CRTSⅡ型板式轨道宽接缝开裂对轨道受力影响分析

为研究连续梁桥上crtsⅱ型板式无砟轨道在制动力作用下纵向力的变化规律,以一客运专线（82＋128＋82）m连续梁为例,建立线板桥墩空间一体化纵向力计算模型,分析制动力作用位置、联合板伸缩刚度和滑动层摩擦系数对轨道结构和桥梁结构纵向力的影响。结果表明：当在固结结构处开始制动,制动力分布于温度跨度较大一侧时,联合板受到的纵向拉力和压力最大;随联合板伸缩刚度折减系数的增大,联合板的纵向拉力和压力增大;当摩擦系数从0增加到0.15时,联合板纵向拉力和压力减小,变化趋势明显,而当摩擦系数由0.15增加到1.00时,联合板纵向拉力和压力增大,变化趋势缓慢。

运用ansys分析软件建立轨道-桥梁系统模型。分析列车在桥上crtsⅱ型板式无砟轨道施加制动力情况下,底座与桥面间设置的滑动层和底座与桥梁间设置的固结机构共同作用,以及滑动层单独作用时,不同滑动层摩擦系数对轨道各结构部件受力影响。计算分析结果表明:固结机构是传递制动力的主要结构;当采用合理滑动层摩擦系数时,依靠滑动层和固结机构相互作用,可削弱梁-轨相互作用,使桥梁墩台受力合理。

1 京沪高速铁路徐沪段 crtsⅱ型板式轨道技术交底 铁道第四勘察设计院集团有限公司 2009年3月 2 目录 一、crtsⅱ型板式无砟轨道......................................................................................1 （一）结构.............................................................................................................1 1．概述............................................................................................................1

主要就crtsⅱ型板式无砟轨道侧向挡块施工工艺进行总结,对侧向挡块施工过程中采取的粘贴模板布、优化振捣、合理控制圆弧段模板拆除时间3项创新工艺进行了详细介绍。

crtsⅱ型板式无砟轨道将轨道板、底座板作为整体结构纵向连续铺设,受温度荷载影响较大,特别是在持续高温的天气条件下。本文在对持续高温定义的基础上提出了crtsⅱ型板式无砟轨道温度场区域划分的3个控制指标,借助全国典型城市气象资料对crtsⅱ型板式无砟轨道温度场区域进行了划分。通过对我国华东地区一桥上crtsⅱ型板式无砟轨道温度场的长期监测,获得了持续高温期间轨道板板温的增大值与持续高温天数、日最高气温平均值(持续高温期间)间的关系,为完善我国现行规范中对crtsⅱ型板式无砟轨道温度荷载的取值,提供了试验基础和数据支撑。

crtsⅱ型板式无砟轨道将轨道板、底座板作为整体结构纵向连续铺设,受温度荷载影响较大,特别是在持续高温的天气条件下。本文在对持续高温定义的基础上提出了crtsⅱ型板式无砟轨道温度场区域划分的3个控制指标,借助全国典型城市气象资料对crtsⅱ型板式无砟轨道温度场区域进行了划分。通过对我国华东地区一桥上crtsⅱ型板式无砟轨道温度场的长期监测,获得了持续高温期间轨道板板温的增大值与持续高温天数、日最高气温平均值（持续高温期间）间的关系,为完善我国现行规范中对crtsⅱ型板式无砟轨道温度荷载的取值,提供了试验基础和数据支撑。

crts型板式无渣轨道——无渣轨道是以钢筋混凝土或沥青混凝土道床取代散粒体道渣道床的整体式轨道结构，与有渣轨道主要具有以下特点：　　良好的轨道稳定性、连续性和平顺性；　　良好的结构耐久性和少维修性能；　　公务养护、维修设施减少；（大约1：0.2）...

