Evd检测技术在客运专线路基施工中的应用

通过改良土路拌法施工在某客运专线路基施工中的成功实施,确定了改良土路拌法施工合理的技术参数和工艺参数。

研究目的:针对目前客运专线铁路检测时间长的问题,结合武广铁路客运专线应用了基于动力学原理的压实控制系统进行全面、准确、实时监测的施工实践中,对该系统的原理、使用方法、优缺点和应用前景进行介绍和分析。研究结果:压实控制系统有效地提高了工效,保证了施工质量,在客运专线施工中,具有较好的应用前景。但该系统目前还处于探索完善阶段,只能作为检测辅助手段,还无法代替规定的检测指标进行评定。

铁路客运专线的正式投运对路基的沉降变形要求很高。这是因为路基的稳定沉降是确保铁路专线实现高速、安全、放心运行的必要前提。基于此，本文以铁路客运专线路基沉降变形作为研究课题，对其沉降机理展开了研究分析，并提出了施工阶段路基沉降变形的控制措施，以期望铁路客运专线在投产之后能够创收可观经济效益和社会价值。

根据严寒地区高速铁路客运专线的路基施工要求,结合工程实例,对基床底层、基床以下路堤及基床三部分的施工技术要点进行了简要阐述,以满足这种高标准严要求的土工结构物,确保路基质量达标。

我国铁路客运专线按时速200km以上的高标准设计。路基本体及基床下部均要优先选用a、b类优质填料,现场很难完全满足。设计要求对部分填料进行改良处理,以减小工后沉降和位移变形并增强路基刚度。利用生石灰和水反应的发热和膨胀作用来改良基床土的物理特性,其优点是稳定性较好,病害破坏后的自恢复能力强。路基填筑施工要重点控制软土地基处理,优先做好试验段,找出满足路基施工压实要求的各项参数。路堤土的夯实要分层进行,严格控制分层填筑厚度。施工应按设计及规范要求进行,做好工后观测和记录,作出沉落曲线图。

-----------------------page1----------------------- **资讯 http://www.***.*** 铁路客运专线路基施工技术要点 任宗军：中铁二局胶济电气化工程指挥部，高级工程师，山东淄博，255400 摘要：我国铁路客运专线按时速200km以上的高标准设计。路基本体及基床下 部均要优先选用 a 、b类优质填料，现场很难完全满足。设计要求对部分填料进行改良处理，以 减小工后沉降和位 移变形并增强路基刚度。利用生石灰和水反应的发热和膨胀作用来改良基床土 的物理特性，其优点 是稳定性较好，病害破坏后的自恢复能力强。路基填筑施工要重点控制软土地基 处理，优先做好试 验段，找出满足路基施工压实要求的各项参数。路堤土的夯实要分层进行，严 格控制分层填筑厚 度。施工应按设计及规范要求进行，做好

结合工程实例,介绍了时速200km/h铁路客运专线路基施工沉降变形控制技术。

本文根据秦沈线的设计情况，结合秦沈线的施工实践和部份试验结果，提出了几个在秦沈线有一定共性的问题，供读者探讨。

随着我国经济的快速发展，我国的基础设施建设也越来越多，人们出行的道路选择也越来越受人们的重视。根据严寒地区客运专线的路基施工要求,结合工程实例,对路基防冻涨措施和地基处理措施两部分的施工技术要点进行了简要阐述,以满足这种高标准严要求的土工结构物,确保路基质量达标。

结合我公司承建的秦沈高速客运专线a12、a13标段的路基施工情况，就路基工程施工的关键技术及质量控制进行探索。

本文根据秦沈线的设计情况，结合秦沈线的施工实践和部份试验结果，提出了几个在秦沈线有一定共性的问题，供读者探讨。

1 新建广深港铁路客运专线 深圳福田站及相关工程 路基施工监理细则 ****项目监理******* 200*年**月**日 1 1、总则 1.1编制依据 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（tb10414-2003j285-2004） 广深港客运专线相关设计文件 1．2设计概况 本标段路基前接新深圳站，后接益田路隧道，设计桩号为dk104+500～dk104+730，累计 长度230m，为深挖路堑。全标段路基主要工程量：挖土方约268353m3；挖石方约112374m3； a、b组填料1980m3；级配碎石919m3；浆砌片石4074m3，c20片石混凝土挡土墙1616m3， 桩板墙混凝土375m3，喷混植生4519m2。 该段路基地形为丘坡区，地层岩性主要为素填土及强风化～弱风化花岗岩。 右侧路堑边坡较高，坡脚设

