256m空调双层客车制动技术

／—也l务／力，稿／勘刀苞 敏道车辆1904年羊1o期·37· 25．5m空调双层客车制动技术(五) 铁道部科学研究院机车车辆研究所 孙新海吕换小华娜孙福祥 5sp．型单元清扫器 早期的试验双层客车，只安装盘形制动 机，没有安装踏面清扫器，踏面经常粘附油污 脏物，车轮擦伤的机会较多，使车轮旋削次数 增加。为了解决车轮擦伤问题，从1991年第 二列起，新造的双层客车都装有sp。型单元 清扫器(也称sp．型单元制动缸)。 单元清扫器主要是起清扫车轮踏面的作 用，它能改善车轮与钢轨间的粘着状况，单元 清扫器另一功能是通过闸瓦的磨削以消除车 轮踏面与钢轨接触产生的滚动疲劳l另外，它 也承担部分制动力。 “、7 5．1构造 sp。型单元清扫器的结构与sp。型单元 制动缸大致相同。由于安装在转向架构架的 内例，受空间

一 v／,7,)x- 窒调手辆，蝴舒．歇略旃 zg．5rd空调双层客车／ 制动技术(八) 8高度阀与差压阀 高度阀和差压阀是空气弹簧悬挂系统中 的重要部件，虽然不属于制动系统，但与制动 系统有着密切关系，因为空气制动的空重车 自动调整阀的压力信号取自于空气弹簧。高 度阀与差压阀的状态好坏，直接影响到空气 弹簧是否能正常工作，所以也影响到空气制 动系统，为此，在介绍制动系统的同时也需对 其作简要叙述。 8．1高度阀 8．1．1高度阀的作用 高度阀主要是维持车体在不同载荷下都 与轨面保持一定的高度当车辆载荷发生变 化时，高度阀根据载荷的增减、自动增减空气 弹簧中的空气量，从而使空气弹簧的高度保 持最佳状态，保证前后车辆之间的可靠连挂。 车辆直线运行时，车辆在正常的振动情况下 糟 高度阀不发生进、排气作用

一 斟 25．5m空 ui、7。 ， 技‘ 调双层客车 制动技术(七) 一， 孙新海．吕换小华娜孙福祥 7三阕试验台 双层客车及准高速客车转向架均采用空 气弹簧，空气弹簧用的高度阀和差压阀性能 好坏．直接影响空气弹簧的作用性能。为了生 产和检修的需要，铁道部科学研究院机车车 辆研究所专门研翩了可试验高度阀、差压阀 和空重阉性能的三阍试验台，见图34。 国产的kzf3型、kz'f4型和日本生产 的u5a型空重阀均可在该试验台上进行试 验。经试验台试验的台格晶可以安装在车辆 上使用。 7．1蛄构。 三隅试验台的结构如图35所示，它主要 由台架、操纵阀、气动夹具、空重阀座、压力 表、调压阀、风缸、塞门和管路等零件组成。 翻34三阀试验台 ·46· 匿35兰嚏试验台管路田 1～16一軎门f17、1

今后要求车辆朝着高速方向发展。采用盘形制机势在必行，文章介绍了２５．５ｍ双层客车的列车制动试验结果；双层客车的制动盘、闸片、ｓｐ２型和ｓｐ４型单元制动缸、空重车自动调整阀等的结构和作用原理以及试验装置、检修蜇行方法。

一 25避 6．2．5清洗 (1)用于清洗零件的清洗液(溶剂)，必 须是有机的脂肪溶液。如矿物酒精或矿物油 能溶解润精油及润滑脂，而且允许整个零件 浸入不得损伤。 (2)所有的橡胶制品可以浸入清洗液 中，以便去掉油污。这些零件不允许浸泡在清 洁的液体中，而应立刻擦净，并且用洁净、干 燥低压空气吹千 (3)用金属丝刷子和清洗液洗弹簧 (4)有机玻璃盖7o应当用低压力空气 吹净，和洁净的千抹布撩净。 (5)在清洗液中清洗所有其余零件，并 用清洁、干燥低压空气吹净。 6．2．6捡查及维修 (1)更换有裂纹、折断、过度划伤、损坏 以及不能正常工作的零件。 (2)检查通路是否已清洗洁净、通畅。 (3)更换那些没有弹性、不能起安全作 用的卡环。 (4)检查所有弹簧是否有锈蚀、扭曲、永 久变形，必要时更换。 (5)必须检查密封垫和皮

