100%低地板轻轨车动力转向架纵览

阐述了低地板车辆的主要特点,提出了准100%低地板车辆转向架的主要结构设计方案,并详细介绍了低地板车辆转向架关键部件的结构和功能。

列车动力转向架论文 摘要：进入21世纪，我国的城市轨道交通方兴未艾。作为世界上人口最多 的国家为保证拥有一个有效，快速，便捷的交通。轨道交通作为主要的趋向已开 始平凡地出现在我们的生活中。 转向架为一个重要部件被用来承载车辆，提供牵引力（动力转向架），减震， 其主要作用还是车辆的导向问题。由于车辆过弯的作用力完全来自钢轨对于轮对 的挤压，（如图1左图）车辆具有固定轴距，所以转向架前一轮对的外侧轮缘和 后一轮对的内侧轮缘，对钢轨之间存在着很大的挤压力！ 图1 根据国内外经验，转向架的设计有以下几个基本原则： (1)采用高柔性的弹簧悬挂系统，以获得良好的振动性能。这种高柔性空 气弹簧在速度300km/h以下能表现出其优越性能。 (2)采用高强度、轻量化的转向架结构，以降低轮轨间动力作用。 (3)采用能有效的抑制转向架蛇形运动，提高转向架蛇行运动临界速度的各种 措施。

介绍日本精心研发的低地板电池驱动轻轨车辆"swimo?"的概况,以及试验车辆"swimo-x"的转向架结构,并对该型转向架进行了基本性能确认试验。

建立了橡胶轮低地板拖车转向架车辆动态曲线通过分析模型并确定了有关的动力学参数.计算分析了以60km/h的最高速度和20km/h的实用速度分别通过半径为350m和50m的无超高曲线时的动力学特性.结果表明:承重轮胎侧偏力和导轮导向力均处于正常水平且轮重减载率很小,从动力学方面证实了现行的橡胶轮低地板拖车转向架设计方案应用于市区地面的可行性.

轻轨转向架构架毕业设计

以sx6150c客车为例,介绍低地板铰接公交车转向系统的结构设计和性能匹配。

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减振器阻尼30kn?s/m;优化二系悬挂参数,取横向 刚度(每转向架一侧)0143mn/m,垂向刚度(每转向 架一侧)1165mn/m,二系垂向减振器阻尼70kn?s/m, 二系横向减振器阻尼90kn?s/m。抗蛇行减振器阻尼: v=0101m/s,f=8kn;v=012m/s,f=12kn。 计算结果表明,优化悬挂参数后的ss9型机车的 非线性运动稳定性临界速度为240km/h。机车在220 km/h直线运行时的平稳性指标均在优良以内。 512曲线通过安全性分析 机车以v=120km/h的速度通过r=1400m的曲 线半径(超高为105mm)时的计算结果表明,此时机 车的安全性指标(脱轨系数、轮轴横向力、轮重减载 率)均为优良。 机车以v=2

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针对太原车辆段检修库内转向架作业质量过程控制难度大,配件分区管理困难;除锈与喷漆工序不顺畅,影响生产效率和工艺落实等问题,深入分析研究,对转向架检修区域重新合理划分,顺畅地实现了转向架的分解、打砂、检修、喷漆、组装作业,合理地解决了现实中的问题.

HXD2B型电力机车转向架

本文通过对转盘结构的受力分析，发现了引起转盘撬动以及对位不精准的原因，设计改进方案，经过现场实际验证后能够完全消除由于转盘撬动以及定位不准引起的轮对损伤，提高了安全系数，降低了由于磕碰伤造成的经济损失。

100%低地板车辆产品推荐方案(4模块)

针对100%低地板车辆车体底架模块化结构特征,制定了底架模块化制造工艺。经过底架及其模块部件试制的验证,生产出的底架完全达到要求。

针对100%低地板车辆车体底架模块化结构特征,制定了底架模块化制造工艺。经过底架及其模块部件试制的验证,生产出的底架完全达到要求。

¯54型内燃动车转向架改造工程 [日本]　曾我贤一 前言 ¯54型普通内燃动车是1986年为承担地方铁路的运输而制造的,在 旧国铁时期,北海道总局配属了29辆,目前在jr北海道公司的各地方线区 运行。 该动车的车体为不锈钢制造,使用16a,还算是较新的车体。但当时从 降低成本的观点出发,转向架走行装置灵活利用了已报废的¯22型内燃 动车的转向架,所以该车的转向架从生产时算起已历时35～41a。该车 dt22型摇枕转向架的构架、换向器、轴箱均为旧型结构,检修时经费多、时 间长。 由于jr北海道公司打算在今后几年内继续使用¯54型内燃动车,所 以,拟将旧转向架走行装置更换为带空气弹簧的无摇枕转向架,同时,计划 自2003年起,在3a内实施更换新型变速箱装置的工程。下面介绍该改造 工程的概况

地铁工程车是适用于标准轨距地铁线路调车、施工作业的专用车辆,可用于牵引无动力车辆或列车救援.根据国内各家工程车厂家的实际情况,结合地铁车辆段及停车场的场内调车作业及正线作业条件,从转向架的通用性和运营维护保养的便捷性出发,提出一种工程车转向架的设计方案,可广泛应用于自带动力运行的工程车.着重论述该转向架的设计、计算及主要结构型式.

本文涉及轨道交通车辆技术，介绍了一种低地板铰接动车使用的端部动力转向架构架方案，包括横、侧梁的结构等。

介绍日本精心研发的低地板电池驱动轻轨车辆＂swimo？＂的概况,以及试验车辆＂swimo-x＂的转向架结构,并对该型转向架进行了基本性能确认试验。

设计一种应用于一级悬挂低地板转向架的铝合金轴桥,简述该轴桥的材料选择、加工形式及结构特点.参考uic615-4标准,采用有限元方式对轴桥进行超常静载荷及疲劳运营载荷校验,绘制goodman-smith疲劳强度曲线图.分析结果表明,该轴桥符合强度及疲劳可靠性的实际要求,满足使用需要.

介绍了城轨车辆接地系统的概念、分类和设计原则,对比分析了集中保护接地与分散保护接地、直接接地与接地电阻接地的优缺点,最后给出了100%低地板轻轨车的接地系统方案。

由西南交通大学、大同机车工厂、戚墅堰机车车辆工艺研究所等单位四十位专家共同组成的高速万向轴式动力车转向架联合设计组,经过近2个月的努力工作至1995年12月27日顺利完成了该转向架的施工设计任务。