GICAD在广州市轨道交通岩土工程勘察绘图中应用

旁压试验的特点是测试深度深、不受地下水影响,已经成为岩土工程勘察的重要手段之一,广泛应用于轨道交通、桥梁等大型岩土工程勘察中.以郑州市轨道交通岩土工程勘察为例,通过旁压试验,综合分析试验结果并据此测求试验土层的物理力学参数（地基承载力、变形模量、压缩模量、抗剪强度等）,并与标准贯入试验、静力触探试验、室内土工试验的测试结果进行对比分析,得出了旁压试验在郑州地区类似工程勘察中的推荐计算公式和参数,即承载力计算采用极限荷载法,安全系数可取2.0;压缩模量可运用公式（4）计算;抗剪强度可采用公式（6）计算.

1.工程概况福州市轨道交通1号线南门兜站位于八一七路和古田路、乌山路交叉口处,车站为1、2号线\"l\"形换乘车站,1号线车站先行实施;1号线车站位于八一七路上,2号线车站位于古田路上;1号线车站为地下二层岛式车站,地下一层为站厅层,地下二层为站台层,站台中心里程为zk9+802,主体结构尺寸为:长488.2m,宽约22.2m,顶板覆土约2.5m,车站基坑开挖深度约15.8m;2号线为地下三层车站,

随着国家经济的迅猛发展,城市基础设施快速发展,对轨道交通的需求急剧增加,我国迎来城市轨道交通工程建设的高潮。岩土工程勘察作为城市轨道交通工程建设一项重要的基础性工作,《岩土工程勘察规范》(gb50021—2001)于2002年3月1日正式实施至今已有十几年时间,已不能完全满足城市轨道交通发展的要求。通过总结《城市轨道交通岩土工程勘察规范》(gb50307—2012)在城市轨道交通领域的实际经验与教训,同时引进国外先进

广州市生物岛—大学城隧道沉管段设计条件异常复杂,对各项水文、岩土物理力学性质要求很高。勘察单位采用综合勘察方法,应用多种手段为设计提供了准确的地质资料,并得到开挖验证,满足了设计施工的要求。

城市轨道交通勘察要求提供的岩土参数较多,统计数据庞大。文章结合工程上常用的规范方法,探讨如何快速剔除不合理数据,筛选出能够反映岩土体特征的可靠试验数据,为设计工作提供依据。

针对轨道交通线路长,跨越不同的周围环境,岩土工程勘察外业条件复杂的特点,以上海轨道交通11号线南段详勘ⅰ标段的实施为例,对轨道交通岩土工程勘察组织实施中的几个问题进行分析探讨,以期为类似工程实施提供指导。

宁波轨道交通西门口站为单柱双跨框架结构的地下二层岛式车站,拟建场地属典型的软土地区,广泛分布厚层状软土,工程结构、地质条件、环境条件复杂。通过采用地质钻探、原位测试和室内外试验等综合勘察方法,查明了场地的工程地质和水文地质条件,提出了各项水土参数,并对场地的稳定性和适宜性、基坑围护结构形式、基坑坑底隆起和管涌、结构抗浮等岩土工程问题进行了分析评价,提出了有针对性的工程措施意见,为设计和施工提供了科学依据。

城市轨道交通中岩土工程勘察具有场地环境复杂、勘察涉及内容广、针对性强、岩土特殊性参数多、勘察方法和手段多样等特点，通过苏州市城市轨道交通5号线西段的岩土工程勘察实例，浅析在城市轨道交通建设中的岩土工程勘察特点。

在结构性敏感地层中勘察取样,钻具和取土器对土层扰动大,为减少对地层扰动,设计了新型双管钻具。新型钻具采用双层管,内管采用轻质pvc管。经应用验证,所取土样扰动程度判断为少量扰动,明显优于薄壁管取土器和厚壁取土器;土体强度指标高于薄壁管取土器和厚壁取土器。新型钻具结构简单,操作方便,可提高取土样质量,也适用于松散地层取样。

在城市化发展进程不断加快的同时城市轨道交通工程的规模和复杂程度也随之加大,受城市轨道交通工程建设需要穿越复杂的地质结构且周边环境不确定因素较多等因素的影响,其建设进度、质量、成本、安全性等方面对岩土工程勘察的依赖性较强,因而城市轨道交通岩土工程勘察受到工程建设的高度重视。本文为对城市轨道交通岩土工程勘察产生更加全面的了解,推动其技术不断深化,针对城市轨道交通岩土工程勘察特点结合实际案例展开研究。

