BOF—LF—RH—CC生产DH36船板钢洁净度

采用示踪剂追踪、大样电解、金相分析和扫描电镜(sem)、电子探针(eds)等手段,对石钢转炉熔炼的45号钢中非金属夹杂物行为进行了全面系统的研究,根据研究结果,找出了现有生产工艺中影响连铸坯洁净度的主要因素,并提出了有针对性的工艺改进措施

DH36高强度船板钢的开发与试制

通过不同的控冷工艺既采用不同的冷却速度、终轧温度及终冷温度对船板钢dh36的冲击韧性和力学性能的影响进行分析。从而得到最佳的控冷工艺:38mm厚的钢板,终冷温度控制在660℃～680℃,50mm厚的钢板,终冷温度控制在630℃～670℃。使船板钢低温冲击韧性满足标准和船级社要求。

分别采用埋弧焊、药芯焊丝co_2气体保护焊和焊条电弧焊工艺对dh36耐蚀船板钢进行对接焊,然后在模拟油船货油舱下底板的腐蚀环境中进行腐蚀试验,研究了焊接工艺对焊缝金属组织和耐蚀性能的影响。结果表明:在3种焊接工艺下,焊缝金属的组织均主要由先共析铁素体、侧板条铁素体和针状铁素体组成;与焊条电弧焊和气体保护焊相比,采用埋弧焊得到的焊缝金属的耐蚀性能最优,这源于埋弧焊较高的热输入导致针状体素体数量减少;在三种焊接工艺下,焊缝金属中夹杂物的尺寸、分布均相似,它们对焊缝金属耐蚀性能的影响基本相同。

用力学性能测试和光学显微镜研究正火温度和时间对厚度为60mm的控轧控冷(tmcp)态e36级船版钢组织与性能的影响。结果表明,正火后tmcp态船板钢的综合性能有较大提高,虽然在强度上稍有下降,但其塑性,尤其是低温冲击性能都有较明显的改善。随着正火温度的升高,晶粒长大,冲击性能下降;随着正火保温时间的延长,改善了珠光体带状组织、消除了混晶组织,冲击性能有所提高。最佳的正火工艺为880~910℃,保温约100min后空冷。

通过对莱钢f550超高强船板钢冶炼一连铸过程工艺技术的研究，降低钢水中磷、硫、氮、氧以及非金属夹杂物的含量，从而得到了高洁净度、高均质铸坯，为f550超高强船板取得良好、稳定的低温韧性和厚度方向性能奠定了基础。

船用高强钢DH36垂直自动气电焊的试验与研究 (2)

船用高强钢dh36垂直自动气电焊的试验与研究 摘要：分析了垂直自动气电焊焊接性能的影响因素，通过普通轧制船用高强钢dh36与采用 tmcp工艺生产的高强钢垂直自动气电焊性能试验比较，提出了改善大间隙状况下垂直自动 气电焊焊接接头低温冲击韧性的方法，即：选用低温呷托浴⑷让舾行孕〉腡mcp钢；采用 具有良好低温冲击韧性的药芯焊丝。 关键词：船用高强钢dh36；垂直自动气电焊；试验 前言 垂直自动焊焊接工艺是目前船厂船台(坞)大合拢阶段不可缺少的高效焊工艺方法之 一。由于垂直自动气电焊高效的特点焊接热源集中，焊接线能量大，是一般埋弧自动焊线能 量的3-4倍，易引起焊接接头的脆化，从而导致塑性韧性的降低，尤其是对有低温冲击要求 dh36的这类高强钢，其0℃时焊接接头冲击韧性应大于等于34j，或按某些船规要求应达 到母材的技术指标，则-20℃时冲击韧性应大于

高强度船体结构钢DH36的动态力学性能研究

莱钢采用bof-lf-cc工艺流程生产20crmntih齿轮钢,在不经过vd炉真空处理的情况下,通过提高转炉终点碳命中率,使用组合式挡渣工艺,优化转炉底吹流量及钢包底吹氩模式,转炉全铝一次脱氧,调整精炼渣系,提高大包长水口密封性,避免钢水吸氧二次氧化,引进钢包下渣自动监测系统等工艺优化改进措施,有效降低了铸坯全氧含量,平均铸坯全氧含量达到了0.0013%。

