FENAP平台的钢筋混凝土桥墩非线性动力分析

在假设位移延性系数的基础上,从约束混凝土本构关系出发,采用基于park-ang模型的改进损伤评估模型,得出不同预期性能下的结构等效变形延性系数,进而推导出工程中常用轴压比下的矩形及圆形截面配箍率计算公式,即变形能力公式。通过范立础所做的试验验证实际工程中常用位移延性系数(4～6.5)时变形能力公司的正确性和有效性。并在此基础上总结了钢筋混凝土桥墩的抗震性能化设计的一般步骤,并给出了设计实例。

钢筋混凝土桥墩地震破坏振动台试验研究

钢筋混凝土桥墩抗震耗能能力的试验研究

钢筋混凝土桥墩地震破坏振动台试验研究 作者：艾庆华，王东升，李宏男，孟庆利，aiqing-hua，wangdong-sheng，lihong-nan ，mengqing-li 作者单位：艾庆华,李宏男,aiqing-hua,lihong-nan(大连理工大学,海岸和近海工程国家重点实验室 ,辽宁,大连,116024)，王东升,wangdong-sheng(大连海事大学道路与桥梁工程研究所,辽 宁大连,116026)，孟庆利,mengqing-li(中国地震局,工程力学研究所,黑龙江,哈尔滨 ,150080) 刊名：大连理工大学学报 英文刊名：journalofdalianuniversityoftechnology 年，卷(期)：2008,48(5) 参考文献(16条) 1.普瑞斯特雷mjn.塞勃勒f.

钢筋混凝土桥墩地震破坏振动台试验研究 作者：艾庆华，王东升，李宏男，孟庆利，aiqing-hua，wangdong-sheng，lihong-nan ，mengqing-li 作者单位：艾庆华,李宏男,aiqing-hua,lihong-nan(大连理工大学,海岸和近海工程国家重点实验室 ,辽宁,大连,116024)，王东升,wangdong-sheng(大连海事大学道路与桥梁工程研究所,辽 宁大连,116026)，孟庆利,mengqing-li(中国地震局,工程力学研究所,黑龙江,哈尔滨 ,150080) 刊名：大连理工大学学报 英文刊名：journalofdalianuniversityoftechnology 年，卷(期)：2008,48(5) 参考文献(16条) 1.普瑞斯特雷mjn.塞勃勒f.

模态分析中钢筋混凝土桥墩的简化模型——利用ansys有限元程序，对钢筋混凝土桥墩在墩底固结情况下进行模态分析，提出了用等效均质结构代替原结构以及采用抗弯刚度为控制参数的模型简化方法，并对其合理性进行了验证，为桥梁的抗震分析提供了一种合理、有效的模...

钢筋混凝土桥墩的弹塑性地震反应分析

industrialconstructionvol.45，no.3，2015工业建筑2015年第45卷第3期95 钢筋混凝土桥墩塑性损伤试验研究 孔令俊赵斌华李森李晓文 （西安建筑科技大学土木工程学院，西安710055） 摘要：对4种不同配筋率和配箍形式的大尺寸钢筋混凝土桥墩进行低周反复试验。结果显示：不同损 伤阶段对滞回曲线、耗能能力以及承载力的影响不同。混凝土保护层剥落、纵向钢筋的压屈可以作为各桥墩 承载力下降和耗能能力下降的特征现象。对比构件的保护层混凝土剥落范围以及塑性曲率分布范围，提出 等效塑性铰长度的建议式。 关键词：塑性损伤；钢筋混凝土桥墩；滞回曲线；耗能曲线；塑性铰 doi：10.13204/j．gyjz201503020 expeｒimentalstudyofplasticdamageofｒc

对4种不同配筋率和配箍形式的大尺寸钢筋混凝土桥墩进行低周反复试验。结果显示:不同损伤阶段对滞回曲线、耗能能力以及承载力的影响不同。混凝土保护层剥落、纵向钢筋的压屈可以作为各桥墩承载力下降和耗能能力下降的特征现象。对比构件的保护层混凝土剥落范围以及塑性曲率分布范围,提出等效塑性铰长度的建议式。

为了研究钢筋混凝土桥墩的延性配箍要求,总结了中、美、欧主要桥梁抗震设计规范对延性桥墩塑性铰区最低约束箍筋用量的规定,结合美国peer柱抗震性能试验数据库、日本kawashima实验室和部分中国的试验数据,整理了234根桥墩的拟静力试验数据;建立了桥墩极限位移角与位移延性系数、曲率延性系数的对应关系,讨论了中、美、欧主要桥梁抗震设计规范约束箍筋用量及构造措施对保证桥墩延性的可靠性;在此基础上分别以2%和3%极限位移角为延性目标,通过回归分析建立了具有85%保证率的桥墩塑性铰区约束箍筋用量计算公式;通过一个设计实例将建议公式与各国规范进行了对比。结果表明:该公式适用于剪跨比在3～10范围内的普通及高强混凝土桥墩,既可保证高轴压下桥墩延性抗震能力,又可保证低轴压下配箍要求不过于保守。

针对钢筋混凝土桥墩压弯承载力的计算,提出了基于极限状态的截面应力应变关系,并分别以等效矩形应力图和混凝土应力应变公式处理受压区混凝土的抗力计算图式,将轴压压弯纯弯的计算方法统一起来,使计算更简捷,最后给出工程应用实例.