结合京沪高铁crtsⅱ型板式无砟轨道轨道板预应力施工实践,就其预应力施工过程中应注意的关键技术进行了探讨,以期为今后类似工程的施工提供参考。

crtsⅱ型板式无砟轨道施工通过精密测量仪器及自动化测量系统,使其轨道板定位精度可以达到0.3～0.6mm,传统方法的计算精度和速度都已经无法满足要求,因而研究出一种专用的施工测量计算管理软件显得十分必要。crtsⅱ型板式无砟轨道施工布板软件以接收设计单位的轨道几何及轨道板布置参数为基础,根据施工需要,通过导入板厂提供的轨道板打磨偏差、桥梁的变形数据,可以计算出各种测量放样及精调数据;通过导入轨道基准点与cpⅲ的联测数据,可以平差计算出轨道板精调用的轨道基准网数据,为轨道板精调系统提供基准点;并能模拟轨道扣件调整,软件功能完全满足crtsⅱ型板式无砟轨道施工测量需要。

1 第一章crtsⅱ型板式无砟轨道施工技术 一、前言 以crtsⅱ型板式无碴轨道为代表的纵连板式无碴轨道，由于运用了特殊的无 辅助轨测量定位技术，因而在施工过程中从底座混凝土浇筑、轨道板运铺及垫层砂 浆灌注等均采用轮胎式成套施工机械及设备（以下简称“轮胎式成套机组”），进而 可在铺轨到达之前完成轨道板铺设及轨道线性调整的绝大多数工作，在减少铺轨后 期工作量的同时，也实现了无砟轨道施工的多点平行作业，为加快工程进度缩施工 周期创造了条件。这种轮胎式成套机组施工技术在长桥地段的优势尤为明显，也更 适用今后铁路客运专线大规模采用长桥设计的需要。 以京津城际铁路长桥上crtsⅱ型板式无碴轨道施工为例，纵连板式无碴轨道 的施工包括：底座钢筋混凝土浇筑，轨道板的运输和铺设，轨道板精调，垫层ca 砂浆的搅拌与灌注，以及后期轨道板宽缝张拉及混凝土浇筑和轨道板剪力连接。所

CRTSⅡ型板式无砟轨道精调施工技术

crtsⅱ型板式无砟轨道施工工法 1前言 沪杭客运专线设计采用ⅱ型板式无砟轨道，设计时速350km/h。通过学习、 研究德国博格公司原始技术资料，借签京津城际积累下来的经验教训，外出实地参观 学习同时在建的京沪高铁，积极与设计、业主、监理、兄弟单位以及这方面的专家沟 通、咨询，充分利用各方面的资源，立足现场实际，提早着手准备，探索、总结、现 场观摩、培训学习，在仅一个多月的无砟轨道紧张施工中大胆实施、积极创新，形成 了自己一套相对成熟、完善的crtsⅱ型无砟轨道施工工法。 2特点 2.1施工工艺成熟、可靠，质量保证。 2.2工艺简单，操作方便，可形成流水作业。 2.3施工效率高，尤其适合快速施工。 3适用范围 该工法适用于crtsⅱ型板式无砟轨道结构的高速铁路、客运专线、城际轨道交 通等工程的路基、桥上无砟轨道施工。 4工艺原理 crtsⅱ型轨道板铺设

无砟轨道作为当今世界先进的铁路修筑技术,运营速度高,使用寿命长,后期轨道维护量小,再我国得到了大规模的推广应用。近几年随着我国铁路建设的快速发展,再不同的构造物上均有无砟轨道应用的实例。以京沪高铁为例浅谈桥梁上crtsⅱ型板式无砟轨道。

详细介绍了高速铁路crtsⅱ型板式无砟轨道基准网测量技术,通过试验和实际测量验证了基准网测量技术的准确性和可靠性,以期为crtsⅱ型板铺设提供可靠的控制基准。

结合crtsⅱ型板式无砟轨道示范段施工实际情况,系统总结crtsⅱ型板式无砟轨道施工工艺,主要包括无砟轨道敷设条件评估、梁面处理、施作防水层、敷设两布一膜及挤塑板、建立轨道基准网、粗铺轨道板、精调轨道板、制备和灌筑ca砂浆的、固定轨道板、轨道板纵向连接、侧向挡块施工等。

