隧道及地下工程防水

隧道及地下工程防水是一个工程的类别,为保证隧道及地下工程不致因漏水、积水造成病害,影响其使用功能和腐蚀设备,以致降低结构使用寿命,需要采取必要的防水措施。

隧道及地下工程防水基本信息

中文名 隧道及地下工程防水 防水措施 截水、堵水、结构本身堵水、结构表面堵水、结构夹层防水层、接缝堵水、压浆堵水、排水、

基本要求应以预防为主。在勘测、设计、施工各阶段中,对防水要严格保证质量。工程交付使用后,应确保符合设计要求,防水设备良好,运用正常。在使用期间,即使偶有微小病害,也应立即杜绝,不留隐患。要能满足基本要求,才能显出工程经济效益和社会效益。防水措施是以截、堵、排相结合的综合治理,根据工程的使用要求、所在位置和水文地质情况,来确定何者为主。山岭隧道常以排为主,水底隧道则以堵为主。防水技术的具体内容如下:

截水 是将可能流向地下洞室内的水源截断并引走。可在洞口设置截水沟和排水沟,将地表水从地面排除。当地下水特别发育,又有长期补给来源时,可在地下水流上游侧设置截水洞截水并将其排除,以疏干洞室周围地层。洞室竣工后,施工时留下不用的辅助坑道均应予以封闭,避免地表水流入洞内。

堵水 是切断水流经过衬砌流入洞室的措施。按工程具体情况,可以单独或综合采用下列方法。

结构本身堵水 采用如防水混凝土、铸铁管片、钢板衬套等具有高度不透水性的材料,作为地下洞室的衬砌或其组成部分,均可起到良好的堵水作用。

结构表面堵水 在衬砌上做防水层是一种行之有效的方法。按其在衬砌上的位置可分为:①结构外防水层。在明挖施工的结构或结构外有足够的施工空间时,可在已成的衬砌背部作外防水层。最经济的外防水层,可用普通水泥砂浆作五层抹面,或用掺防水剂的水泥砂浆抹面,称为抹面防水层,属刚性防水层。用乳化沥青、沥青橡胶以及聚氨酯涂料等,称喷涂防水层,属柔性防水层。如用防水卷材,则称卷材防水层。此外,尚可在围岩上先喷涂热沥青或沥青橡胶、合成树脂,涂敷沥青油毡等,再灌筑衬砌混凝土。操作时对某些有毒材料应加强劳动保护。②结构内防水层。施工较简便,但不能消除水对衬砌的侵蚀,常在其他防水措施失效后增设,所用材料和结构外防水层相同。

结构夹层防水层 对防水要求较高的工程多采用此法,即在第一次衬砌(模筑衬砌或喷射混凝土)后设置防水层,再作第二次衬砌。夹层防水层可用防水薄板,或刚性和柔性的各种喷涂,或涂抹防水材料。常用的薄板有聚氯乙烯、聚乙烯、醋酸乙烯等。薄板的挂设可用射钉法,即用射钉枪将铆钉穿过薄板击入混凝土基面以固定薄板,铆钉处设有沥青橡胶垫块以防漏水,薄板的接缝多用热风焊接。

接缝堵水 接缝是指模筑混凝土的工作缝、沉降缝、伸缩缝、装配式衬砌的接头等,均是漏水的薄弱环节,须采取有效的接缝堵水措施。对模筑混凝土,可采用橡胶、塑料或金属止水带。对铸铁或钢筋混凝土管片或砌块的接头,均应做成专门的防水沟槽,在工地装配后,用防水材料将其填密。近期已出现不用密封材料,而在拼装成环后向环缝、纵缝的注浆沟内压浆堵水的方法。装配式衬砌的螺栓孔也是漏水的通路,须加用氯丁橡胶或丁苯橡胶制成的密封垫圈。

