FLAC3D的斜坡路基差异沉降建模及控制措施

路基沉降是公路施工质量的主要影响因素,因导致路基沉降的因素较多,且沉降特征及规律各有不同。在充分了解路基差异沉降机理的前提下,以某公路填挖交界段路基沉降为研究对象,通过对比分析各试验段沉降控制情况,得出铺设土工格栅可有效处治路基沉降问题,且实践效果良好。

公路拓宽工程中差异沉降的控制措施探讨——文章主要对公路拓宽工程中差异沉降的控制措施问题进行了探讨。首先概述了路面差异沉降引起的破坏现象，然后分析了路基差异沉降的原因，最后探讨了公路拓宽工程中差异沉降的控制措施。

文章主要对公路拓宽工程中差异沉降的控制措施问题进行了探讨。首先概述了路面差异沉降引起的破坏现象,然后分析了路基差异沉降的原因,最后探讨了公路拓宽工程中差异沉降的控制措施。

文章主要对公路拓宽工程中差异沉降的控制措施问题进行了探讨.首先概述了路面差异沉降引起的破坏现象,然后分析了路基差异沉降的原因,最后探讨了公路拓宽工程中差异沉降的控制措施.

为研究高速公路路基拓宽段的差异沉降,利用flac3d软件研究了路基加筋、路堤高度、加筋层数、筋材弹性模量等因素对路基差异沉降的影响。结果表明,在新老路基拼接处设置土工格栅,可有效减小新老路基间的差异沉降；随着填筑高度的增加,路基的差异沉降明显增加；在路基拓宽工程中,铺设多层土工格栅可减少路基的差异沉降；随着土工格栅弹性模量的增加,也能有效地减少拓宽路基的差异沉降。

在湿陷性黄土地区修筑高等级公路及拓宽原有公路,其主要工程危害就是黄土的湿陷性。很多拓宽工程处治效果不佳,通车不久就会出现路面纵向开裂等严重危害,其根本原因就是新老路基之间存在着差异沉降,因此对拓宽公路中差异沉降措施的研究是很有意义的。

为研究高速公路路基改、扩建施工过程中的沉降规律；以莲株高速公路改、扩建工程k1100+360段为研究对象；采用横剖管监测路基沉降；并运用abaqus；建立了扩建路堤模型；提取模拟沉降数据与现场监测数据进行对比；验证了数值模型的有效性；对路基高度、容重及宽度开展了敏感性分析；研究结果表明:越靠近新路基路中线；其沉降量越大；沉降量的最大值发生在新路基断面形心垂直位置下；路基沉降量呈现中间大、两边小；呈“碗盆状”；随着填筑高度继续增加到填筑完成；路基沉降量逐渐减小并趋于稳定；实测沉降量的最大值与数值模拟沉降量的最大值接近；误差为1.23%；日均沉降量均小于设计规范的5mm；随着填土高度、容重及宽度的增加；路基承受的自重应力也会增加；沉降量先变大后逐渐减小至稳定；通过对数值模拟和现场实测数据进行对比分析；得出现场实际路基沉降变形的一般规律；以期为类似高速公路拓宽路基的沉降控制提供借鉴；

随着国家经济的快速发展,道路交通量的增长速度也突飞猛进,目前国内已有的道路已经满足不了交通量增长的需求,所以要对旧路进行拓宽,提高其通行能力.在拓宽过程中,新旧路基的差异沉降是关键所在.本文主要从拓宽方式和拓宽宽度、路基高度、土基压缩模量、地基固结程度等方面对差异沉降的影响进行了分析.

通过研究某公路旧路拓宽路基,根据试验所得各项参数,采用二维有限元理论计算路基沉降,得出了路基差异沉降分布规律及特征,并进一步从填土类型、压实度、填土高度及对新旧路基结合部位采取处理措施四个方面对差异沉降的影响进行了对比研究,最后给出了控制差异沉降的结论和建议。

当前；我国高速公路交通量日益增长；为保证通行顺畅；减少交通压力；可在原有公路上拓宽路基进行工程改扩建施工.拓宽路基虽缓解了交通压力；但极易出现路基差异沉降问题；甚至会影响行车安全；为此；如何控制高速公路拓宽路基差异沉降成为了关键.本文在充分了解拓宽路基差异沉降机理的基础上；结合工程实例；对高速公路拓宽路基试验段施工要点及沉降观测进行了分析与探究.

