ATB-25沥青稳定碎石在金永高速高速公路中应用

概述了atb-25沥青稳定碎石的特点,详细介绍了深汕高速公路西段大修工程atb-25配合比设计、施工工艺及控制要点,阐述了该结构层次在高速公路大修工程的良好前景,对类似工程有借鉴意义。

中交一公局桥隧工程有限公司张承二期d合同段项目经理部 atb-25沥青稳定碎石柔性基层试验段 施工技术方案 第一篇工程概况 一、试验段概述 根据年度施工计划安排，我项目部计划在5月底进行atb-25柔性基层试验段的施工， 试验段拟在主线左幅zk99+515-zk99+890段进行，长375m，该段落为加宽段，压实厚度 为10cm。 二、编制说明 1、本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据： 1.1施工承包合同书； 1.2施工图设计文件； 1.3《公路工程国内招标文件范本》； 1.4交通部现行的公路设计、施工技术规范、验收评定标准等； 第二篇施工准备及工作 一、人员岗位职责划分及现场施工人员配备 1、人员岗位职责划分 王贺起：试验段总指挥。 官黎明：负责试验段的组织协调落实，和技术、质量管理工作，监督现场施工按照预 定的方案实施，处理各种技术难题，总

随着社会经济的快速发展,我国高速公路建设规模越来越大,按照\"强基薄面\"的设计原则,沥青混合料面层厚度减少,路面基层承担了更大的交通荷载任务。在使用过程中,半刚性基层路面结构往往会出现不同程度的早期病害。结合国内外高速公路发展及路面研究现状,沥青稳定碎石基层因其自身优势,在我国高速公路路面结构施工中得到了广泛的应用及推广。因此,深入研究沥青稳定碎石基层结构,对提高路面工程使用性能具有重要的实用价值。该文结合某高速公路工程,根据工程实际情况,提出了施工方案,并在此基础上,对其施工工艺进行了探讨。

提高atb-25沥青稳定碎石柔性基层施工质量 qc成果报告 浙建集团·浙江省大成建设集团 盐中沥青路面qc小组 2014年12月 浙建集团·浙江省大成建设集团有限公司 杭长路面沥青qc小组 2016年10月 提高atb-25沥青稳定碎石柔性基层施工质量 浙江省大成建设集团有限公司 杭长路面沥青qc小组 一、工程概况 杭长高速公路北延（泗安至浙苏界）工程自杭长高速公路泗安至安城段与申苏浙皖高 速公路交叉点(泗安枢纽)，起点桩号k95+153.5，经二界岭公路，至山岗上后路线折向西北 ，经槐坎，白岘等乡镇，路线终点桩号为k125+393.14，路线全长30.24公里。另设二界岭通 连接线6.165公里。全线共设特大桥2716.4m/2座，大桥2087.9m/8座，小桥605m/11座。长隧 道2座(其中钓鱼台隧道2365m，葡萄岭隧道浙江段668.14m)，中短隧道998m

结合韶赣(韶关—赣州)高速公路工程中atb-25沥青稳定碎石的应用实例,阐述了沥青稳定碎石柔性基层atb-25混合料配合比设计,分析了它的路用性能,并介绍了atb-25沥青稳定碎石的关键施工技术。

在高速公路施工中半刚性基层沥青路面容易出现开裂等问题,但沥青稳定碎石基层是柔性基层,能够有效的增强路面排水能力,减少沥青层的收缩裂缝,从而起到提高路面使用性能和使用寿命的作用。结合具体的高速公路施工实例,探讨沥青稳定碎石基层的具体施工过程。

在南方各地,雨水较多,沥青路面的水损坏在高速公路中时有发生,成为高速公路路面结构的主要病害之一。大量的研究表明,在面层下设置透水层,将积滞在路面结构内的水分子及时排出是解决沥青路面早期水损坏的有效措施。但是,由于我国地质及气候环境差异比较大,材料来源也各不相同,

在南方各地,雨水较多,沥青路面的水损坏在高速公路中时有发生,成为高速公路路面结构的主要病害之一。大量的研究表明,在面层下设置透水层,将积滞在路面结构内的水分子及时排出是解决沥青路面早期水损坏的有效措施。但是,由于我国地质及气候环境差异比较大,材料来源也各不相同,对于透水层的结构

介绍了沥青稳定碎石基层的特点、性能要求;详细阐述了沥青稳定碎石基层混合料的类型、级配及其施工要点;结合其在福建浦南高速公路上施工和试验,介绍其目标配合比设计过程,并总结设计经验。