在塞得勒钢厂对通过硫印证实存在夹杂物的板坯试样进行了系统分析，结果：钢厂采用新的生产工艺以减少钢中有害夹杂物的数量，这些生产工艺包括减少卷渣以及在钢包更换期间限制中间包液面的降低。

介绍了利用低碳tmcp工艺开发f36高强船板钢的主要技术思路和工艺路线。通过低碳、微合金化的成分设计方案、控制钢水纯净度、采用合理的两阶段控制轧制及控制冷却工艺,得到钢质纯净、组织细化的f36高强船板钢,各项力学性能良好。产品质量完全符合gb712-2000,并达到船级社生产认证要求水平。

通过热模拟试验机模拟了20mme36船板钢(%:0.15c、0.38si、1.56mn、0.011p、0.002s、0.04nb、0.06v、0.02ti、0.037als)经1080℃和830～890℃分别以变形速率1s~(-1)变形30%的双道次轧制及冷却过程,测得连续冷却转变曲线,并研究终轧温度和轧后冷却速度(5～25℃/s)对该钢相变和组织的影响。结果表明,随着冷却速度的增加,相变开始温度降低,珠光体的体积分数减小,贝氏体的体积分数增大;随着终轧温度的降低,相变开始温度升高;铁素体晶粒随冷却速度的增加和终轧温度的降低而细化。

介绍了zce36钢的研制及性能试验工作。结果表明，该钢具有良好综合性能，是值得推广应用的海洋结构新钢种。

介绍了zce36钢的研制及性能试验工作。结果表明,该钢具有良好综合性能,是值得推广应用的海洋结构新钢种。

转炉—RH—连铸工艺生产高压气瓶用钢洁净度的研究

韶钢通过CCS船板钢质量认证

针对船板钢ccsa板坯角部横裂纹发生率偏高的现象,在高温力学性能测试和铸坯表面温度测量的基础上,分析认为二冷系统造成的铸坯温度分布不合理是其主要成因。采取两项措施来优化二冷系统:改变部分喷嘴型号并调整喷嘴布置;利用修正的板坯连铸凝固传热数学模型对二冷配水进行优化。试验结果表明,二冷系统优化后,铸坯角部温度有了较大提升,角部横裂纹发生率由3.7%降至0.41%。

对gcr15轴承钢lf精炼过程各阶段的钢中氧及夹杂物含量进行了研究。结果表明,在现有工艺条件下,lf精炼15~20min时钢中氧含量已降低到较低水平,lf精炼结束后软吹时间控制15min左右较为合理;lf精炼结束及中间包钢中大部分夹杂物尺寸在15μm以下;应进一步加强浇铸环节的控制,减少钢水的二次污染。

钢洁净度的评定和控制_二_

对采用转炉-rh精炼-连铸工艺生产的if钢连铸板坯在不同浇铸阶段(开浇、正常、两炉交接及浇铸末期)的铸坯洁净度进行了较为细致地研究和对比分析.由于浇铸初期存在二次氧化及较大程度地增碳,开浇坯[c],[o]t,[n]含量远高于其他时间段的铸坯,并存在较大尺寸的簇群状al2o3夹杂.正常坯夹杂主要为尺寸较小(≤30μm)的块状及少量簇群状al2o3夹杂(≤40μm),交接坯及尾坯仍以较小尺寸的块状al2o3夹杂为主,但存在极少量大于100μm的复合夹杂.

以eh36高强度船板钢为研究对象,通过拉伸和冲击分析试验手段,对eh36船板钢不同热输入埋弧焊接头进行了力学性能测试,同时采用扫描电镜对冲击试样断口形貌进行分析.结果表明,所有断裂均发生在拉伸试样的母材区,eh36船板钢在大焊接热输入条件下,焊缝和焊接热影响区的强度好于母材,并没有出现热影响区软化现象;随着焊接热输入增加焊缝的冲击韧性降低,从焊缝和熔合区断口形貌来看,断裂类型为韧性断裂和准解理断裂的混合断裂.随着远离熔合线距离的增加,冲击吸收功有增加的趋势,在距离熔合线4mm处的冲击吸收功跟母材接近,说明该位置处韧性基本不受焊接热循环的影响.