钢筋混凝土桥墩弹塑性地震反应分析

价值工程 0引言 延性，通常是指在初始强度没有明显退化情况下的非弹性变形 的能力，它包括两个方面的能力：一是承受较大的非弹性变形，同时 强度没有明显的下降；二是利用滞回特性吸收能量的能力[1]。结构的 延性称为整体延性，构件的延性称为局部延性。常用的两个延性指 标为：位移延性（displacementductility）和曲率延性（curvature ductility）[2]。延性抗震设计是以结构非线性动态行为为基础的，主要 研究在结构不发生大的破坏和丧失稳定的前提下提高构件的滞回 耗能能力、塑性铰的设置与极限变形能力。 1钢筋混凝土桥墩延性抗震设计内容 1.1延性桥墩钢筋的布置①纵向钢筋的考虑。理论分析表明， 桥墩中纵向钢筋含量对桥墩的延性有一定的影响。但纵筋含量对延 性如何影响，目前的认识相差很大，有的结论甚至截然相反。但不管 怎

钢筋混凝土桥墩延性抗震设计方法分析——介绍了延性抗震设计的概念和方法，对钢筋混凝上桥墩延性抗震设计的几个内容进行了分析，并对此提出了相关建议。

钢筋混凝土桥墩模型抗剪计算对比和分析 作者：汪日光，叶献国，wangri-guang，yexian-guo 作者单位：汪日光,wangri-guang(安徽建筑工业学院机械与电气工程系,合肥,230601)，叶献国,ye xian-guo(合肥工业大学土木建筑工程学院,合肥,230009) 刊名： 安徽建筑工业学院学报（自然科学版） 英文刊名：journalofanhuiinstituteofarchitecture&industry（naturalscience） 年，卷(期)：2008,16(1) 参考文献(4条) 1.赵冠远;阎贵平对美国桥梁抗震规范中桥墩抗剪强度计算公式的评价[期刊论文]-世界地震工程2002(04) 2.priestleym.j.n;vermar;xiaoyseismicshearstrengt

现行设计规范的裂缝宽度计算公式适用于比较规则截面形状的构件,而对异形刚构的异形斜撑只能近似适用。采用钢筋混凝土非线性有限元的方法,通过ansys的三维空间有限元分析,计算得到异形斜撑混凝土开裂区的钢筋应力,并分析混凝土裂缝的分布情况,为保证结构的耐久性设计提供技术支撑。

土木工程学报 ｃｈｉｎａｃｉｖｉｌｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｊｏｕｒｎａｌ 第３９卷第１０期 ２００６年１０月 ｖｏｌ．３９ｎｏ．１０ ｏｃｔ．２００６ 钢筋混凝土桥墩基于位移的抗震设计方法 王东升１李宏男２赵颖华１王国新２ （１．大连海事大学，辽宁大连１１６０２６；２．大连理工大学，辽宁大连１１６０２４） 摘要：通过改进能力谱法，给出了一个可以实现“小震不坏、中震可修和大震不倒”多级性能目标的钢筋混凝土 桥墩直接基于位移的抗震设计方法。首先以钢筋和混凝土的应变幅值建立了钢筋混凝土桥墩不同破损极限状态的 量化准则，并基于曲率延性系数和位移延性系数关系转化为墩顶位移的表述形式。再以屈服位移和位移延性系数 作为设计参考变量，采用屈服谱加速度和屈服位移（ａｙ－ｄｙ）格式的地震需求谱求解系统在不同风险水平地震作 用下的反应。最后以能力设计原理保证桥墩截面的抗剪

钢筋混凝土桥墩抗剪性能的试验研究

　介绍了用破碎剂胀裂法拆除钢筋混凝土铁路桥墩的方案设计、施工方法及破碎效果。

文章从变形能力的不确定方面研究了圆截面钢筋混凝土桥墩曲率极限状态,首先用直径为1.0m桥墩作为基准桥墩,通过对圆截面钢筋混凝土桥墩的弯矩-曲率分析研究了无量纲屈服、服务和破坏控制曲率极限状态与轴压比、纵筋配筋率和配箍率的关系。结果表明,轴压比是影响无量纲屈服和服务水平曲率极限状态均值的主要因素,轴压比和配箍率是影响无量纲破坏控制水平曲率极限状态均值的主要因素。然后通过回归分析建立了用于计算其它截面直径桥墩对应与不同极限状态的延性的直径调整系数的近似公式。

从基于性能的抗震设计理念出发,给出了桥梁结构的性能目标及各性能水准下的桥墩地震破损描述,明确并量化了桥墩的抗震性能目标及验算内容.给出了小震不坏及可控制中震损伤的验算方法,指出了大震时最大位移验算的不足,提出了桥墩大震时的验算指标应能同时考虑最大位移与累积损伤影响.引入滞回耗能标识累积损伤,采用能力谱法分析,给出地震损伤指数的计算与验算.最后通过算例详细介绍了基于性能的抗震设计方法与过程.

小型钢筋混凝土桥板设计 河北兴源监理有限公司许荣生 某水渠与公路相交，需建桥。桥净跨0l=4米。所有材料为：混凝土强度等级c20，其 弯曲抗压强度设计值为cmf=11 2/mmn；钢筋种类hrb335，其抗拉强度的设计值 yf=300 2 /mmn。此桥需通过总重为10吨的汽车（其后轮承重7吨）试设计钢筋混凝土桥 板的厚度及钢筋用量。 （一）桥板承受的荷载设计值 (1)假设桥板的厚度h=250mm,桥板的宽度b=1000mm,保护层厚度a=40mm。则钢筋轴 心线与桥板的上表面垂直距离h0=250-40=210mm。计算跨度l=0l+h=4+0.25=4.25米 =4250mm。 （2）根据实际情况，当汽车后轮位于桥板中点时（此时前轮已通过桥板），桥板所受弯 矩最严重，故按此情况进行计算。因每块桥板宽1米，只能承受