CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板轨排框架法施工技术

无砟轨道道床板施工是无砟轨道施工的最后一道关键工序,其精度控制是保证列车安全舒适运行的前提。如何控制和减小道床板裂缝宽度,延长其使用寿命是施工的技术关键所在。本文着重以双块式无砟轨道道床板施工为例,对道床板裂缝形成原因进行了分析,提出了缩小裂缝宽度,以及整治和修复裂缝的建议措施。

crtsⅰ型双块式无砟轨道道床工程施工技术 [摘要]太中银铁路横山隧道crtsⅰ型双块式无砟轨 道施工技术，根据中铁一局太中银铁路项目经理部横山隧道 施工成型取得的经验，着重介绍crtsⅰ型双块式无砟轨道 施工工艺。 [abstract]ballastedtrackconstructionwithouttaizhongyin railwaytunnelcrtshengshantypedoubleblock，according tothechinarailwayfirsttaizhongyinrailwayproject managerdepartmentofhengshantunnelmoldingexperiences， emphaticallyintroducesconstructiontechnologyofd

holiday,pensionandhealth,culturalandcreativeexperience,sportshealth,farming,ruralbedandbreakfastsinnewformats.threeisthebrandtocreatearticles.xxagriculturalcomparativeadvantageintofullplay,especiallytheexclusiveadvantagesofclimate,mountainsandsearesources,tocreateagroupofthecity,theprovince's"called"xxseafood,snackfoodsand

目前在郑西铁路客运专线无砟轨道施工中,由中铁十七局集团承建的khzq11标段内crtsⅰ型双块式无砟轨道道床板采用轨排法施工。为铁路客运专线无砟轨道施工不仅减少了成本,且施工质量及精度得到较好的控制。

根据武广客运专线实际需要,从德国引入双块式无砟轨道道床板施工系统,本文通过分析该套系统的特点,从实践中研究并总结出,经过适当优化的无砟轨道道床板施工方案,使其能更好的在中应用.

1概述1．1工程简介大西铁路客运专线站前ⅳ标段三项目部负责的大西铁路客运专线无砟轨道施工中，桥梁地段起讫里程为dk354＋145．24～dk377＋804．81，正线全长23．622km，全部采用crtsⅰ型双块式无砟轨道。桥梁地段crtsⅰ型双块式无砟轨道结构自上而下依次为：钢轨、扣件、轨枕块、道床板和底座板，如图1所示。

1概述

成渝客专crtsⅰ型双块式无砟轨道 道床板裂纹成因分析及应对措施 魏登科 摘要：当前我国正致力于建设高速铁路和客运专线，大量铺设无砟轨道结构。然而，crtsⅰ型双块式无砟轨道路基 道床板为现浇连续板式结构，开裂风险极高。本文结合成渝高速铁路施工实际，通过实地统计调查，阐述了道床板 混凝土的各种裂纹形式及其成因，从材料、施工等方面提出了降低和减小裂纹出现的相应措施，并阐述了常见裂纹 的修补措施。以期能够降低混凝土开裂风险，增强道床板耐久性，提高列车运营安全。 关键词：高速铁路；道床板；裂缝；成因分析；应对措施 1、工程结构概况 新建铁路成都至重庆客运专线全线正线一次铺设无缝线路进行设计，正线铺设crtsⅰ型双块 式无砟轨道，设计时速350km/h。本标段dk156+854.2～dk187+824.65线路长度30.858km，主要 工程内容包括50座桥梁、52段路基、

针对郑万铁路河南段crtsⅰ型双块式无砟轨道道床板现浇混凝土出现的裂纹、裂缝等病害,从混凝土的干燥收缩性能、混凝土生产、施工过程中质量卡控重/难点等方面分析各种形态裂纹形成的原因和机理；从配合比的设计和优化,原材料进场检验质量控制,施工过程中混凝土的生产、检测、浇筑、振捣成型和养护等各工序环节的质量控制提出防治具体措施,为同类工程施工提供借鉴。

双块式无砟轨道道床板裂纹成因分析应对措施——该资料为双块式无砟轨道道床板裂纹成因分析应对措施当前我国正致力于建设高速铁路和客运专线，大量铺设无砟轨道结构。然而，crtsⅰ型双块式无砟轨道路基道床板为现浇连续板式结构，开裂风险极高。本文结合成渝高速...