通过沥青稳定碎石结构在国内外应用现状与成功经验得知,高等级公路路面的最基本路用性能是少裂缝,轻车辙,良好的平整度,强抗滑能力及经久耐用。这些路用性能与面层所使用的沥青材料,沥青混合料的类型、性质以及沥青面层的厚度有较大的关系。

简述了半刚性基层的优缺点,分析了密级配沥青稳定碎石(atb)具有较高的抗剪切强度与抗裂性能。结合常张高速公路atb-25柔性基层结构试验段,介绍了atb-25的配合比结果和施工工艺。从试验段的回弹弯沉检测结果,看出半刚性底基层atb-25柔性基层沥青混凝土路面具有足够的整体强度。根据使用3年后的调查结果,表明atb-25柔性基层的抗裂性能明显,同时具有很好的抗车辙性能。

韶赣高速为韶关市曲江至南雄高速公路,位于广东省北部,本文以韶赣高速b01标为依托,对atb-25沥青稳定碎石上基层配合比设计进行论述,为今后atb-25沥青稳定碎石基层配合比设计在我国高速公路的推广应用提供借鉴。

结合具体工程案例,对沥青稳定碎石柔性基层施工技术进行了研究,探讨了沥青混合料的配合比设计方法,确定了具体的级配结果,并对柔性基层施工及注意事项作了说明,以供同类工程施工参考。

以临离高速公路柔性基层沥青稳定碎石atb-25目标配合比的试验为例,对混合料配合比的设计原则作了介绍,据此对沥青稳定碎石目标配合比的设计过程进行了分析总结,为同类工程的设计提供了参考依据。

结合浦南高速公路工程,对atb-25型密级配沥青稳定碎石混合料从原材料的选择、配合比设计、马歇尔试验结果、试验检测以及路面施工工艺各阶段需要注意的事项等方面进行了阐述,以利于沥青稳定碎石的推广使用。

结合工程实例,介绍了atb-25沥青稳定碎石混合料的性能特点;论述了atb-25沥青碎石混合料的拌和、运输、摊铺、压实等工序的施工技术要点。

根据atb-30材料组成特点,结合柞小高速公路实体工程应用情况,从原材料技术要求、组成设计、施工工艺以及施工质量控制要点等方面对atb-30沥青稳定碎石施工质量控制进行研究和分析,并提出atb-30沥青稳定碎石施工工艺及质量控制方法。

第1页 沥青稳定碎石上基层（atb-25）试验段 施工方案 一、工程概况 海西高速公路网厦沙线三明段b2合同段，项目起点位于尤溪县西城镇湆头村 （k145+420），与b1合同段顺接,终点位于三明沙县（k189+200.69）,与福银高速公路际口 枢纽互通相接，实际里程长度：43.79km。全线共设置1处枢纽互通：际口枢纽互通，2处落 地互通：南阳互通和沙县东互通，1处服务区：秀村服务区。 本合同段16cm厚atb-25沥青稳定碎石上基层设计工程量为：487437m2，10cm厚atb-25 沥青稳定碎石上基层设计工程量为38572m2。 二、施工工序 准备下承层→施工放样→施工机械就位→混合料拌和→运输→摊铺→修边及料窝处理 →碾压→接缝处理→交通管制→验收 三、施工准备工作 （一）、材料准备： 进场的材料均按规定进行检查验收。 (1

结合沥青稳定碎石柔性基层(atb-25)在江苏镇溧高速公路上的施工和试验,介绍其配合比设计过程,并总结设计经验。

沥青稳定碎石下面层（atb-25）矿料级配研究——设计了5种连续级配的沥青稳定碎石配合比，并采大马歇尔试验对混合料性能进行检测，结果表明空隙率和饱和度在确定沥青稳定碎石混合料最佳沥青用量时起主要作用：不同级配对混合料的各项性能均有一定的影响，在进行...

改性沥青砼下面层试验段施工总结 目录 一、试验段目的..............................................................................................-1-

按照美国制定的离析判定标准,以莆永高速公路下面层atb-25为依托,研究不同程度的级配离析和温度离析条件下,atb-25沥青稳定碎石混合料的密度、压实度、渗水系数、构造深度等指标的影响程度,从而提出以atb-25压实度和构造深度来评价现场混合料离析程度的方法及离析分类标准,并将分析结果指导施工。