首先简述了城市轨道交通工程概述，然后分析了岩土参数的分析和选定，最后重点探讨了城市轨道交通工程施工管理工作措施。

从地形地貌、地层岩性、区域地质构造及稳定性等方面对宁波轨道交通1号线一期工程ⅰ标段的岩土工程特性进行综合分析,提出各地层物理力学参数建议值,重点分析桩基方案、车站基础方案和地下区间隧道施工方案等岩土工程问题,为工程建设提供了设计依据,并提出了施工建议和对策。1号线一期工程ⅰ标段岩土工程勘察为宁波市轨道交通设计和施工积累了宝贵经验。

城市轨道交通中岩土工程勘察具有场地环境复杂、勘察涉及内容广、针对性强、岩土特殊性参数多、勘察方法和手段多样等特点,通过苏州市城市轨道交通5号线西段的岩土工程勘察实例,浅析在城市轨道交通建设中的岩土工程勘察特点。

随着经济的发展和科技的进步,我国社会发展的各个方面得到了长足的发展,对基础设施和城市建设的标准有了新的要求。岩土工程勘察体系在发展中不断完善和创新,使得城市轨道交通有了很大的进步,缩小了与发达国家的差距。但为符合可持续发展的目标,就需要根据城市轨道交通岩土工程勘察中的特点和风险进行分析,并提出切实可行的改进策略和方案。本文结合已有的研究和实际的尝试,对城市轨道交通岩土工程勘测可持续发展的策略进行系统和具体阐述。

城市轨道交通岩土工程勘察规范gb50307-2012——本资料规范了城市轨道交通岩土工程勘察的技术要求，做到安全适用、技术先进、经济合理，适用于城市交通轨道交通工程的岩土工程勘察。碎石土的分类膨胀潜势分类荷载增值取值盾构法勘察岩土参数选择表

《城市轨道交通岩土工程勘察规范》修订情况宣贯——《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》(gb50307-1999)变更为《城市轨道交通岩土工程勘察规范》(gb50307)本文就修订情况及新旧规范条文规范对比宣贯，及城市轨道交通岩土工程勘察特点讲解，共162页。

针对城市轨道交通岩土工程勘察及勘察执行标准选择的重要性,对比了建设系统与铁路系统的规范,指出城市轨道交通岩土工程勘察的配套规范应参照铁路系统的有关规范,而不应参照建设系统的有关规范。

广东省城市轨道交通岩土工程勘察规范

通过对哈尔滨市轨道交通一期工程沿线区域地质构造、工程地质和水文地质特点的分析,指出了在不同地貌单元和不同地质条件下针对轨道交通施工工法,进行岩土工程勘察的基本内容和方法,分析了轨道交通勘察在场地条件、勘察要求、试验内容等方面不同于其它专业的勘察特点。

现批准《城市轨道交通岩土工程勘察规范》为国家标准，编号为gb50307-2012，自2012年8月1日起实施。其中，第7．2．3、7．3．6、7．4．5、10．3．2、11．1．1条为强制性条文，必须严格执行。原《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》gb50307-1999同时废止。

研究目的:昆明轨道交通3号线东西向穿越处于滇池盆地中的昆明市主城区,沿线工程地质条件、水文地质条件及周边环境复杂,通过3号线车站深基坑的工程地质及水文地质勘察,对场地的稳定性、基坑围护结构型式、降排水方案、基坑抗浮和隆起、基底处理及基坑施工等岩土工程问题进行分析评价。研究结论:(1)昆明轨道交通3号线东西向穿过昆明市主城区,岩土层次多,地下水较丰富,发育有可液化砂土、岩溶、浅层天然气等不良地质和人工填土、软土等特殊岩土,区域稳定性较差,工程地质条件及水文地质条件复杂;(2)通过对各深基坑地质条件及场地条件等的综合分析,各基坑主要宜采用明挖顺作法施工,局部受交通等条件限制地段采用逆作法施工;(3)处于盆地中的深基坑宜采用地下连续墙的支护结构,混凝土+钢管进行支撑,采用坑内设置侧沟和集水井,人工抽排地下水的降排水措施,基底采用搅拌桩、换填等措施进行处理,满足抗浮及隆起的要求;(4)处于残丘地段的基坑工程地质条件相对较好,地下水不发育,可放坡开挖,采用土钉墙等进行支护,基底进行适当换填。

岩土工程勘察课件--岩土工程勘察(ppt)——本资料为岩土工程勘察课件--岩土工程勘察(ppt)，共328页。主要内容：一、岩土工程的含义和研究对象二、岩土工程勘察的任务和特点三、我国岩土工程勘察的现状四、工程地质学的研究对象和任务五、工程地质学研究内容、分...