255m空调双层旅客列车

双层空调旅客列车卫生学调查和评价郭善源１徐李华２双层空调旅客列车以夏季制冷、冬季取暖、春秋强制通风的形式创造舒适的旅行环境。为了解双层空调旅客列车夏季运行中的卫生学状况，我们于１９９３年夏季对“长城号”双层空调旅客列车进行了卫生学调查。分别对行驶中的...

为了解新型双层空调客车内卫生学状况,对行驶中的硬座和软座车厢的上、下层进行了卫生学调查。每层设前、中、后3点,司机室设1点。结果显示:两类车厢及司机室内微小气候指标中湿度、硬座车厢空气中co2平均浓度超过国家卫生标准;软座车厢空气中co2平均浓度虽未超标,但样品达标率低于硬座车厢,上层车厢的噪声强度高于下层车厢,并超标,硬座车厢噪声高于软座车厢

，， u7『'n‘)7／ 笔墨鹰凋顿 中长途双蓍读一弘计层旅客列车(续 钱庆生(南京浦镇车辆厂产品开发处210032南京) 1992年9月，铁道部以铁科技函(1992) 429号文下达了双层硬卧车的设计任务书， 浦厂于1993年初完成设计，1994年底完成 车辆的研制．1995年完成各项性能试验，包 括沪宁线、京秦线140km／h提速试验和制 动距离试验。1995年10月通过铁道部技术 评审，1996年2月通过铁道部对该项目的专 题验收。该双层硬卧车整体水平较高，各界评 价较好，车辆的结构设计和各项性能达到了 铁道部设计任务书规定的要求，于1996年起 投入批量生产。 平直道蟹急制动距离／m 制动韧建110km／h时 制动韧速140km／h时 车辆设计寿命，a 厂修周期a 适用温度范日／_c 站台高度／mm

la 稚jl 中长途双层旅客列车(续二。，川 ——scazsn型空调双层餐车一 主要技术参数和性能见表1。 衰lsca0型空调双层餐车 的主要技术●数衰 车体长度／r曲25500 车体宽度／ram3105 车辆高度／㈦4750 车底高度／mm250 车端谴板高度／mm1333 车辆定距／ram18500 车辆长度／ram26575 车钩中心缄高／rnm,r80 丰内净空高度／mm 中层走道2ioo 上层餐厅2020 下层餐厅z030 定员／人7z 自重／t54 柑遗速度／k也·h140 通过最小曲线半径／m 单车调行时100 车辆连挂时1蚰 平穗慷指标≤2．5 噪声(速度为80km／h时涓上下层餐厅)／db(a)≤68 平直道蜚急制动厦离／ra

20辆编组的双层空调列车,最大用电负荷为750kw,超过现有发电车的输出功率。本文介绍浦镇车辆工厂为此设计制造成装机总容量990kw,额定输出功率为800kw的大功率发电车。该车采用380/220v供电电压制,机组选用2台480kw主机,1台30kw辅机,并设有独立冷却室;为提高舒适性,该车采用各种隔声结构,装有窗式空调、电冰箱、电热灶等设备,通过2年多运用,该车各项性能都达到预期效果。

_；?肛『／1寥j 己：一 中长途双层旅客列车(续三) ～xl：g型空调行李车 赵大斌(南京浦镇车辆厂产品开发赴210032南京) xlz5g型行李车是根据铁道部(91)铁科 技函字148号文下达的设计任务书设计、研 制的。它继承了原22型行李车的优点，并在 降低车辆自重、增加载重和容积、提高乘务人 员舒适性方面作了较大改进。该车于1994年 完成设计和试制工作。目前，已作为主型车批 量生产。 根据设计任务书要求，该行李车车体长 度为25．5m，载重不小于17．7t，轴重17t。 原22型行李车车体长度为23．6m，自重43 t，载重17．7t，轴重18t。与22型车相比，中 长途行李车车体要加长，要增加集中供电干 线、加装空调等，使得重量大幅度增加}另一 方面，轴重要由18t减少为17t，且一、二位 偏重

随着铁路旅客列车运行品质不断提升，旅客对客车舒适度的要求也不断提高，空调客车配属所占既有客车的比例越来越大，空调运行的好坏直接影响旅客运输的服务质量。分析夏季空调故障原因．论述加强空调春季整修、细化夏季保养维护，可以大幅减少空调故障，提高客车服务质量。

为了解空调旅客列车环境质量,更好地为旅客创造一个舒适的旅行环境,对全程旅客空调列车进行了调查。发现环境质量状况一般,温度、相对湿度、co2、噪声、照度均有一定程度超标,超标率最高为噪声(275%),超标倍数最大为co2(52倍)。各车厢co、co2污染以餐车最为严重,软卧最轻(p<001),其中又以晚间污染最重(p<001)。co污染发车前比发车后重