以安新高速改扩建拼接试验段为工程背景,采用土工离心模型试验,对新老路基拼接时以土工格室为主的多种土工合成材料加筋方案进行预测与对比,分析了拓宽高速公路老路基固结沉降和新老路基拼接后表面沉降的变化规律。试验结果表明:对新老路基,填筑期的路基沉降在半年内总沉降中均占相当大的比例,在70%以上;加筋后路基的沉降小于不加筋路基,且各方案的路基顶面最大和最小沉降均分别发生在新路基路肩边缘和老路基中心;由于地质条件良好,总体沉降并不大,各加筋方案之间的沉降无明显差异,均保持在较小水平,最小和最大沉降分别为1.67cm与3.33cm,最大差异沉降为1.66cm。可见,加筋能均衡路基的不均匀沉降,并在一定程度上减小地基的总沉降。

以实际工程为背景,基于正交试验方法对山区陡坡路基沉降数据进行方差分析。结果表明,各影响因素对陡坡路基差异性沉降的影响程度依次为：填土高度〉斜坡坡度〉地基土性质;进一步通过回归方程和响应曲面图,定量直观地揭示了3个因素对路基差异沉降的影响规律。再利用flac3d模拟陡坡路基铺设土工格栅和未铺设时的沉降情况,结果表明,铺设土工格栅后差异沉降值较未铺设时减小了33%,表明铺设土工格栅能有效减小陡坡路基差异沉降。

桩筏基础差异沉降控制措施研究——分析了桩筏基础差异沉降的产生机理，并介绍了其控制措施，提出了调整地基土刚度和布桩方式两种方案，对工程实践具有一定的指导意义。

通过对高速公路路基差异沉降特征的分析,结合工作经验论述了差异沉降产生的原因,并以此总结出控制差异沉降的措施,具有一定的参考性,可为我国公路交通的发展提供技术支撑。

随着我国经济水平的发展,建筑业也在不断地完善、发展,当前我国主要发展乡村山区,全力建设偏远地区的高速公路。山区的公路线形与地质条件都会影响建筑技术,并且对路基的要求很高,例如要半挖半填、深挖高填,因此就出现了路基沉降不均匀或沉降过大等一系列不稳定的情况。以实际工程为例,首先对路基差异沉降的机理进行了分析,然后重点对路基差异沉降处理措施进行了探讨,提出了有效的处理措施,保证了公路路基质量,提高了公路使用寿命。

当高速公路进行扩建的时候,就会无法避免地出现路基的差异沉降,这时如何对新老路基差异沉降做好控制、如何通过合理的措施有效控制差异沉降,则成为了当前高速公路设计以及施工当中非常关键的问题。本研究首先对当前高速公路路基的差异沉降既有的特性进行了分析,然后给出了有效控制差异沉降的措施。

山区高速公路路基差异沉降分析及其控制措施——在山区高速公路建设过程中，由于地形起伏大、地质构造复杂，路基工程竣工后容易发生差异沉降。路基的差异沉降是导致路面损坏的一个重要原因，过大的路基差异沉降使得路面结构发生开裂破坏、错台等病害，直接影响路...

当高速公路进行扩建的时候,就会无法避免地出现路基的差异沉降,这时如何对新老路基差异沉降做好控制、如何通过合理的措施有效控制差异沉降,则成为了当前高速公路设计以及施工当中非常关键的问题.本研究首先对当前高速公路路基的差异沉降既有的特性进行了分析,然后给出了有效控制差异沉降的措施.

对路基在施工过程中的变形特性进行数值模拟分析,研究在不同填土重度和不同填土回弹模量的条件下,路基中心处竖向沉降和路基坡脚处的水平侧向位移随路基填土高度的变化情况,在满足规范要求的条件下,尽可能的选用重度小的填土或提高路堤回弹模量,能够改善公路沉降变形.

针对高速公路修建中软土路基存在差异沉降的问题,采用有限元数值模拟方法,并结合现场实测数据验证,研究了因软土层厚度不同引起的差异沉降以及各软基处理阶段(路堤填筑阶段、预压阶段)的差异沉降速率变化规律.分析结果表明,软土厚度的变化对路基的差异沉降具有较大的影响,同时进一步证明超载预压能有效控制差异沉降.

以实际工程为例,分析高速公路拓宽路基差异沉降出现的原因,探讨高速公路拓宽路基差异沉降控制技术,有效控制裂缝产生的病害,保证高速公路拓宽路基施工质量.

以实际工程为例,分析高速公路拓宽路基差异沉降出现的原因,探讨高速公路拓宽路基差异沉降控制技术,有效控制裂缝产生的病害,保证高速公路拓宽路基施工质量。