AC-13C型沥青路面表面层的抗滑衰减规律研究

以罗长高速公路b2合同段为例详细介绍了无纤维sma-13改性沥青表面层的生产与施工过程,提出了无纤维sma-13混合料的施工工艺和工程质量控制要求,并对铺筑路段的使用性能进行了检测与分析。实践表明,只要施工管理得当,无纤维sma可以较低的成本获得优良的路用性能。

介绍了砂岩的结构与组成,通过对砂岩材质及其沥青混合料的浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、短期与长期老化试验、车辙试验研究,并进行经济分析,论证了砂岩完全可以用作沥青路面上面层集料,具有较好的经济效益。

对铺筑厚度在30~70mm的密级配沥青混合料ac-13c,采用常用的两种施工工艺压实。建立了现场取芯试件空隙率和路面厚度的关系。研究表明:随着厚度增加,空隙率先减小再变大。得出了不同工艺的以空隙率最小的ac-13c压实最佳厚度和设计现场空隙率下的适宜压实厚度。

铺筑厚度在30~70mm之间的密级配沥青混合料ac-13c和ac-13f,采用常用的施工工艺压实。建立了现场取芯试件空隙率和路面厚度的关系。以空隙率满足路面不严重渗水为条件,得出ac-13c和ac-13f的适宜压实厚度。与沥青混凝土路面设计规范推荐的适宜压实厚度进行了对比分析,提出了ac-13c和ac-13f各自的适宜压实厚度范围。

为得到路表凝冰对沥青路面表面裂纹的影响,采用断裂力学及温度场理论计算了温度场作用下、冰劈和温度场同时作用下沥青路面top-down裂缝尖端应力场分布。结果表明:top-down裂尖应力强度因子随温度变化显著,裂尖张开型应力强度因子约为滑开型应力强度因子的4.4倍,裂纹在温度作用下以张开型开裂为主,top-down开裂主要是温度梯度的作用,温度梯度越大,开裂趋势越明显;考虑冰劈效应后,张开型应力强度因子最大值为154.7kpa*m1/2,滑开型应力强度因子最大值为85.1kpa*m1/2,应力场强度分别较温度单独作用下提高了36.5%和230%,路表凝冰对top-down裂纹扩展贡献相当。

生产配合比设计是沥青混合料配合比设计的一个必备阶段,设计成果的好坏将直接影响沥青路面的路用性能。本文结合昌九高速公路技术改造的施工经验,从原材料选用、集料级配试配、沥青含量设计、马歇尔试验、最佳油石比的确定等方面,介绍沥青混合料生产配合比的设计方法。

省道s306线路面中修工程ac-13沥青砼路面施工方案 ac-13c沥青砼路面施工方案 一、工程概况 本工程武陵源区2012年s306线路面中修工程，全长6.3公里， 桩号为k452+700—k459+000，位于黄龙洞景区路段为标准二级公 路，双向两车道，其中路面宽度为8米。沥青面层采用ac-13级配 面层，计划开工日期2012年10月15日。 二、工程安排 1、施工地点：s306线k452+700—k459+000全幅。 2、施工时间：2012年10月15日。 三、路面基层处理 按规范要求对路面基层进行检测验收，对污染路段进行清扫和 清洗，保证基层的内在质量和外观合格。 四、作业程序 1、材料情况 为了保证工程质量，沥青使用中海油道路石油沥青ah-70；集 料根据试验取样的料场，各种材料根据施工进度，采取分批进场。 后附各种材料、配

ac-13c沥青砼面层开工报告 工程名称：xxx道路2008年大修工程 申报单位：xx专用道路2008年大修工程 xx公路养护中心项目经理部 申报日期：2008年9月20日 xx道路2008年大修工程公路建设项目 分项开工申请报告 承包单位：xxx公路养护中心合同号：第一合同段 监理单位：xx公路水运工程监理咨询有限公司编号：浙路（gl）103 上一步中间交工证书编号（如果有）： 项目名称沥青砼面层建议开工日期2008年9月25日 地点或桩号 牛五线：k0-k4+688、燕七线： k0-k1+288、牛独线：k0-k1、方千 线：k0-k1+216、xx线： k35-k41+905， 计划完工日期2008年11月30日 现场负责人施工员质检员 施工 准备 情况 说明 施工场地三通一平到位，机