对武广铁路客运专线路基地段双块式无砟轨道道床板的裂缝成因进行分析,提出合理的裂缝宽度限制值,并分别针对双块式无砟轨道设计和施工提出了减少裂缝数量和减小裂缝宽度的相应的方案和措施,最后对我国目前常用的裂缝处理方案进行分析,并针对武广铁路客运专线的实际情况提出了道床板裂缝处理建议。

crtsi型双块式无砟轨道道床是一种新型道床型式，目前已被大量使用于高速铁路建设中。本文主要介绍西宝铁路客运专线桥梁地段crtsi型双块式无砟轨道道床施工工艺、方法等技术要求等，供同行参考。

新建铁路段***标 新建** ⅰ型双块式无砟轨道施工 监理实施细则 编制人： 审批人： 签发日期：2011年04月20日 ***标项目部 ⅰ型双块式无砟轨道道床板施工监理实施细则 1 目录 ⅰ型双块式无砟轨道施工监理实施细则...........................................1 一、编制依据.................................................................1 二、工程概况、工程技术指标...................................................2 三、cpⅲ网布设与测量定位监理.................................................7 四、路基地段支承层及桥

crtsi型双块式无砟轨道是当前国内高速铁路最常用的轨道结构形式，无砟轨道道床板施工是高速铁路施工的重要环节，它直接决定高速铁路的安全性、舒适性和耐久性；本文结合大西铁路客专工程桥梁地段无砟轨道施工，阐述道床板施工质量通病和预防措施。

轨道结构是铁路运营的关键部件,相对于有砟轨道而言,无砟轨道有完整性好、稳定性高的优点,目前我国采用的无砟轨道主要是crtsi型无砟轨道,但是这项技术还不够成熟,在施工中经常出现质量问题,本文主要研究crtsⅰ型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术.

crtsⅰ型双块式无砟轨道在道床板施工过程中,轨排结构各部件的微小定位偏差将导致轨道几何形位不平顺,增加后期精调工作量。根据轨排框架法施工特点,建立有限元模型,分析道床混凝土浇筑之前的轨道几何形位变化,研究不同轨排支撑间距和部分支撑失效对轨排框架法的影响。结果表明:在自重作用下,当轨排支撑间距增大到7倍扣件间距时,轨面高低值超限,建议施工时支撑间距不宜超过6倍扣件间距；当支撑间距为3倍扣件间距时,单个轨向锁定器失效和单个螺柱支腿失效对轨排结构的变形和受力状态不会产生太大影响,随失效部件的增多,轨距和轨底坡变化量增大；2组支撑系统失效时,轨面高低值超限,施工时应严格检查,避免出现此极端失效情况。

crtsⅰ型双块式无砟轨道双梁型轨排框架法施工工艺工法 1前言 1.1工艺工法概况 crtsi型双块式无砟轨道施工一般采用简易轨排法、双梁型轨排框架法、单梁型 轨排框架法。其中，双梁型轨排框架法是采用型钢横向双梁将两根标准工具轨连接成 一个框架整体，采用支撑在钢轨上的螺杆支腿进行高程调整，撑拉体系进行水平调整, 精调后浇筑混凝土，形成无砟轨道整体道床。 1.2工艺原理 采用人工散枕、龙门吊配合框架安装形成轨排，利用轨排上的高程螺杆调节器和 轨向锁定装置调整轨排的高程和水平，然后进行混凝土浇筑，形成整体道床。 2工艺工法特点 1刚性控制轨距和轨底坡。 2直线地段高程和水平易调整。 3适用范围 适用于crtsⅰ型双块式无砟轨道施工，crtsⅱ型双块式无砟轨道可参照施工。 4主要标准 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（tb10754-2010） 《高速铁路工

本文全面系统的介绍了武广客运专线rheda2000型无砟轨道道床板施工技术,包括施工工艺的控制要点,不同施工条件下的物流组织、机械设备配套,对现场施工具有较强的指导作用。

为了解决兰新线大温差等恶劣条件对轨道结构受力的影响,为双块式无砟轨道结构设计提供理论依据,建立了温度荷载作用下的轨道结构有限元计算模型,分析了温度梯度、结构整体升降温对道床板以及凸台结构的影响。结果表明,在温度影响较大的地区,道床板结构单元化可以有效地减少其内部应力,保证结构的受力合理;单元式道床板与支承层之间直接铺设土工布时,在温度梯度作用下道床板下部受拉易超限,翘曲不易控制;合理设置的凸台结构可以有效地限制单元式道床板结构的纵横向位移,并能够适应其受力变形特性。

单元双块式无砟轨道中的道床板在温度梯度作用下会产生翘曲变形,可能对轨道几何形位产生不利影响,从而危害行车安全。采用有限元方法建立单元双块式无砟轨道计算模型,探索温度梯度作用下道床板的翘曲变形规律及其对轨道几何形位的影响。结果表明:在正温度梯度作用下,道床板的翘曲变形较大,可能危害高速行车安全,需采取措施进行控制;而在负温度梯度作用下,道床板的温度翘曲变形较小,可忽略。

以宜万铁路白云山隧道ⅰ线双块式无砟轨道为例，从绝缘电阻测试目的、测试方法、影响因素等来分析、总结控制双块式无砟轨道道床板施工时绝缘电阻的控制技术。本文通过对宜万铁路白云山隧道双块式无砟轨道道床板绝缘电阻测试绝缘卡优利德ut513进行阐述。

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