气 6．2usa型空重阀的枸造及作用等 6．2．1构造 u5a型空重阀是从日本引进的。阀体为 铸铝合金材质，用4个m12螺控紧固在阀座 上。阀座与阀体之间有带滤尘网妁胶垫。 u|703-。 u5a型空重阀由测重部、杠杆部、压力 作用部和压力给排部组成。其作用原理与 kzf3型空重阀相似，仅结构布置方式不同， 作用部和压力给排部是串联式的(参见图 24)。 图24u5a型空重l哩 (1)测重部测重部是通过输入与空重 车的空气弹簧压力楫美的压力信号(测重压 力)来控制滚柱支点的位移，达到调整的目 的。测重部右倒是测重皮膜，左侧为测重弹 簧。测重部右倒部分包括皮膜腔室23、小皮 膜导套25、大皮膜导套33、活塞连杆28、小 活塞z7、大活塞_35，两个小皮膜32和一个大 皮膜36。测重压力2压力空气通入皮膜腔室

46， ·46· 专年，学i 杖道车辆1994年第7期 25．5m空调双层客车制动技术(二) 耋科字差：辆r-7孙新海吕换小华娜孙福祥， 2双层客车制动系统的布置 2．1两套制动系统方案 双层客车与普通客车相比，双层客车更 充分地利用丁有效空间。车体下部距轨面仅 250ram，因而制动系统只能布置在车体两 端。在双层客车研制的初期，有关人员曾对采 用一套或两套104型分配阀的制动系统进行 过讨论当时确定采用两套104型分配阀方 案的主要理由如下。 (i)采用两套104型分配阀和两套空重 车阀。每端各装一套，而且都是独立的，相当 于每辆车有两套制动装置。若其中一套出了 故障，另一套仍然可以照常起作用．以确保行 车安全。这一方案通过单车制动试验表明，两 端制动缸的动作时间差小于0．1s，能保证正 常的制动、缓解作用

本文阐述了单元制动装置方案确定的根据及其主要零部件的试验台试验等、研究结果。其制动盘通过多种材质、结构的摩擦、耐热裂、散热等性能试验,确定采用h3000型;对膜板式制动缸做了漏泄等试验;对闸片间隙调整器做了调整作用等试验。试验表明,该单元制动装置可满足双层客车使用要求,并具有较长的检修周期。

翻，专凋彳哮丢、 辽宁交通科技1993．2 依卡路斯256型空调客车制冷补充 干燥过滤器的改制 丝固 (辽甩市长连客运盛司保肇厂，辽阳1110~0) 空调车制冷系统的干燥过滤器是制冷剂 流经干燥罐体的干燥剂过滤并吸收系统内的 杂质和水分的装置。如果干燥剂失效导致制 冷系统存有水分，必然造成堵塞或冻结系统 内的管路或器件j又因为原来圆筒形干燥剂 失效、粉化后的微粒，极易随制冷剂(r12) 流动堵塞膨胀阀。这样制冷系统的故障关键 是对干燥过滤器的改造。 原256型空调车干燥罐的结构形式为整 体，不可分解式，而干燥剂为挤压成整体圆 筒形(见图一)，更换干燥剂只能是整体干燥 器耀总成更换。目前国内市场没有配套进口 干燥罐(价格昂贵1652元，个)。所空调车 制冷系统更换干燥剂是一个突出问题。 经过两年的实

2,56型空调客车制冷系统干燥过滤器的改制 辽阳市长造客运公司保修广是维同 一 、前盲 空调车制冷系统的干燥过滤器是对制冷 荆流经干燥罐体的干燥剂过滤并吸收系统内 的杂质和水分的装置。如果干燥剂失效导致 翻冷系统存有水分，必然造成堵塞或冻结系 统内的管路或器件，-又因为原来圆筒形干 燥剂失教．粉化后的微粒，极易随{5j冷剂 (rtt)流动面堵塞膨胀固。针对这种情况 我们对于燥过滤器进行了改造。 原256型空调车干燥罐的结构形式为整 体，不可分解式，面干燥剂为挤压成整体园 筒形(见图1)，更换干燥剂只能是整体干 燥器奠总成更换。目前国内市场投有配套进 口干燥肇而且价格达1652元／十。所以空 车{}j冷系统更换干燥荆是一个罐出问题 罐效果更好，更容易更换干燥剂的组合式罐 体 =改科干燥■的工艺 (1)改制工艺过程将原车上干

本文介绍了四方车辆研究所为部编制《25.5m空调双层旅客列车设计任务建议书》的情况。内容涉及南方车的区域、编组辆数与车种、限界、车辆主要尺寸参数、车内布置和车窗、供电、转向架、制动、舒适度参数、厂修期和使用寿命以及钩缓装置等的具体意见和当时的设想。

为提高25.5m空调双层客车钢结构抗腐蚀能力,延长使用寿命和厂修期,浦镇车辆工厂采用环氧富锌底漆、7609聚氨酯底漆、h06-4环氧富锌底漆、7660聚氨酯各色面漆、h07-5环氧酯腻子、l99-3沥青厚浆涂料等高性能防护涂料;并根据车体不同部位,选取相应配套,本文对此进行了具体说明。同时,文章对钢结构表面处理要求、方法、不同部位涂装工艺流程等有关问题,也分别进行了介绍。