省道s306线路面中修工程ac-13沥青砼路面施工方案 ac-13c沥青砼路面施工方案 一、工程概况 本工程武陵源区2012年s306线路面中修工程，全长6.3公里， 桩号为k452+700—k459+000，位于黄龙洞景区路段为标准二级公 路，双向两车道，其中路面宽度为8米。沥青面层采用ac-13级配 面层，计划开工日期2012年10月15日。 二、工程安排 1、施工地点：s306线k452+700—k459+000全幅。 2、施工时间：2012年10月15日。 三、路面基层处理 按规范要求对路面基层进行检测验收，对污染路段进行清扫和 清洗，保证基层的内在质量和外观合格。 四、作业程序 1、材料情况 为了保证工程质量，沥青使用中海油道路石油沥青ah-70；集 料根据试验取样的料场，各种材料根据施工进度，采取分批进场。 后附各种材料、配

ac-13c沥青砼路面施工方案 一、工程概况 本工程武陵源区2012年s306线路面中修工程，全长6.3公 里，桩号为k452+700—k459+000，位于黄龙洞景区路段为标准 二级公路，双向两车道，其中路面宽度为8米。沥青面层采用ac-13 级配面层，计划开工日期2012年10月15日。 二、工程安排 1、施工地点：s306线k452+700—k459+000全幅。 2、施工时间：2012年10月15日。 三、路面基层处理 按规范要求对路面基层进行检测验收，对污染路段进行清扫和 清洗，保证基层的内在质量和外观合格。 四、作业程序 1、材料情况 为了保证工程质量，沥青使用中海油道路石油沥青ah-70； 集料根据试验取样的料场，各种材料根据施工进度，采取分批进场。 后附各种材料、配合比试验报告。 2、拌和站： 备料→

文章阐述了沥青路面表面积水过程,进而分析了路面表面积水的不利影响,并通过柯毕公式确定了汇流历时。研究表明:沥青路面表面积水对行车安全和路面结构性能产生不利影响,当纵坡较小时,不宜采用集中排水;当硬路肩横坡增大时,相应的汇流时间缩短,但幅度较少,对表面排水并无大幅改观。

自检评鉴： 技术负责人：监理工程师： 稳定度 oac2=（oacmin+oacmax）/2=（4.9％+5.6％）/2=5.25%； oac=（oac1+oac2）/2=（5.06％+5.25％）/2≈5.16%。 注： 共同范围 沥青饱和度 oac1=（a1+a2+a3+a4）/4=（5.0%+4.8%+5.0%+5.45%）/4=5.06%； 矿料间隙率 沥青用量（%） 备注 结论计算最佳沥青用量为4.91%;油石比为5.16%。 监理评鉴： 油石比与沥青混凝土物理—力学指标关系图 44.555.56 流值 空隙率 密度 8.03.0 62.3592.4634.215.572.87.23.5 5.52.3622.4844.915.067.3 8.62.2 52.3692.4935.014.365.48.92.6

第1页共2页 报告编号：bg-2020-lqpb-012 检测报告 检验名称：沥青配合比（ac-13c） 委托单位： 检验类别：委托检验 检测单位：北公路工程试验检测有限公司 单位地址：河区湛南路与沁园中路交叉口东南角一楼 电话：0375-2352199 1 声明 1，报告无“市南公路工程试验检测有限公司检测专用章”与“骑缝章” 无效。 2，未经检测单位书面许可，不得复制本报告。 3，报告无审核、批准人手签无效。 4，报告涂改无效。 5，委托对检验报告有异议，应在收到报告之日起十五日内向检验单位提 出：对不可重复的试验或检测，不接受申请。 6，委托检测仅对来样负责。 检测单位：南北公路工程试验检测有限公司 单位地址：湛河区湛南路与沁园中路交叉口东南角一楼 电话：0375-23529邮政编码：4000 2 沥青配合比检测报告 报告编号：

