D型便梁加固在羊子岭隧道进口段下穿既有铁路施工中的应用

地铁隧道在下穿既有铁路施工时,保证铁路运营安全是施工中的关键问题之一。通过建立flac三维数值模型,对南京地铁s8线某段盾构隧道下穿既有宁启铁路进行了计算分析,并根据计算结果建议对铁路路基采取地基注浆加固措施。对加固后的地基重新进行计算,同时制定了地基变形监测方案。监测结果表明,地铁隧道盾构施工时,影响地面沉降的因素由地基和施工参数共同作用组成。在地铁隧道下穿铁路施工时,对铁路地基进行的注浆预加固保护措施和盾构掘进过程中对施工参数进行的动态调整,保证了地铁隧道施工期间该铁路的运营安全。

襄渝二线铁路羊子岭隧道下穿既有线施工技术——系统地阐述了襄渝增加二线铁路工程之下穿既有线羊子岭隧道，在超薄层覆盖段且围岩以自承能力差的弱～中膨胀土为主、地下水丰富的不利环境中，采用便梁、锚固桩等先加固既有线路、后洞内设置超前支护联合系统支护。...

系统地阐述了襄渝增加二线铁路工程之下穿既有线羊子岭隧道,在超薄层覆盖段且围岩以自承能力差的弱～中膨胀土为主、地下水丰富的不利环境中,采用便梁、锚固桩等先加固既有线路、后洞内设置超前支护联合系统支护,分部开挖,及时监控量测的的综合施工技术,并于现场设置有效的既有线安全防护措施,施工安全顺利地经过了既有线地段,确保了既有线铁路运营安全,对今后类似工程的施工具有参考应用价值。

近几年,城市大规模规划,现在城市规划以竖向发展为大趋势,而隧道越来越多,为了方便人们生活,隧道下贯穿铁路设施是必不可少的。在隧道下的铁路施工难度大,安全隐患问题很多,如引起塌方现象的土地下沉,这就需要采取措施去解决。在施工过程中,要保证工程的稳固性,就要对铁路以及时刻监测铁路和隧道的情况,防止不必要的意外出现,这就要保证加固的持久性就要进行线路保养和护理,同时还需要技术人员积极配合,在施工过程中及时排出隐患,这样才能使工程万无一失的完成。本文以某市a地隧道下铁路施工实践为例,根据在实践过程中遇到的问题和解决方法进行总结,望为业内同仁提供帮助。

随着铁路建设的发展,新建线路下穿既有铁路的工程越来越多。为防止在下穿过程中,造成既有铁路区段内土体下沉,造成隧道塌方,危及隧道施工及既有线行车安全。施工中,对既有铁路进行预加固,同时加强既有铁路和隧道洞内监控量测,加强既有线路养护,确保隧道施工顺利完成。向莆铁路fj-2标梅山寺隧道下穿鹰厦铁路施工实践证明,以上措施既安全又简便,达到了预期目标。

d便梁是一种整体构成的钢梁,大多数应用于铁路制造施工工程中,在整个铁路工程建造过程中,上跨下穿从上到下的连接方式大多数运用的三维交叉的方式,在中间横穿铁路建造大部分都采用从顶向下的施工工艺。主要原因是由于在顶进施工的进程中,整个施工周期的时间较为短,所以对铁路的占用时间较少,在整个顶进或者现浇工程期间,无论是从建造安全稳固角度还是施工时间长短来考虑,d便梁都将成为一种十分方便而且实用的铁路加工稳固的方式。本文通过实际建造案例对铁路d型便梁加工稳固线路施工技术进行了仔细的研究。

d便梁是一种整体构成的钢梁,大多数应用于铁路制造施工工程中,在整个铁路工程建造过程中,上跨下穿从上到下的连接方式大多数运用的三维交叉的方式,在中间横穿铁路建造大部分都采用从顶向下的施工工艺.主要原因是由于在顶进施工的进程中,整个施工周期的时间较为短,所以对铁路的占用时间较少,在整个顶进或者现浇工程期间,无论是从建造安全稳固角度还是施工时间长短来考虑,d便梁都将成为一种十分方便而且实用的铁路加工稳固的方式.本文通过实际建造案例对铁路d型便梁加工稳固线路施工技术进行了仔细的研究.

