DSR试验的硅藻土改性沥青胶浆粘弹性能

为了研究水泥沥青胶浆的流变性能和高温性能,对不同粉胶比下的水泥沥青胶浆进行旋转粘度试验和动态剪切流变试验,分析了水泥加入沥青后,不同的粉胶比对沥青胶浆的粘度、复数模量、相位角及抗车辙因子的影响,同时对粘度与抗车辙因子的相关性进行了研究。结果表明:加入水泥后,沥青胶浆的粘度、复数模量及抗车辙因子增加,但相位角的变化不显著,表明水泥的加入增加了沥青胶浆的高温抗车辙性能,且随着粉胶比的增大,其抗车辙能力也增大。同时发现粘度与抗车辙因子存在良好的相关性,表明两者对沥青胶浆高温性能的评价结论是一致的。

本论文以沥青混合料ac-20为基础配合比,通过改变硅藻土和岩沥青的不同掺量,研究硅藻土和岩沥青在对沥青混合料的改性效果,并通过室内试验研究确定出硅藻土：岩沥青=5：5时动稳定度可以达到试验要求目标4000次以上,同时将普通沥青混合料、复改硅藻土、sbs改性沥青、抗车辙剂等混合料进行路用性能比对,得出复改硅藻土在水稳定性、动稳定度等方面具有明显的优势,为后续的复改硅藻土应用提供了一定的参考价值。

文章对目前路面裂缝类材料进行调查研究后,针对压力发电器埋设后的槽缝封闭问题,自主研发了一种灌缝材料,并对该灌缝材料进行性能研究。该灌缝材料在压力发电器埋设后进行灌缝处理将成为一种新型灌缝材料,有一定的推广应用价值。

硅藻土复合木质纤维是经特定表面处理工艺处理后的硅藻土与木质纤维在高剪切条件下制备而成的一种复合材料.将硅藻土复合木质纤维用于改性道路沥青,进行了改性沥青高温性能、低温性能和感温性能3个方面的实验研究,考察了二者协同作用对沥青性能影响.结果表明:改性后,沥青的高温性能、低温性能和感温性能显著改善,且硅藻土复合木质纤维掺量为0.5%时,沥青性能改善效果最佳,与基质沥青相比针入度指数增加了2.43,当量软化点提高了7.7℃,当量脆点降低了16.8℃.

对木质素纤维和玄武岩纤维的沥青胶浆以及沥青混合料的高温、低温性能进行试验,对比分析不同纤维的性能。采用动态剪切流变试验和锥入度试验评价纤维沥青胶浆的高温性能,延度试验评价低温性能;选取sma-13沥青混合料,通过车辙试验研究两种纤维对沥青混合料高温稳定性的增强作用,劈裂试验评价低温抗裂性的改善效果。研究结果表明:玄武岩纤维沥青胶浆的高温性能优于木质素纤维沥青胶浆;玄武岩纤维沥青混合料动稳定度和劈裂强度均要较木质素纤维高,且当玄武岩纤维掺量为0.3%~0.4%时其改善效果最佳。研究结果可为纤维在沥青混合料中的应用提供参考。

本文研究了粉胶比变化对沥青混合料高、低温性能的影响，研究表明，沥青混合料的性能不仅受沥青用量和填料量的影响，更重要的是受填料与沥青相对比例的影响，在沥青混合料设计时应注意结合工程实际作出相应的设计和控制减少。

华南理工大学科技人员以石油沥青为基础物料，选改性松香树脂为增粘剂，采用丁基橡胶为改性剂，将云母粉做填料组分，经相关工序制成改性沥青胶粘剂。该剂为沥青防水卷材的重要胶粘剂，具有粘结强度高、粘结性能好、使用方便等优点。

综述了硅藻土的结构和基本特征。采用提纯、改性、活化、扩容、脱水、脱碳、脱氢、复合、偶联一次完成的火法工艺制成了硅藻土沥青改性剂,并讨论了其对沥青的改性方法和其应用效果及实例。

以实际工程为背景,介绍了硅藻土改性沥青在公路工程路面上的应用。从硅藻土改性沥青工艺与性能研究、路用性能研究等几个方面,探究不同硅藻土掺入量对改性沥青性能的影响,证实了硅藻土改性沥青理论上的优越性,并结合实际路面路用效果,进一步证实硅藻土改性沥青的实用性和可行性。

以实际工程为背景,介绍了硅藻土改性沥青在公路工程路面上的应用。从硅藻土改性沥青工艺与性能研究、路用性能研究等几个方面,探究不同硅藻土掺入量对改性沥青性能的影响,证实了硅藻土改性沥青理论上的优越性,并结合实际路面路用效果,进一步证实硅藻土改性沥青的实用性和可行性。

玄武岩纤维增强沥青胶浆试验与性能

将硅藻土掺配在沥青混合料中,可以改善沥青混凝土的性能,提高路面工程的质量。使用冻融劈裂试验,采用不同剂量的硅藻土来研究硅藻土对沥青混合料水稳定性能影响。试验结果表明硅藻土能较好地改善沥青混凝土水稳定性能,其最佳剂量为15%。