论述了路基填筑过程中的施工工艺、方法、含水量控制、技术保证措施、gcs900路基智能压实系统过程控制等,简要介绍戈壁地区路基填筑施工中的控制要点。

我国铁路客运专线路基本体及基床下部均要优先选用a、b类优质填料，现场很难完全满足。设计要求对部分填料进行改良处理，以减小工后沉降和位移变形并增强路基刚度。利用生石灰和水反应的发热和膨胀作用来改良基床土的物理特性，其优点是稳定性较好，病害破坏后的自恢复能力强。

本文介绍了秦沈客运专线在路基尚未完成边坡防护工程的雨季施工中，采用浆砌砖挡水墙作边坡临时防护，较好的防止了砂类土路基边坡冲刷的成功经验。

高速铁路路基工程施工质量必须满足工程结构安全、耐久性能及系统使用功能要求，保证设计使用年限内正常运营，尤其是短路基施工质量尤为重要。结合合福铁路安徽段dk262＋790—dk275＋951段路基施工实例，探讨客运专线短路基施工技术处理原则及具体措施。

1 路基填筑质量控制要点 中铁十二局集团沪昆客专云南段项目经理部 1、概述 客运专线对路基的高标准要求，给铁路施工提出了新的挑战，必须用全新 的观念来施工客运专线路基这种高标准土工结构物,路基填筑直接影响到工程质 量好坏，因此填筑过程中的填料和工艺控制显得尤为重要。 1.1路基工程土工结构物的理念 路基工程应作为土工结构物来施工，应将地基处理、路基填筑、基床表层、 边坡防护、支挡结构、路基排水及沉降观测等作为系统工程施工，严格按照工程 质量标准进行管理。 1.2路基填料作为建筑材料的概念 路基填料应按建筑材料来控制，有条件时宜集中供应，确保填料质量。填 料应符合设计要求，通过试验段来验证能否达到压实标准。 1.3工后沉降 1)有碴轨道： (1)工后沉降指有碴轨道铺轨工程(包括铺碴)开始时沉降量与最终形成的沉 降量之差。 (2)时速350km铁路路基工后沉降量不应大于5c

结合工作实践,从路基地基处理(cfg桩)、路堤填筑、过渡段施工、路基边坡防护、基床表层施工、沉降观测等几个方面总结了350km/h高速铁路路基工程的施工工艺及质量控制要点,以积累相关施工经验,同时推广cfg桩的应用。

客运专线路基工程沉降观测实施技术——以郑西客运专线dk29+657～dk35+000段路基工程施工为例,介绍了客运专线路基沉降观测内容和一般规定,观测断面和观测点的布置原则,沉降观测的频度和观测精度要求,分析评估方法和判定标准,以及沉降变形监测网的建立及测量...

武广客运专线v标段路基施工对策——控制地基的工后沉降是控制路基工后沉降的关键。结合武广客运专线v标段实际，针对地质和地形条件(岩溶地基、软土和一般地基路基、低路堤地基、过渡段路基等)的不同，提出不同形式的加固方式，并总结出了武广客运专线v标段路基...

简要介绍客运专线无碴轨道路基技术要点,无碴轨道路基施工工艺及技术标准,以及路基检测、沉降观测和预压土卸载方面的施工体会。

武广客运专线对路基沉降要求极为严格,工后沉降不超过15mm。桩网结构是一种能够满足加固深度超过20m、路堤填方高度大于3m、且能较好控制路基残余变形的结构物。通过典型工点对桩网结构在工程中的应用进行了较为系统的分析。结果表明,采用桩网结构能满足路基工后沉降不超过15mm的要求。