GJ-Ⅲ减振扣件轨道对轨道交通高架段环境噪声的影响分析

在宁波轨道交通1号线一期工程高架段开展了无声屏障条件下的普通整体道床、梯形轨枕和减振垫道床等三种轨道结构的噪声对比试验,分析了各轨道结构不同测点处噪声的频谱特性,对比了不同轨道结构的实际降噪效果。结果表明:相较于普通整体道床,采用梯形轨枕或减振垫道床后,有的测点噪声减小,但多数测点噪声增大;梯形轨枕和减振垫道床减小了桥梁结构噪声,但同时增大了轮轨噪声;减振垫道床各测点处噪声插入损失均比梯形轨枕大,减振垫道床的降噪效果较梯形轨枕好。

城市轨道交通引起的电磁辐射对环境的影响是公众关注的问题。本文主要分析广州市轨道交通二十一号线(高架段)的电磁辐射影响,但由于二十一号线尚未开通,因此本文通过实测广州市轨道交通四号线来类比分析和评价广州市轨道交通二十一号线电磁辐射对环境的影响。

针对目前我国城市轨道交通发展中日益凸显的噪声问题,对高架城市轨道交通线路噪声影响沿线居民烦恼度的现状进行了研究.采用社会调查法,在高架城市轨道交通沿线开展了居民主观烦恼度问卷调查以及现场噪声监测,获得了相关主客观数据,并与预测的主观烦恼度相对比.分析研究表明,调查获得的噪声烦恼阈值为53dba,大于实际监测噪声,但由于高架城市轨道交通沿线低频噪声较为显著,因此仍能引起沿线居民较大的烦恼反应.

通过对国内外城市轨道交通对环境影响的分析,指出轨道交通对环境振动影响研究的必要性和紧迫性,对轨道交通振动的3个部分:车-结构相互作用,振动的传播,振动对建筑物的影响的国内外研究现状分别进行阐述;并对该领域需要研究的问题提出建议。

随着社会经济的发展,很多城市开始建设轨道交通。轨道交通在给城市居民带来方便的同时,也给城市环境带来了一定的影响。因此,结合我国的实际,从轨道交通建设及运营的角度出发,分析轨道交通对城市环境带来的一些影响,并在此基础上提出了相应的解决措施。

文章总结了我国城市轨道交通环境噪声振动相关标准、环境噪声振动影响状况及对应的噪声振动控制措施。建议在今后的工作中,进一步开展新型减振降噪技术和产品的研究开发工作并制定相关的标准规范,以保证轨道交通建设与环境保护协调发展。

分别从城市社会环境、生态环境和自然环境三个方面阐述了轨道交通对于城市交通环境的影响情况,运用对比的方法得出轨道交通在解决城市道路拥堵问题上是有显著优势的。

轨道交通高架线路对沿途景观的影响—以杭州地铁一号线为例 摘要〕从城市高架轨道交通线路的景观特点入手,结合杭州市地铁一号线工程,分析了高 架线路对沿线景观的影响,从城市设计的角度,对桥梁的造型和色彩等方面提出了改进意见。 关键词〕城市轨道交通;高架桥梁;景观 城市高架轨道交通系统作为一种大运能的公共交通设施,具有快捷、安全、舒适、环保等 综合优势。目前,很多城市将其作为缓解交通问题的首选方案。而人们在享受着这种新型交 通设施给生活和工作带来的种种便利的同时,对于其所造成的景观影响问题也存在诸多争 议。 一杭州地铁一号线概况 1.工程概况 规划中的杭州市地铁一号线工程北起余杭区临平镇,沿沪杭高速公路,进入杭州市老城区, 途经市区环城北路、延安路、解放路等主要干道,往南跨钱塘江,南端终于萧山区城厢,全线总 长50168公里,计划2003

介绍了高架轨道交通产生的振动对周围环境的影响和环境振动控制标准,提出了高架轨道交通在规划设计阶段的减振技术路线,从轨道结构和桥梁结构2个方面阐述了减振技术措施。通过室内试验方法,验证了梯形轨枕轨道系统具有良好的减振性能。

介绍了城市轨道交通的特点、适用范围及其优点,深入探讨了城市轨道交通对环境的不利影响及控制方法,指出城市轨道交通的发展将为生态环境的改善、城市的可持续发展和建设21世纪生态化城市作出积极的贡献。

轨道交通已成为国际化的大都市城市交通的骨干,城市轨道交通在大城市迅速发展的同时,必将对外部环境带来负面影响,如何有效减少和解决负面影响就显得尤为重要。分析了城市轨道交通产生噪声、振动原因以及对周围环境的影响特征,阐述了在噪声、振动控制的相关技术措施,为城市轨道交通的建设和可持续发展提高了决策参考。

分析了通过现场测试的上海轨道交通振动与噪声的影响程度,以及不同轨道结构与桥梁及声屏障的减振降噪效果。从车辆、桥梁结构、轨道结构与管理、声屏障等方面,提出了城市轨道交通减振降噪的综合技术措施

城市轨道交通的振动和噪声对环境的影响及其对策

以共和新路地铁-双层高架轨道交通系统为背景,研究了城市立体交通体系所引起的振动和环境噪声问题.通过对地下车站、地面周边和双层高架等不同区域的测量与频谱分析,获得1/3倍频曲线和等效声压级,分析了不同构造形式的轨道交通所诱发的辐射噪声及其分布规律,为城市立体轨道交通体系的建设、环境评价和噪声控制提供了有益的参考.