一} ·330． 蠊台 空调旅客列车鼠害防治研究 ≥78z7) l994年萎5卷第5刿 广州铁路中心卫生防疫站(邮编：510010)邹钦陈建国．／辛志玲 ． 国内愀计制造的空调旅客列车不断投入营于4布部 运，为广大乘客创造了一个舒适的旅行环境．由于 空调车底所需的密闭条件较高，给老鼠的侵入增加 了一定的难度。究竟空调旅客列车是否存在害鼠 国内目前尚未见有报道。自1990年l0月以来，作者 对广州客运段投入运营的15116次空调旅客列车的 鼠害及其防治作了认真的探讨．现将结果报告如下。 空调车庭概况 i5／i6次空调旅客列车车底，由铁道部浦镇车 辆工厂制造．餐车、软卧、硬卧、硬座车厢型号为 25a型。长26．4m。宽2．40m，高3．oom．各车厢 的通道门为手动型．除餐车后厨特殊环境

。i 三 霰 l／f2 灵；同 中长途双层旅客列车(续手 ——srw25b、syz25b型 双层空调软卧车、硬座车 ／ 牛得田梁世宽＼德成(长春客车厂设计处13。。62长春) 根据铁科技函(1992)492号文及铁科技 函(1993)499号文，长春客车厂承担了开发 试制新型中长途双层软卧车、硬座车的任务。 该车系25型四轴整体承载鱼腹薄壁筒形全 钢焊接结构，集中了国内外许多新技术、新结 构、新材料、新工艺。产品运用安全可靠，各项 性能指标达到了设计任务书要求。 1主要技术参数和性能 主要技术参数和性能见表1。 丧1主要技术参数和性能丧 车体长度／一 车体宽度／mm 车辆高度／mm 车体下部附件最低点距孰面高 (空气弹簧不克气时)／mm 车辆定距，mm 车辆长度，mm 车钩中心线高／mm 通过台菠板面高／mm

一 v／,7,)x- 窒调手辆，蝴舒．歇略旃 zg．5rd空调双层客车／ 制动技术(八) 8高度阀与差压阀 高度阀和差压阀是空气弹簧悬挂系统中 的重要部件，虽然不属于制动系统，但与制动 系统有着密切关系，因为空气制动的空重车 自动调整阀的压力信号取自于空气弹簧。高 度阀与差压阀的状态好坏，直接影响到空气 弹簧是否能正常工作，所以也影响到空气制 动系统，为此，在介绍制动系统的同时也需对 其作简要叙述。 8．1高度阀 8．1．1高度阀的作用 高度阀主要是维持车体在不同载荷下都 与轨面保持一定的高度当车辆载荷发生变 化时，高度阀根据载荷的增减、自动增减空气 弹簧中的空气量，从而使空气弹簧的高度保 持最佳状态，保证前后车辆之间的可靠连挂。 车辆直线运行时，车辆在正常的振动情况下 糟 高度阀不发生进、排气作用

一 斟 25．5m空 ui、7。 ， 技‘ 调双层客车 制动技术(七) 一， 孙新海．吕换小华娜孙福祥 7三阕试验台 双层客车及准高速客车转向架均采用空 气弹簧，空气弹簧用的高度阀和差压阀性能 好坏．直接影响空气弹簧的作用性能。为了生 产和检修的需要，铁道部科学研究院机车车 辆研究所专门研翩了可试验高度阀、差压阀 和空重阉性能的三阍试验台，见图34。 国产的kzf3型、kz'f4型和日本生产 的u5a型空重阀均可在该试验台上进行试 验。经试验台试验的台格晶可以安装在车辆 上使用。 7．1蛄构。 三隅试验台的结构如图35所示，它主要 由台架、操纵阀、气动夹具、空重阀座、压力 表、调压阀、风缸、塞门和管路等零件组成。 翻34三阀试验台 ·46· 匿35兰嚏试验台管路田 1～16一軎门f17、1

今后要求车辆朝着高速方向发展。采用盘形制机势在必行，文章介绍了２５．５ｍ双层客车的列车制动试验结果；双层客车的制动盘、闸片、ｓｐ２型和ｓｐ４型单元制动缸、空重车自动调整阀等的结构和作用原理以及试验装置、检修蜇行方法。

46， ·46· 专年，学i 杖道车辆1994年第7期 25．5m空调双层客车制动技术(二) 耋科字差：辆r-7孙新海吕换小华娜孙福祥， 2双层客车制动系统的布置 2．1两套制动系统方案 双层客车与普通客车相比，双层客车更 充分地利用丁有效空间。车体下部距轨面仅 250ram，因而制动系统只能布置在车体两 端。在双层客车研制的初期，有关人员曾对采 用一套或两套104型分配阀的制动系统进行 过讨论当时确定采用两套104型分配阀方 案的主要理由如下。 (i)采用两套104型分配阀和两套空重 车阀。每端各装一套，而且都是独立的，相当 于每辆车有两套制动装置。若其中一套出了 故障，另一套仍然可以照常起作用．以确保行 车安全。这一方案通过单车制动试验表明，两 端制动缸的动作时间差小于0．1s，能保证正 常的制动、缓解作用