以贵昆铁路k620+5002-9.0m框构桥为例,介绍了采用d便梁加固线路进行框构现浇施工的方案,详细阐述了其施工工艺、技术措施以及安全控制措施,为类似工程施工积累了宝贵经验。

d便梁是一种整体钢梁,在铁路工程施工中被广泛应用,在铁路工程建设中,上跨下穿为多少采用的立体交叉形式,其中下穿铁路施工大多数都采用顶进施工工艺。因为顶进施工过程中,施工工期短,对线路扰动时间小,在顶进施工过程中,从安全可靠角度和施工工期考虑,d便梁便成了一种常用的线路加固方式。本文根据实际案例进行分析了铁路d型便梁加固线路施工技术。

襄渝二线羊子岭隧道进口下穿既有襄渝铁路,文中介绍了浅埋隧道下穿既有铁路时的施工方法,重点介绍d24便梁在加固既有线方面的施工技术,确保在既有线行车安全的前提下顺利施工。

西安地铁五号线区间隧道需要下穿既有西康铁路,为确保施工期间铁路的安全运营,在充分进行线路条件、开挖断面、施工工法等方面比选的基础上拟定了设计方案,提出了辅助工程措施,并采用有限元程序对地铁双连拱暗挖隧道下穿既有铁路施工过程进行了数值分析。分析结果表明采用大管棚和小导管注浆超前支护作用下,隧道采用中洞法开挖,并设置临时仰拱的设计方案能有效控制地层及铁路路基的沉降变形,既有铁路的变形值满足相关保护标准的要求,地铁隧道施工不会影响既有铁路的正常安全运营。

西安地铁五号线区间隧道需要下穿既有西康铁路,为确保施工期间铁路的安全运营,在充分进行线路条件、开挖断面、施工工法等方面比选的基础上拟定了设计方案,提出了辅助工程措施,并采用有限元程序对地铁双连拱暗挖隧道下穿既有铁路施工过程进行了数值分析.分析结果表明采用大管棚和小导管注浆超前支护作用下,隧道采用中洞法开挖,并设置临时仰拱的设计方案能有效控制地层及铁路路基的沉降变形,既有铁路的变形值满足相关保护标准的要求,地铁隧道施工不会影响既有铁路的正常安全运营.

盾构隧道下穿既有城市铁路施工技术 一．前言 城市地铁建设中，盾构隧道下穿的地铁施工技术是一项新兴 的技术，是随着近年来我国城市地铁建设的增多，以及地铁建设 对于城市已有建筑物或者是构筑物的的影响因素而逐渐发展起 来的。该项技术的产生适应了我国城市地铁建设发展的需要，对 城市更加科学的建设地铁线路提供了技术支撑。我们知道在城市 地铁建设中，难度是很大的，需要考虑的因素有很多，怎样使城 市地铁建设不至于影响到现有建筑物和构筑物的安全，是我们城 市铁路建设所需要解决的一大问题。现在，盾构隧道下穿的地铁 施工技术已经在我国城市地铁建设中广泛运用，且日益发挥着重 要作用。本文主要是通过一个具体的城市地铁建设工程，来具体 讲解盾构隧道下穿的地铁施工技术，通过这个案例，我们就可以 了解盾构隧道下穿的地铁施工技术的各个要领，为在以后的城市 地铁施工建设中提供宝贵的经验。 二．城市地铁

由于地铁施工将下穿大量的路面、建筑、桥梁和管线等建(构)筑物,又因为地铁与地下工程建设的特点和水文地质等多方面不确定性因素的影响,使得地铁与地下工程的建设不可避免地存在许多工程建设风险。为减少对已有城市建筑物、构筑物的干扰,保护已有建(构)筑物的安全,降低工程建设风险是迫在解决的重要课题。重点研究地铁盾构区间下穿既有城市铁路车站在施工期间可能导致的各种潜在风险因素,对盾构法隧道下穿既有城市铁路施工风险及地面沉降控制技术进行分析,并在此基础上总结类似工程的共同规律。