为了掌握橡胶沥青混合料的本质特性,采用锥入度试验和拉拔试验,研究了胶粉掺量和矿粉掺量对橡胶沥青胶浆抗剪强度和粘结强度的影响规律,发现胶粉对橡胶沥青胶浆粘结强度的影响大于矿粉,而对其剪切强度的影响不及矿粉。在此基础上,根据两者的交互作用提出了胶浆中胶粉和矿粉掺量的比例系数r∶f,进一步分析了r∶f对橡胶沥青胶浆高温性能、粘结性能的影响规律,推荐r∶f一般不宜小于0.4,且粉油比不宜过小或过大,胶粉内掺掺量范围宜为15%～21%。

研究对脱硫橡胶沥青的特点进行剖析,制备脱硫橡胶沥青胶浆,利用锥入度试验展开对脱硫橡胶沥青胶浆高温性能的研究。研究结果表明:脱硫橡胶沥青胶浆锥入度小于klmy90#基质沥青胶浆及40目橡胶沥青,抗剪强度大于后两者,脱硫橡胶沥青胶浆高温性能最佳。

比表面积和填料干压空隙率是评价矿粉性能的两个指标,矿粉质量的优劣直接影响着沥青混合料性能的好坏。通过对沥青胶浆进行针入度、软化点、延度等试验,从比表面积和填料干压空隙率的角度分析矿粉粒径大小与混合料性能的关系。研究结果表明:同粉胶比时,沥青胶浆的软化点随着矿粉粒径的减小而增大,而延度、针入度则随着矿粉粒径的减小而减小;矿粉粒径相同时,沥青胶浆延度与针入度随着粉胶比的增大而减小,沥青胶浆软化点随着粉胶比的增大而增大。

近代胶浆理论认为,沥青胶浆是沥青混合料粘弹性的决定性因素。沥青混合料面层永久变形的产生与沥青胶浆的性质密切相关,正是由于高温状态下,沥青胶浆软化,粘聚力降低,并在车辆荷载的作用下产生流动,从而使混合料的网络骨架结构失稳破坏,最终导致了面层沥青混合料永久变形的出现。大量改性沥青试验结果表明:同样级配的沥青混合料,采用改性沥青可显著提高高温性能,这体现了胶结性质对沥青混合料强度参数的改善和提高,说

近代胶浆理论认为．沥青胶浆是沥青混合料粘弹性的决定性因素。沥青混合料面层永久变形的产生与沥青胶浆的性质密切相关．正是由于高温状态下，沥青胶浆软化．粘聚力降低，并在车辆荷载的作用下产生流动，从而使混合料的网络骨架结构失稳破坏，最终导致了面层沥青混合料永久变形的出现。大量改性沥青试验结果表明：

为了探究硅藻土对沥青及沥青混合料影响,采用动态剪切试验、弯曲梁流变实验、车辙试验冻融劈裂试验和小梁弯曲试验方法,对掺加硅藻土后的沥青及沥青结合料的性能进行了探究。结果表明:掺加硅藻土后的沥青结合料高温性能增强,低温性能减弱;通过m值变化确定硅藻土最佳掺量为6%,掺加硅藻土沥青混合料相较原样沥青混合料动稳定度和冻融抗拉强度比分别提升了40%和6.5%,限抗拉强度和最大弯拉应变相较原样沥青混合料分别下降了12.7%和12.6%,说明硅藻土对沥青混合料高温性能与水稳定性有较大提升,过量硅藻土对沥青混合料低温性能产生不利影响,应严格控制硅藻土沥青改性工艺。

利用相变材料在相变过程中吸收或释放大量热量而保持温度不变的特性,用溶胶-凝胶法制备了聚乙二醇(peg)/sio_2相变颗粒,并分别以不同比例的peg/sio_2相变颗粒等体积代替矿粉,对沥青胶浆做针入度、软化点、动态剪切流变等实验,研究相变颗粒代替矿粉后对沥青胶浆常温及高温流变性能的影响。结果表明,以一定比例的相变材料替代矿粉可有效地改善沥青胶浆的高温性能,但对常温性能改善效果不明显。

随着经济飞速发展,我国公路修建水平快速提升,但由于超载与重载车辆控制不完善,公路车辙现象日益严重,在多雨水地区,沥青路面服务早期即出现坑槽,剥离水损害,造成交通不畅,影响公路服务水平,现行沥青路面设计中通过使用重交通沥青和改性沥青解决以上路面病害,但车辙与水损害现象依然存在,因此解决沥青路面高温稳定性与水稳定性是当务之急.云南等省尝试使用硅藻土改性剂以改善沥青路面的路用性能,因此笔者进行了硅藻土对沥青及沥青混合料的性能影响研究.

通过改变传统沥青胶泥的组成和加工工艺，制成了一种冷施工，单组份的新型防水材料，阐述了基本原理、配制工艺和影响性能的主要因素，介绍了性能测试结果。

通过改变传统沥青胶泥的组成和加工工艺，制成了一种冷施工，单组份的新型防水材料，阐述了基本原理、配制工艺和影响性能的主要因素，介绍了性能测试结果。