随着时代的发展，城市化的步伐在不断加快，我们的交通也取得了很大的发展，为人们的出行带来了很大便利。但是我们要注意交通在发展过程中也会给人们带来很多的不便。最明显的是高架段的交通，由于其暴露在环境中，列车通过时会产生很大的噪音，影响人们的正常生活。因而文章则针对城市轨道交通的噪音问题进行分析，提出可行的建议。

以轨道交通32m双线混凝土简支箱梁为研究对象,采用现场实测及有限元、声学边界元联合仿真的方法,分析列车运行条件下桥梁低频结构辐射噪声的声场分布,在此基础上,考虑在桥梁附近设立不同高度的地面隔声墙,分析隔声墙高度对桥梁结构噪声的影响。研究结果表明:桥梁振动辐射的噪声主要集中在底板附近,以小于250hz的低频噪声为主,全局峰值出现在50～63hz频率段；在一些较为复杂的现场工况,例如居民楼距高架桥的距离较近,在居民楼和桥梁之间设立的隔声墙,可以在一定程度上降低桥梁结构噪声对居民生活的影响；位于桥梁附近的隔声墙对于墙后的场点有一定的降噪效果,降噪效果与隔声墙高度呈非线性关系,在考虑经济效益和美观的情况下,可以设立2.3m左右的隔声墙。

第11卷第3期环境工程45 成亘笪璧彦墅堕世堂工耍 关t诲中轴线交 并且提出了控制轨道交通噪声的设橹。一—— ／快遵苎堕／， 快速轨道交通在与其它i蛾市道路交通相 比呈现出更多的优越性的同时，也绐城市环 境带来了噪声污染的问题，其特点是声级强 度高，污染范围广，尤其高架轨道，由于地 面障碍物的屏蔽作用随着声源高度的增加而 降低，因此，它的影响远比地面轨道交通 噪声严重。如何对快速轨道交通噪声的影 响进行预测和控制，是一个急待研究的课 题。 1中轴线沿线环境噪声现状调查与测试 测点选择：北洼村、9i7大楼，奥运中 心，安贞西里、苗圃西里和三角地居民区以 及航空精密机械研究所，航天部2ii所。 1．1测试内容 1．1．1交通噪声的测试 每个测点在距道路中,t~,20m、40m和

分析城市轨道交通对城市形态结构、土地利用和人口分布产生的有利与不利影响;分析其对城市声环境、城市生态、环境空气及城市景观产生的影响,设计环境防治和减缓措施。

我国城市轨道交通发展迅速,但是列车运行产生的噪声极易对沿线居民造成干扰。因此,研究高架轨道交通噪声的分布特征,可以更有针对性地对其进行控制,并且为建设项目的环境影响评价提供参考。通过分析现场实测数据,归纳高架轨道交通噪声的垂直分布特征。现场采集两栋楼多个楼层室外的噪声样本,一栋楼外的轨道近轨侧安装了声屏障,另一栋楼则无。噪声样本中均包含近、远轨列车通过时段,与轨道等高的7层室外设24小时监测点。根据声能量叠加原理,可将测得的列车噪声中其他声源的贡献剔除,然后分析列车噪声的垂直分布特征。结果显示,远轨列车噪声的a声级1/3倍频程频谱峰值均出现在630hz,近轨列车噪声的频谱峰值不显著,声能量主要集中在400hz~1600hz；有屏障时,近轨列车噪声的垂向峰值在轨道高度附近；其他3种情况的垂向峰值均出现在更高楼层。

城市轨道交通在给人们出行带来便捷的同时,也给人们的生活带来了一些问题.针对城市轨道交通高架线在车辆运行过程产生的桥梁结构噪声问题,在车辆轨道动力学基础上,以双线单室箱型梁为对象,建立车轮-轨道-桥梁动力学耦合模型,通过模拟真实的车辆运行过程,计算出不同结构边界条件下桥梁在列车经过时的振动情况.建立桥梁声-固耦合模型,通过对比不同结构边界条件下桥梁结构噪声的声场场点声压,发现对桥梁边界进行约束能够降低桥梁结构噪声.

浅谈城市轨道交通的环境噪声及振动控制 【摘要】随着城市经济的快速发展，城市轨道交通在城市客运交通中起到了 举足轻重的作用，同时在引导城市规划建设、促进土地开发利用和带动房地产经 济发展方面也作出巨大贡献。但同时，城市轨道交通的发展也对人们的生活环境 产生了很大的负面影响，目前，城市轨道交通规划建设对环境的影响主要集中在 噪声、振动、城市生态景观几个方面，其中噪音很振动最为普遍，本文作者对此 进行了研究。 【关键词】城市轨道交通；环境噪声；振动控制 【abstract】alongwiththerapiddevelopmentofurbaneconomy,urbanrail trafficinthecityinpassengertraffichasplayedapivotalrole,atthesametimeinthe

采用城市轨道交通环境影响评价中的振动预测方法,通过北京、上海、广州10条运营线路的环保验收调查报告和轨道减振性能测试评估报告提供的实测数据和预测结果进行对比分析,结果表明:在一定的车速、埋深及区段等工程条件下,若按交通干线两侧昼、夜间振动限值标准进行评价,地下线的环境振动影响范围约20m。地下线的振动影响主要取决于线路的线型、埋深,尤其与敏感点的距离、运行速度关系较大。地铁隧道上方5m以内的建筑,环境振动无明显变化;5～20m振动级衰减比较明显。正线区间比车场线及出、入段线敏感点的振动级高4～6db;出段线比入段线敏感点的振动级高2db左右。建议根据振动影响范围,做好轨道交通及其沿线用地规划。地下线路应合理选线,尤其要避免下穿环境敏感建筑;沿线规划控制应预留振动防护距离,在防护范围内不宜新建敏感建筑;对特殊敏感区段,可以考虑在夜间时段采取限速的措施。