CFRP加固钢吊车梁弯曲疲劳性能试验研究

本文在试验研究基础上，着重从设计角度出现，阐述了钢吊车梁直角式突变支座的疲劳强度验算及相应的构造措施。

通过对在役钢吊车梁的疲劳损伤的调查研究及试验结果分析,提出了一种新的破损钢吊车梁修复与加固方案,并做了加固前后的试验分析。

以某厂工字形带裂缝的钢吊车梁为研究对象,在对国内外开裂钢吊车梁疲劳损伤进行广泛调查研究的基础上,提出了以提高吊车梁上部区域有效面积和刚度为目的的加固方案。通过吊车梁加固前后200万次疲劳试验,对加固前后裂缝尖端主应力的大小及方向的变化规律进行了研究。研究结果表明:通过增大截面有效面积及刚度可以延长开裂钢吊车梁的疲劳剩余使用寿命,对实际工业厂房中存在开裂的钢吊车梁的加固及维护有很好的指导意义。

通过对在役钢吊车梁的疲劳损伤的调查研究和原因分析，进行了破损钢吊车梁的加固试验研究，根据试验结果提出了一种新的破损钢车梁修复与加固方案，并对加固前后梁的可靠度变化做了分析。

通过对在役钢吊车梁的疲劳损伤的调查研究及试验结果分析，提出了一种新的破损钢吊车梁修复与加固方案，并对加固方法在实际工程中的应用提出了一定的建议

以某炼钢厂房吊车梁疲劳性能应力测试结果为例,结合有限元模拟,对钢吊车梁的疲劳性能进行分析。结果表明:钢吊车梁腹板截面突变处应力集中现象明显,构件疲劳性能严重;随着生产技术的进步,冶金工厂吊车运行频繁程度的大幅度提升,gb50017—2003《钢结构设计规范》对欠载效应等效系数的取值较实际情况偏低,建议将炼钢厂房重级工作制软钩吊车的欠载效应系数调整到0.9,以保证吊车梁的疲劳寿命。

钢制吊车梁是工业建筑中必备的设施之一,在疲劳荷载作用下吊车梁总会发生各种疲劳损伤,造成事故隐患,甚至发生事故,给工作人员和国家财产带来损失。中冶建筑研究总院有限公司在调研、试验测试、对比分析、理论分析的基础上,形成的碳纤维布加固修复

为了探索一种加固方法能够有效的延长焊接钢吊车梁的疲劳寿命,通过角钢和高强螺栓对腹板及上翼缘进行加固,上翼缘与腹板的局部刚度增加,使得上翼缘变形受偏心荷载的影响减小,偏心侧上翼缘的挠度比加固前减小;通过脉动试验机进行200万次偏心集中荷载作用的加载实验,并对加固前后裂缝尖端主应力的大小及方向的变化分析,可以得出焊接钢吊车梁加固后的梁腹板应力差降低67.3%,偏心荷载产生的拉应力降低86.4%,应力幅降低24.2%。试验也验证了用角钢、高强螺栓对上翼缘及腹板进行加固这种方案的可行性,它延长了焊接钢吊车梁的疲劳使用寿命,对工业厂房中存在的焊接钢吊车梁的加固及维护有很好的指导意义。

为研究碳纤维布(cfrp)对加固后钢筋混凝土梁的抗弯疲劳性能的影响,进行了三根cfrp加固梁及一根对比梁的抗弯疲劳试验。研究了碳纤维布加固方式、构件使用荷载等参数对碳纤维布加固钢筋混凝土吊车梁抗弯疲劳性能的影响。试验研究表明:采用碳纤维布加固后,构件裂缝的宽度减小了50.2%~66%,发展速度也得到控制,钢筋应力减小24.1%~28.2%,构件的刚度提高14.9%~16.1%。依据试验结果,从现有规范中关于构件刚度计算以及寿命分析的方法出发,进行了cfrp加固钢筋混凝土吊车梁的疲劳刚度、寿命的计算分析,理论分析结果表明,用这种方法计算得到的结果可以满足工程上对精度的要求。最后以试验结果为基础,对cfrp加固梁的疲劳设计提出了合理化建议。

基于对某均热炉车间１５ｍ跨桁架式钢吊车梁的数次检测评定，分析了制动系统的刚度对吊车梁疲劳性能的影响，认为以制动板作为吊车梁的制动系统，是提高吊车梁平面外刚度和改善吊车梁整体受力状况的有效手段。

用有限元法完成了梯形过渡式支座、圆弧过渡式支座及直角突变式支座钢吊车梁在同一条件下的应力、变形分析；由各受试梁的应力场分析，找出了支座应力分布规律的差异和疲劳裂纹敏感区；由各单元高斯积分点的应力值和应力集中系数分布曲线，捕捉到了疲劳裂纹首发点的位置；运用本文建立的“应力集中带宽”和“疲劳裂纹扩展驱动能”的概念，分析了各型支座的疲劳性能，并找出其差别

通过对吊车梁应力谱进行现场实测及吊车梁群体疲劳寿命主要影响因素的调查分析,根据吊车梁累计疲劳损伤原理,考虑不同类型吊车梁对疲劳敏感性差异,对某炼钢厂主厂房吊车梁群体疲劳寿命进行评估,解决了实际工程中处于欠载变幅疲劳下吊车梁的寿命问题。