浅埋暗挖隧道下穿既有繁忙干线铁路,如何保证施工安全及既有铁路的正常安全运营显得尤为重要。本工程采取了一系列措施,通过数值模拟分析得出施工时位移、应力变化规律,为同类型施工、设计提供了参考依据。

在不断发展我国社会经济，尤其是创新发展经济的过程中，促使我国建设城市的地铁交通起着非常的作用，其中也占有主要的地位。另外，在我国不断提高城镇化水平的时候，需要不断地加快发展我国城市的速度。为了更好地了解盾构隧道下穿既有城市铁路施工技术，本文探析了盾构隧道下穿城市既有城市铁路的施工控制技术，管片拼装施工以及地表沉降控制。

近几年，当代社会经济快速成长，城市的隧道建设也逐步走上了新的高峰。为了让大家在以后的生活与工作当中越来越方便，所以在隧道下开展铁路的贯穿建设是十分关键的。下面对隧道下穿铁路的有关施工技术和科学合理的应急部分的制定做出了分析探讨，用来帮助下穿铁路的提高施工品质。在对这一项工程进行施工期间，因为其难度特别大，为了保证这一工程的稳定进行，需使用先进技术对其进行相关处理，且需准备制定好有关的应急方案，以此对工程相关工作人员的人身安全进行有效保障.

通过d24施工便梁在鹤佳线穿越铁路上的应用实例,详细介绍了d24型施工便梁的结构及特点。阐述了既有铁路下穿越施工的过程,完成了供暖管道及其混凝土防护箱涵在既有线下的施工、养生和安装。解决了生产难题,提高了安全性。

文章编号:100926825(2009)0520306203 d型便梁在铁路框架桥施工中的运用 收稿日期:2008210218 作者简介:武　华(19732),女,工程师,中铁十二局集团第三工程有限公司,山西太原　030024 武　华 摘　要:结合具体工程实例,介绍了d型便梁的选型,阐述了施工便梁的架设步骤,提出了d型便梁施工注意事项,积累 了d型便梁在铁路框架桥中的施工经验,以推广d型便梁在工程中的应用。 关键词:d型便梁,加固线路,架设步骤,顶进施工 中图分类号:u445.4文献标识码:a 　　随着全国铁路的多次大提速,大部分线路进行了全线隔离封 闭。因此在既有铁路线上需要修建很多上跨或下穿的通道,以便 于铁路两侧行人和车辆的通行。目前线路加固较为普遍使用的 方法有:吊轨梁法、横梁加固法、纵

结合具体工程实例,介绍了d型便梁的选型,阐述了施工便梁的架设步骤,提出了d型便梁施工注意事项,积累了d型便梁在铁路框架桥中的施工经验,以推广d型便梁在工程中的应用。

随着全国铁路的多次大提速,大部分线路进行的全线隔离封闭。因此在既有铁路线上需要修建很多上跨或下穿的通道,以便于铁路两侧行人和车辆的通行。相对于跨线桥来说,地下框架桥采用顶进法施工,工具有占地及拆迁少,对行车干扰小,速度快、质量好等优点。但需要顶进设备,工程造价较高,特别是为确保既有线行车及施工安全,必须进行线路加固。目前线路加固较为普遍使用的方法有:吊轨梁法、横梁加固法、纵横梁加固法、轨束梁法、工字钢束梁法等。在正线上尤以纵横梁加固法中的d型便梁应用较为广泛。本文就某既有线框架桥顶进施工过程中d型便梁的选定和施工作一简单介绍,仅供同类施工参考。

在赣龙铁路桐子窝隧道出口段的框架桥施工中,采用改制后的铁路便梁架空既有线路,将列车限速值提高至60km/h,对便梁列车和线路状态的影响等有关内容进行试验评估。