文章介绍了采用日本三菱plc改造机车电气控制系统的情况,将plc用于机车电气系统的控制中,不仅可以极大地简化电气线路,而且能显著提高电气系统运行的可靠性和检修方便性,同时减少机车故障率。

莱钢集团炼铁厂给煤机投运后多次发生过载保护跳闸、电机烧毁等故障,主要原因有:①皮带电机功率偏小(3kw),尤其冬季原煤易结块,增大皮带负载。②皮带电机驱动变频器保护功能不全、灵敏度较差。③给煤机及其附属设备逻辑控制采用

电气控制系统的稳定、准确和快速反应对升船机运行至关重要。本文以福建水口升船机电气控制系统技术改造工程为例,探讨了如何构建可靠、容错的升船机电气控制网络,分析了如何处理升船机自动化运行中的常见关键技术难题,最后对安全保护措施进行了阐述。

根据国家重点科技攻关项目的要求,1992年5月5日至6日,在大连机车车辆工厂(以下简称大连工厂)召开了东风_(10)型内燃机车草技设计审查会。这次审查会由铁道部科技司主持。参加审查会的有:机务局、工业总公司、西南交大、柳州局机务处、铁道部科学研究院机

介绍了攀钢钒炼铁厂5#、6#焦炉电机车电气控制系统的配置、工作方式和特点。针对存在的问题，阐述了电气控制系统优化及改造的方法和解决的效果。

内燃机车安全提示 司机室操作要点提示 1、启机前检查油、水温度不得低于20℃。各开关在正确位置。对讲 机作用良好。 2、启机后辅发电压应为110±2.5v，充电电流不得超过48a。 3、机车运行中或车未停稳，严禁换向并加负荷。 4、开车前应进行列车制动机简略试验。 5、车动集中看，瞭望不间断。 6、需要停机时待柴油机机油、水温度降至50-60℃时，停止柴油机工 作。 电气间安全提示 1、机车运行、禁止进入！ 2、禁止带负荷停送蓄电池闸刀！ 辅助间安全提示 转动部位，禁止脚踏！ 辅助间检查要点提示 (1)启动发电机两端轴承质温度正常，不得高于55℃。. (2)变速箱油位在上下刻线之间、箱体温度不得高于80℃，轴承温度 不高于90℃。 (1)分配阀、作用阀各阀座螺丝无松动，管接口无泄露。 (2)主整流柜、励磁整流柜无异常。 机械间安全提示 1、严禁明火！ 2、

ckd9b型内燃机车是大连机车车辆有限公司为新西兰铁路设计的一种干线客、货运电传动内燃机车。目前,先后出口的两次共40台内燃机车正在高效、平稳地运用在新西兰的干线铁路上,部分机车行驶里程已经超过30万公里。实践运用表明,该型机车设计合理、运用安全可靠,操作简易并且易于维护、便于检修,保障了产品的高效、可持续的运用。本文简述产品的结构及维护与检修。

本文详细介绍了一种应用于某内燃机电站的基于发电机组控制器且具备应急发电功能的电气控制系统设计,这种电控方式使电站具备常用、应急两种工作模式,提升了电站的应急保障功能.

本文首先分析了内燃机车的噪音来源及特征,然后简述了国内外目前降低内燃机车噪音的方法,最后针对内燃机的工作特点对降低内燃机车的噪音提出几点改进意见,希望对低噪音内燃机的发展有一定的借鉴作用。