通过对在役焊接钢吊车梁疲劳损伤的调查研究，提出了一种钢吊车梁的疲劳损伤评估模型，探讨了损伤度与可靠度的关系。

本文结合太钢(集团)有限公司第二炼钢厂主厂房由于生产工艺改造要求,加大多台重型吊车吨位后,对钢吊车梁系统进行检测鉴定与加固设计的实际工程,介绍了一种在不停产情况下采用钢斜撑方案加固在用钢吊车梁的方案设计与可行性分析;并结合对已经加固施工并投产使用的三榀钢吊车梁的现场实际动测结果,按考虑下部钢斜撑与钢吊车梁二者协同工作的原理对钢吊车梁与下部斜撑之间的荷载分配比例以及加固后钢吊车梁的承载能力进行了进一步的计算验证和对比分析,论证了采用钢斜撑方案加固已有钢吊车梁的可行性。计算分析及试验研究结果表明,采用钢斜撑加固钢吊车梁以满足吊车吨位增加要求的方案设计是经济合理、切实可行的。本文提出的按协同工作方法对钢吊车梁采用钢斜撑方案进行加固的设计与计算方法可行,可以在今后的工业厂房吊车梁系统改造工程中推广应用。

钢吊车梁制作 钢吊车梁为厂房内承受和传递天车动力荷载的主要受力构件。其制作特点是：截面较大， 由多块钢板和零件组合而成，焊接工作量大，变形较难控制，尺寸精度要求高，质量要求严， 制作难度大。本工艺标准适用于工业厂房建筑钢吊车梁的制作工程。 一、材料要求 1．钢材：多采用16mn或q235钢，要求抗拉强度、伸长率、屈服点、冷弯、冲击韧性 等五项机械性能合格，此外尚应控制化学万成分中碳、硫、磷的极限含量，所用钢材必须有 材质合格证明书。 2．焊条 应有质量证明书，并符合设计要求，药皮脱落或焊芯生锈的焊条不得使用，使用前在 250-350℃条件上烘烤1-2h，然后放入烘箱保持恒温使用。 3．螺栓 应的质量证明书，连接副配套，并符合设计要求，锈蚀、碰伤或混批的螺栓不得使用。 4．涂料 防腐油漆涂料的品种、牌号、颜色及配套底漆、腻子，应符合设计要求和国家标准的规 定，并有产品质量

第五节钢吊车梁安装方案 一、工程概况 1#、2#厂房吊车梁位于厂房a、e、j列，1～10轴线间，吊车梁安装底标高为；3#厂房吊车 梁位于厂房a、f、m列，1～15轴线间，吊车梁安装底标高为；6#、7#、9#厂房吊车梁位于 主厂房a、e列，1～11轴线间，吊车梁安装底标高为；共计170榀吊车梁。钢吊车梁选自 图集03sg520-2，gdlm9-3b、gdlm9-3z，如下图所示。结构形式为焊接实腹h型钢吊车梁， 长度，该吊车梁的上翼缘宽为400mm，下翼缘宽为240mm，总高为，每根钢吊车梁重约，钢 结构总重量约204t。吊车梁及其车挡材质为q345b，其它连接材料材质为q235b。吊车梁焊 接采用自动埋弧焊。 2、工程概况 华能沁北电厂三期扩建（2×1000mw）机组工程，#5机汽机房吊车梁位于主厂房a、b列，1～ 11轴线间，

钢吊车梁优化计算程序

目录 1.编制依据,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 2.工程概况,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 3.施工程序及措施,,,,,,,,,,,,,,,,2 4.质量保证措施,,,,,,,,,,,,,,,,,7 5.安全保证措施,,,,,,,,,,,,,,,,,9 6.附录,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,10 钢结构施工技术方案 1.编制依据 1.1庆华腾格里200万t/a焦化一期工程冷鼓电捕施工图： j720b.815.e60.00-26---29。 1.2国家建筑标准设计图集-轻型屋面梯形钢屋架05g515。 1.3国家建筑标准设计图集-吊车轨道联接及车档05g525。 1.4腾格里精细化工分公司一期100万吨/年焦化工程施工组织设计 1.5中国化学工程总公司施工工艺标准（2004版） 1.6建筑钢

钢吊车梁选自图集

钢吊车梁选自图集 (3)

针对吊车梁的破损及吊车升级等情况,对吊车梁的加固处理方法进行了系统的论述,阐明了方法的优缺点及适用情况,为此方面的研究及工程应用提供了依据。

第26卷第12期 2009年12月 公路交通科技 journalofhighwayandtransportationresearchanddevelopment vol126no112 dec12009 文章编号:1002o0268(2009)12o0050o06 收稿日期:2009o01o04 基金项目:国家留学基金委资助项目(2007104769) 作者简介:叶华文(1982-),男,湖北红安人,博士,研究方向为钢桥疲劳问题和cfrp应用1(hbha2000@1631com) 预应力cfrp板加固钢梁抗弯疲劳试验研究 叶华文1,2,t1ummenhofer2,强士中1 (11西南交通大学土木工程学院,四川成都610031; 21instituteforrehabilit