中国国内外大跨径钢拱桥建设较多的采用扣索斜拉配合缆索吊或拱上吊机安装的方法来进行主拱肋拼装，这种拼装方法基本属于拱肋轴线的原位拼装，施工场地占用少。截至2005年，在中国国内钢拱桥施工中逐渐采用矮支架拼装再竖向转体就位的拱肋拼装方法，如连霍国道主干线邳州京杭运河特大桥、广州东南西环丫髻沙大桥等，其传统做法是利用设置在拱座处索塔上的扣索，将低支架拼装的半跨主拱肋竖向转体至设计位置。在充分调查研究了中国国内外大跨度拱桥拱肋安装施工工艺方面的技术资料并吸取了其宝贵的经验教训之后，在广东佛山市东平大桥实施的卧拼、垂提、竖转施工方法，将索塔前移变成前置提升塔，张拉油缸从边拱移至提升吊塔顶部。这种方法中竖转体系结构简单，提升索提供的竖提力很大，索力比较均匀，有利于提升过程中的同步控制，可以降低提升吊塔和张拉油缸的荷载大小，从而降低施工成本，安全性高，而且减少了对主体结构的影响。索塔及扣索可与拱座同时施工，节省了施工时间。更为重要的是，施工控制容易，提高了竖转施工的安全性。由于技术先进，效果明显，因而产生了经济效益和社会效益。

东平大桥主拱肋竖转重量约为3000吨，转体角为25°，平转角度北岸为104.6°，南岸为180°，平转重量约为14000吨。路桥华南工程有限公司联合同济大学开展科研，取得了《复式钢箱拱桥卧拼竖提转体施工技术》这一成果，同时形成了《钢拱桥卧拼竖提转体施工工法》。