介绍了采用台湾cpcah—70基质沥青加入sbs改性剂,配制沥青路面上面层ac—13c的方法。该方法所得配合比用于工程中,路面的高温稳定性,水稳定性,低温抗裂性,均能满足要求。

31.526.519.016.013.29.54.752.361.180.60.30.150.075 20100100100100.079.21.60.30.30.30.30.30.30.3 19100100100100100.074.40.30.20.20.20.20.20.1 18100100100100100100.027.51.10.70.60.60.60.1 40100100100100100100100.075.144.232.521.512.55.6 3100100100100100100100100100100100.092.380.2 –––––––––––––– 100100100100

.* 乌阿高速公路上面层ac-13c沥青混合料 生产配合比设计 摘要：由于室内拌和设备和现场拌和效果的差异，拌和楼除尘装置等原因，按目标配合比 的沥青用量拌和出的沥青混合料的马歇尔指标和设计、规范要求有较大出入，因此，在正式 生产之前必须进行生产配合比设计。本文主要根据乌阿高速公路沥青路面中下面层施工经验， 从原材料，级配，沥青混合料的各种性能指标等对上面层ac-13c生产配合比设计进行介绍。 关键词:上面层；ac-13c；沥青混合料；配合比设计 1工程概况 乌阿高速公路是连霍国家高速公路联络线g3014克拉玛依-阿勒泰段公路建设工程乌尔 禾至和什托洛盖北段wa-1合同段段，该合同段路线起于乌尔禾收费站以北国道g217桩号 k307公里处东侧，接拟建克乌高速终点，起点桩号k135+000；终点位于和什托洛盖镇阿尔 格勒特山以北，国道g217桩号k242处

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沥青路面上面层ac-13c目标配合比设计分析——介绍了采用台湾cpcah-7o基质沥青加入sbs改性剂，配制沥青路面上面层ac-13c的方法。该方法所得配合比用于工程中，路面的高温稳定性，水稳定性，低温抗裂性，均能满足要求。

为满足路面的抗滑需求,将sac设计思想引入ac-13c型沥青混合料级配设计中,对疏松、一般和紧密3种骨架结构的沥青混合料的物理、力学及路用性能指标进行了测试,证实了骨架结构对相关指标影响的复杂性,发现紧密骨架结构的改良ac-13c型沥青混合料的最佳用油量大于其他2种骨架结构的沥青混合料,其抗滑性能、抗冻融性能也有所提高;但紧密骨架结构混合料的抗车辙能力和残留稳定度则不及疏松和一般骨架结构的混合料。因此,混合料的设计必须考虑包括矿料配合比和粉胶比等指标的平衡,达到综合最优的目的。

AC-13C型布敦岩沥青改性沥青混合料

对所用材料进行筛分试验后，再对材料进行配合比组成设计,对0~3mm石屑按50%的除尘率。 根据工程设计图纸给定的级配及指标要求，设计结果如下表: 2.6882.7221.029 矿料的合成毛体积相对密度rsb=2.694,矿料的合成表观相对密度rsa=2.717,矿料有效相对密度 rse=2.714,矿粉、0~3mm石屑表观相对密度代替毛体积相对密度。 目标配合比（%）--------3228152324.9 毛体积相对密度--------2.6912.6972.703 (0~3mm) 石屑 矿粉沥青(油石比) 表观相对密度--------2.7162.7282.746 材料名称-------- (10~15mm) 碎石 (5~10mm) 碎石 (3~5mm) 碎石 3、细集料：（0

4cm厚ac-13c沥青混凝土面层 (2)