本文简要介绍了四方车辆研究所4年来为新型双层客车所做的一系列试验情况和结果。认为双客的多数性能指标达到或基本达到设计任务书或有关规范的要求,但是,在制动、空调等方面尚存在一些不足之处,经改进提高后,可小批量生产。

从1982年起,四方车辆研究所经过调查、论证,认为研制新型双层客车是解决中、短途客运紧张形势,提高载客量的有效措施,并为此进行历时达3年的可行性研究。本文主要介绍该所可行性研究主要情况,包括提出研制建议,必要性和可行性分析,设想方案的内容,以及技术经济和社会效益的预测。

本文介绍了25型空调客车20辆编组列车运行制动试验概况。文章提出,在120km/h运行速度下,达不到800m制动距离停车要求的情况下,应就有关制动技术措施、制动距离等问题展开讨论。

本文主要介绍了长客厂在试制２５型空调双层硬座客车时在车体钢结构、防腐涂装、内部装配及转向架等方面所采取的措施。并简要指出了制造工艺上所存在的问题。

文章编号:100227602(1999)1120044201 2515m空调双层客车运营10周年学术研讨会综述 中图分类号:u27117　　　文献标识码:d 　　中国铁道学会铁道车辆委员会、南京浦镇车辆厂、 江苏铁道学会、山东铁道学会和《铁道车辆》月刊编辑 部联合举办的2515m空调双层客车运营10周年学术 研讨会于1999年8月31日在南京举行。来自科研、教 学、设计制造、运用检修和技术管理等方面的专家、学 者和工程技术人员42人与会;应征论文选取25篇,由 《铁道车辆》编辑部出版增刊;中国铁道学会理事长国 林为2515m空调双层客车运营10周年题词——“双 层列车基地,新型客车摇篮”。研讨会以宣读论文与学 术讨论相结合的方式进行,与会者回顾我国新一代双 层客车的发展经历,畅述10a来的成就,交流运用检 修经

铁道车辆第37卷第1]期1999年1]月 25．5m空调双层客车运营1o周年学术研讨会综述 中图分类号：u271．7文献标识码：d 中国铁道学会铁道车辆委员会、南京浦镇车辆厂、 江苏铁道学会、山东铁道学会和《铁道车辆》月刊编辑 部联合举办的25．5m空调双层客车运营10周年学术 研讨会于1999年8月31日在南京举行。来自科研、教 学、设计制造、运用检修和技术管理等方面的专家、学 者和工程技术人员42人与会；应征论文选取25篇，由 《铁道车辆》编辑部出版增刊；中国铁道学会理事长国 林为25．5m空调双层客车运营10周年题词——“双 层列车基地，新型客车摇篮”。研讨会以宣读论文与学 术讨论相结合的方式进行，与会者回顾我国新一代双 层客车的发展经历，畅述i0a来的成就，交流运用检 修经验，提出改进意见和建议，展望发展前景

作者根据四方所提供的载荷谱编制了车轴疲劳寿命可靠性设计的通用计算程序,运用ibm-pc/xt计算机对25.5m空调双层客车车轴在15年使用寿命期内疲劳寿命的可靠度进行了具体计算,其r值为0.992484952,可供双客的设计、运行和维修部门参考。

空调双层客车发电车的机组选型 甫镇车辆工厂吕皓云 提要由满足新型j王客最大用电负荷750kw的使用。要求，浦镇毒辆工厂在发 电车设计中，对浆油机、定电机进行严格选型，不仅满足供电要求，而且工作可 靠，使用寿命兰，节省修理费用，减少能量消耗}虽初置费用较高，但综合经济效 益还是高的。拳文主要介绍柴油机和发电机组的选型、技术参数和运行情况。 主题词双层客车发电车柴油机发电机 新型双层客车设诗任务书规定发电车的 主要技术指标为t输出总功率不小于750 kw，燃油载量保证连续运行不小于16h} 尾车电压降不低于额定值的10％。我厂予 1988年4月完成了窑f制任务。该车装机容量 为99okw，电力联接器输出功率为800kw， 并于1988年6月，投入沪宁线直达特快列车 作运用考验，19

本文介绍双客发电车所设控制屏的组成及其主要功能。控制屏由1号及2号柴油发电机组控制屏,集控并车屏及蓄电池充电屏组成;其主要功能是(1)根据负荷选配单机、双机并联的供电方式;(2)对主柴油发电机组的控制、监测、故障报警;(3)对蓄电池充电。

简要介绍了广深线准高速空调双层客车４个车种的主要技术参数、总体布置、车体结构、车内设备和主要零部件的结构特点。