FE-SEA混合法研究高速列车静音地板的隔声性能

一踩上去就发出咯吱咯吱声是地板普遍存在的问题，尤其是新地板搁栅发生收缩或弯曲的地方，或不平坦的地方。

基于混合有限元-统计能量法及周期子结构原理,建立了高速列车波纹外地板声学特性仿真模型,根据波纹外地板结构的传递损失评价隔声性能,分析了波纹板结构、波纹板加上板结构、波纹板加下板结构和波纹板加夹板结构在不同腹板倾角下的隔声性能。计算结果表明:波纹板和波纹板加上板结构在各个角度的隔声量都明显高于其他两种结构;波纹板加下板结构隔声效果最差,波纹板加上板结构隔声效果最好,两者在腹板倾角为55°时隔声量差值为6.9db。通过隔声量分析,得出了不同频率噪声下的腹板倾角和结构的最佳组合,为高速列车波纹外地板低噪声结构设计提供依据。

高速列车振动特性报告 高速列车沿铁路轨道运行，其移动的轴荷载和由于轮轨接触表面不平顺而产生的轮轨动 荷载激发车辆、轨道结构振动；轨道振动经由轨道(以及高架桥梁和隧道)传人大地，引起大 地振动波；当此振动波到达建筑物基础时进一步诱发邻近建筑物的二次振动和噪声。这种振 动对居民的常生活、工作以及一些精密仪器设备的生产和使用产生很大的影响。因此在过去 十余年里，国内外针对此问题的研究非常活跃。 铁路振动的基本特征是： (1)具有明显的参数激振特性，如机车本身的周期性及其轨道结构的离散支撑。 (2)具有明显的简谐载荷特性，同时列车频繁通过，使得远场地表响应接近稳态响应， 研究简谐荷载引起地表稳态响应是反映体系自身动力特性及研究不同参数激励的影响程度 的直接手段。 (3)在离铁路线一定范围外，主要以瑞利波的形式在周围土体中传播，这些振动的频率 范围很广，主要集中在4-50hz，在低频

文章通过模型试验对高速列车突入喇叭形入口隧道产生的复杂压力场进行模拟,并通过分析试验结果中的压力及压力梯度曲线所表现的规律,对喇叭形入口削减隧道内最大压力和最大梯度值的效果进行研究

枫雅装饰·www.***.*** 枫雅装饰·为完美创造可能 软木静音地板 随着人们越来越追求生活品质的提高，继环保之后对生活的享受 又开始加以重视，从水泥地—瓷砖—木地板的逐步改变可以看出，舒 适感对于生活来说是必不可少的，所以今天小编准备了软木静音地板 的一些知识，跟着小编一起来了解一下吧 结构 1、pvc表层 2、基材 枫雅装饰·www.***.*** 枫雅装饰·为完美创造可能 利用聚乙烯、聚丙烯和聚氯乙烯等，代替通常的树脂胶粘剂，与 超过35%-70%以上的木粉、稻壳、秸秆等废植物纤维混合成新的木质 材料 3、底板 底板采用的是软木 防水性 其他地板仅限于防潮，但是软木静音地板就不一样了，因为它的 防水性超强，可以用于浴室等潮湿区域。 静音 软木静音地板可以降低20分贝左右的声音传递至楼下 脚感舒适 软木静音因为其特殊的结构，所以不需要打龙

高速列车通风设计方法的研究——由于高速列车车厢高度密闭的特性,高速列车的通风设计必须满足旅客的安全性和舒适性.而传统的依赖自由射流的经验公式确定车厢内温度场和速度场的方法因无法考虑送排风气流和室内障碍物的影响,通风设计很大程度上依赖于模型实验.本...

抗蛇行减振器作为高速列车必不可少的二系悬挂元件之一，研究其动态特性具有十分重要的意义。主要推导了抗蛇行减振器的maxwell模型计算公式，由于maxwell模型没有考虑减振器油液温度的影响，故又针对油液温度对抗蛇行减振器的影响展开了研究。研究表明：油液温度对减振器动态特性影响很明显，减振器动态阻尼、动态刚度、吸收的能量均随着温度的升高而减小。

世界高速列车概况(一) 高速铁路 根据uic（国际铁路联盟）的定义，高速铁路是指透过改造原有线路（直 线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门 修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。 早在20世初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者比比皆是。 直到1964年日本的东海道新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速 率”高于时速200公里的高速铁路系统。高速铁路除了在列车营运速度 达到一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。 广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。 在中国，时速高达200或以上，并使用crh和谐号列车称为“动车组”， 时速160-200公里的城际列车称为“准高速”及长途列车称为“特快”， 120-160称为“快速”，120以下的称为“普快”，80

高速列车对建筑结构的振动影响——针对武广客运专线新广州站，建立列车一桥梁和桥梁一站房这两个力学计算子模型，通过对列车一桥梁动力相互作用进行分析计算，得出行驶列车作用在桥梁上轨道各节点的荷载时程，再将这些荷载作为外部激励，作用在桥梁～站房结构力...