1 ⑼、轨道板精调 轨道板精调包括测量和调整两部分内容，是crtsⅱ型板式无砟轨道铺设的核 心技术之一。 ①、轨道板精调原理 轨道板测量采用中铁二局与南方测绘联合开发的轨道板快速测量系统完成，该 系统包括tca2003全站仪、工控计算机及显示屏、反光棱镜、和4个带反光棱镜的 测量标架，并配置专用软件计算和处理测量数据，其中测量标架需要安装在轨道板 承轨槽上，此时反光棱镜的位置相当于铺轨后钢轨顶面以上20mm与钢轨中心线的 交点位置，即，轨道板精调采用测量精调框架的方式，本质上就是对轨道板上钢轨 线性位置的测量。 轨道板调整，在轨道板两侧发泡泡沫块的位置安放时e/m型精确调节器，e型 安放在轨道板两端可竖向和横向调节，m型安装在轨道板中部，可竖向调节。 轨道板测量和精调过程，首先以带强制对中杆的全站仪和后视棱镜在铺板基标 grp点上建立空间坐标网，再通过全站仪一一读取轨

随着国家高速铁路建设的快速发展,crtsⅱ型板式无砟轨道得到了广泛应用,是直接关系到工程质量和运行寿命的关键技术。通过对现场的实践摸索和提炼,使轨道板在准备、粗铺、精调与人机结合效率方面有了显著提高,为以后的施工积累了经验。

通过crtsⅱ型板式无砟轨道道下试验对轨道板限位及封边方法的研究,提出了一整套合理科学的限位及封边方法,并对施工过程中可能出现的技术问题进行了分析,提出了可采取的控制措施,实践验证此方法取得了较好的效果,对类似工程具有积极的指导意义。

crtsⅱ型板式无砟轨道施工目前在国内已是比较成熟的高铁轨道工程施工工艺，但在施工实践中，仍然发生了较多的工艺和质量方面的问题。文中结合现场施工情况，系统地总结了一些工程问题预防与处理措施，希望对今后crtsⅱ型板式无砟轨道施工质量管控有所裨益。

本文从无砟轨道二型板式施工工艺的改进和施工方案两方面进行论述,针对施工技术进行改进,弥补原有施工工艺不足,采用新工艺取得理想的效果,加快工程施工速度。

对列车荷载通过桥梁而梁体发生挠曲变形时,crtsⅰ型板式无砟轨道结构受到的附加挠曲力进行分析。首先推导了桥梁挠曲变形对无砟轨道结构受到的附加挠曲力的计算方法,然后分别对我国时速300～350km、200～250km的几种主要桥梁`上crtsⅰ型板式无砟轨道的轨道板和底座板受到的附加挠曲力进行计算,为crtsⅰ型板式无砟轨道的结构设计提供参考。

研究目的：目前无砟轨道结构在高速铁路中应用广泛，但对其疲劳问题的研究却并不多见。为了探究路基上crtsⅱ型无砟轨道结构体系在恒载、温度和列车往复荷载作用下的疲劳力学性能，本文基于等效静力法实现了crtsⅱ型板式无砟轨道结构的疲劳力学性能及损伤发展的三维仿真分析，揭示出crtsⅱ型板式无砟轨道结构体系在运营过程中的经时性能演变规律。研究结论：（1）冬季轨道板大部分区域处于受拉状态，假缝处可能发生开裂损伤；夏季轨道板基本处于受压状态，仅板底假缝附近局部受拉；（2）轨道板、ca砂浆、支承层最大应力随着时间增加而减小，竖向位移差随着时间增加而增大，但都在约20年后趋于稳定；（3）轨道板除假缝（拼缝）位置外基本无严重疲劳损伤，且各条假缝（拼缝）的开裂损伤发展会在5年内趋于稳定，最终各断面的开裂面积比大约稳定在0．7左右；（4）本文可为路基上crtsⅱ型板式无砟轨道结构体系的设计、维护和维修提供一定的理论依据。