g ·48· 椭l“ft7 粳道车辆1994年茅9期 25．5m空调双层客车 制动技术(四) 铁道部科学研爱机车车辆研究所 巡i’华娜孙福祥 4sp型单元制动缸 sp型单元制动缸用于双层客车的盘形 制动机上，也使用在准高速车辆上。每辆车装 有8个sp型单元制动缸。列车制动时，通过 制动缸的作用来夹紧制动盘，达到制动的目 的。sp：型单元制动缸是采用橡胶膜板代替活 塞，内部装有闸片间隙调整器，能自动地调整 闸片与制动盘之间的间隙。 4．1构造 sp型单元制动缸(如图13所示)主要是 由两部分组成。一部分是254mm膜板制动 缸。另一部分是闸片间隙调整器。图中的膜板 l、活塞2、复原弹簧6、缸体20和缸盖2l组成了 膜板制动缸。闸片间隙调整器是由引导弹簧 3、引导螺母4、引导挡铁5、调整螺母7、调整弹 簧8

／—也l务／力，稿／勘刀苞 敏道车辆1904年羊1o期·37· 25．5m空调双层客车制动技术(五) 铁道部科学研究院机车车辆研究所 孙新海吕换小华娜孙福祥 5sp．型单元清扫器 早期的试验双层客车，只安装盘形制动 机，没有安装踏面清扫器，踏面经常粘附油污 脏物，车轮擦伤的机会较多，使车轮旋削次数 增加。为了解决车轮擦伤问题，从1991年第 二列起，新造的双层客车都装有sp。型单元 清扫器(也称sp．型单元制动缸)。 单元清扫器主要是起清扫车轮踏面的作 用，它能改善车轮与钢轨间的粘着状况，单元 清扫器另一功能是通过闸瓦的磨削以消除车 轮踏面与钢轨接触产生的滚动疲劳l另外，它 也承担部分制动力。 “、7 5．1构造 sp。型单元清扫器的结构与sp。型单元 制动缸大致相同。由于安装在转向架构架的 内例，受空间

6空t车自动调整阀 双层客车载客数量大，空车和满员时的 重量相差27，为了保证空车和满员时的制 动率不变，必须设立空重阀。 早期试验的空重阀曾发生过制动缸空气 压力不稳定的缺点。经过改进后的空重阀，性 能稳定，作用良好。南京浦镇车辆厂生产的双 层客车装用kz'f3型空重阀运行在上海一南 京间。长春客车厂生产的双层客车使用仿英 国的ce一1型空重阀。1992年12月，在北京二 七车辆厂召开了专家讨论会，会议决定上述 两种空重阀继续作运用考验。从1993年起新 造双层客车装用日本的ua型空重阀。该阀 价格高，增加了双层客车的制造成本，而且对 以后的段修和更换配件有一定的困难。为了 使空重阀国产化，铁道部科学研究院在 kzf3型空重阀的基础上加以改进，又推出了 kzf4型空重阀。kzf4型空重阀能与u5a型 空重阀互换

为解决空调旅客列车在提供旅客舒适温度的同时,也易造成车厢内空气严重污染的问题,提出通过采取“二次流双向通风节能技术”通风换气,臭氧、负氧离子与机械过滤技术除臭降尘灭菌以及环控增氧等技术措施,以解决车厢内空气净化和青藏铁路的客车供氧问题。

根据铁道部指示,双层客车20辆编组的运行试验于9月16日开始正式在南京—常州区间进行;包括试验准备工作从10日即开始至18日全部结束。根据试验大纲的要求,先对发电车的各种工况进行了测试,同时对静止列车做制动试验,然后对20辆编组的双层客车做120、110、100、60、40km/h五个速度等级的运行紧急制动距离、纵向加速度、纵向车钩

旅客列车空调装置运用故障分析及建议——文章通过时旅客列车空调装置运用中发生的制冷故障进行统计和分析，提出了提高客车空调装置运用质量的几点建议。

通过时旅客列车空调装置运用中发生的制冷故障进行统计和分析，提出了提高客车空调装置运用质量的几如龟议。

本文对控制空调旅客列车德国小蠊的防制技术进行探讨。首先选择快康80％可湿性粉剂杀灭空调旅客列车德国小蠊最佳浓度。观察95％氯氰菊酯母滚热烟雾和拟除虫菊酯类药物高效杀虫灵杀灭德国小蠊效果。然后对空调旅客列车采用两种杀灭方法进行德国小蠊防制,结果表明:采用5g/l浓度的快康80％可湿性粉剂和95％氯氰菊酯稀释液熏杀联合拟除虫菊酯类药物高效杀虫灵滞留喷洒、95％氯氰菊酯稀释液熏杀定期实施,蟑螂诱饵盒长期巩固,防制效果最佳,密度指数控制在部颁标准之内。由于长期用药单一,实施方式单一,旅客列车德国小蠊产生一定的抗药性。联合用药降低了德国小蠊的抗药性,消除了防制过程中的死角。