高速列车车轮用钢研究和应用的进展

建立以可靠性为中心的高速列车设备维修决策过程,并对维修决策过程中所涉及的问题给出设备重要度评价、建立设备寿命分布模型、综合状态评价和预测、维修间隔时间以及检测间隔时间的确定等关键问题给出定量分析方法。通过vc++和matlab相结合的编程方式实现,开发高速列车设备维修决策系统。系统的合理使用对全面优化高速列车设备的维修方案具有重要意义。

目前在建材市场中。不少地板专卖店都推出了软木地板。业内专家称，软木的柔韧性非常好，因为软木是由无数个气囊组成，表面形成了无数个小吸盘，当人走在上面时，脚步与地面接触，软木地板就将脚步轻微地吸附在地面．减少了脚步与地板间的相对位移，减少了摩擦，更起到减噪、吸音的作用。

针对采用试验方法开发高速列车浮式地板耗时耗力,且试验规模小,不能反映整车的振动效果的问题,基于有限元法进行高速列车振动响应分析.对三明治夹芯理论、蜂窝板理论和等效板理论进行比较,确定采用等效板理论数值模拟某浮式地板中的蜂窝板;利用橡胶材料的超弹性理论拟合橡胶材料参数;建立完整模型模拟实际工况下浮式地板的振动响应,得到浮式地板的隔振效果.结果表明此浮式地板的隔振效果约为90%,满足设计要求.

随着高速列车运行速度的提高,列车与空气间的相互作用加剧,气动阻力对列车的影响越来越大。为了在美化列车车头外轮廓的前提下优化司机室区域的空气受流情况,高速列车普遍采用便于成型的玻璃钢裙板结构。在对某型动车组头车玻璃钢结构模型合理简化的基础上,依据en12663-1:2001[1]确定了载荷工况,完成对裙板及其安装附件的强度校核,结果对后续玻璃钢裙板结构设计及优化具有一定的参考意义。

随着社会经济不断的发展,高速列车制造的相关技术越来越先进,注重国际领先技术的运用对于列车的制造非常关键,然而高速列车铝合金车体的焊缝检验是重中之重,这是技术的难点所在。本文通过分析高速列车铝合金车体焊接过程中容易产生的缺陷,针对性的提出几点建设性意见,阐明了焊接检验对高速列车铝合金车体焊接质量提高、焊接工艺改进的重要性。

在高架桥、路堤等大风区域,风屏障可以有效的阻挡横风,提高了高速列车的安全性为了保证强侧风情况下列车运行的安全性,为了在保证风屏障的防风效果的同时降低成本并减小基底反力,高速列车采用有孔洞的风屏障。本文研究crh1高速动车组,利用gambit建模,fluent计算求解,研究不同风屏障开孔率对高速列车的气动特性的影响。

下班以后,可以甩掉鞋子,尽情放松劳累一天的双脚;或者在曼妙的音乐中,赤足滑出一段优雅的华尔兹,感受脚板与地板的全接触,享受赤足的返璞归真,体味从足底传来的温暖、舒适、质感,这种惬意当然来自脚感舒适的地板了,"实木脚感型"软木静

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通过对材料成分的研究,采用粉末冶金工艺获得一种铝青铜基制动闸片材料。定速摩擦试验测试表明,该制动闸片具有高而稳定的摩擦系数,磨损率低,摩擦稳定性优良,满足300km/h高速列车制动闸片的性能要求。

介绍了高速列车踏面清扫器本体铸件的结构及技术要求研制过程。为提高铸态铁素体含量和铸态力学性能,采用了类似于中硅球铁的成分,w(si)量和w(c)量的控制范围分别为3.5%～4.3%和3.0~3.5%;为确保铸造工艺的可行性,采用铸造模拟软件进行了铸造过程模拟,并根据模拟结果对工艺进行了改进。生产结果,铸件强度和伸长率均高于qt500-7标准要求,铸件无内部和表面质量问题,使用情况良好。

高速列车风量控制式通风系统的探讨——介绍了能够减轻乘坐高速列车时产生的耳朵不适感的风量控制式通风系统，该系统通过检测车内外的压力来控制进排气量，并且由模拟计算证实，该系统能够控制车内压力的波动，满足高速列车的舒适性需要。

随着生产力的不断发展,我国的经济发展也逐渐进入到了世界先列,作为经济发展的重要代表之一高速列车,在我国交通运行过程中承担了重要角色,成为了人们生活中必不可少的交通工具。而作为电能传输和信息传递的重要载体,电线电缆是保证高速列车正常运行的重要组成部分,对电线电缆产品进行有效的质量检验,能够筛查出不符合高速列车运用的产品,提高电线电缆使用的安全性。