压浆堵水 不仅用作防水,还可提高围岩的稳定性,改善衬砌的受力条件。它可分为开挖前(超前)压浆和衬砌后压浆两种。当隧道通过断层破碎带时,用压浆来加固围岩和堵水,以保证施工的顺利进行,称为超前压浆。衬砌与围岩间的超挖部分常用片石回填,然后压浆充填片石的空隙。常用的压浆材料有水泥砂浆(可掺各种外加剂)、水泥水玻璃浆液以及其他化学浆液。

排水 将水排离地下洞室。首先须将拦截的水排走,堵在洞外的水也必须引走。其次必须将渗、漏、流、引入洞内的水用设计的排水系统排出洞外。贴壁式衬砌的背部,可在地下水所在部位设置环向盲沟。根据地下水情况,可只设拱部盲沟或竖向盲沟;也可在有水部位敷设合成树脂垫,它能与山体密贴,透水性好,不易堵塞。如地下水发育,为了疏干围岩,可在石质隧道周围钻孔,将地下水引入洞内经排水沟排出。对离壁式衬砌,可在围岩与衬砌间作外排水沟。一般在洞内设纵向排水沟和横向排水坡度,以排出渗入或引入的地下水。寒冷地区,为防止水流冻结,应采用双层盖板、中间有保温层的保温水沟,或修筑位于冻结深度以下的深埋水沟;如水沟太深使明挖不安全时,则可改用暗挖的防寒泄水洞。

隧道及地下工程防水造价信息

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基本要求应以预防为主。在勘测、设计、施工各阶段中,对防水要严格保证质量。工程交付使用后,应确保符合设计要求,防水设备良好,运用正常。在使用期间,即使偶有微小病害,也应立即杜绝,不留隐患。要能满足基本要求,才能显出工程经济效益和社会效益。防水措施是以截、堵、排相结合的综合治理,根据工程的使用要求、所在位置和水文地质情况,来确定何者为主。山岭隧道常以排为主,水底隧道则以堵为主。防水技术的具体内容如下:

截水 是将可能流向地下洞室内的水源截断并引走。可在洞口设置截水沟和排水沟,将地表水从地面排除。当地下水特别发育,又有长期补给来源时,可在地下水流上游侧设置截水洞截水并将其排除,以疏干洞室周围地层。洞室竣工后,施工时留下不用的辅助坑道均应予以封闭,避免地表水流入洞内。

堵水 是切断水流经过衬砌流入洞室的措施。按工程具体情况,可以单独或综合采用下列方法。

结构本身堵水 采用如防水混凝土、铸铁管片、钢板衬套等具有高度不透水性的材料,作为地下洞室的衬砌或其组成部分,均可起到良好的堵水作用。

结构表面堵水 在衬砌上做防水层是一种行之有效的方法。按其在衬砌上的位置可分为:①结构外防水层。在明挖施工的结构或结构外有足够的施工空间时,可在已成的衬砌背部作外防水层。最经济的外防水层,可用普通水泥砂浆作五层抹面,或用掺防水剂的水泥砂浆抹面,称为抹面防水层,属刚性防水层。用乳化沥青、沥青橡胶以及聚氨酯涂料等,称喷涂防水层,属柔性防水层。如用防水卷材,则称卷材防水层。此外,尚可在围岩上先喷涂热沥青或沥青橡胶、合成树脂,涂敷沥青油毡等,再灌筑衬砌混凝土。操作时对某些有毒材料应加强劳动保护。②结构内防水层。施工较简便,但不能消除水对衬砌的侵蚀,常在其他防水措施失效后增设,所用材料和结构外防水层相同。

结构夹层防水层 对防水要求较高的工程多采用此法,即在第一次衬砌(模筑衬砌或喷射混凝土)后设置防水层,再作第二次衬砌。夹层防水层可用防水薄板,或刚性和柔性的各种喷涂,或涂抹防水材料。常用的薄板有聚氯乙烯、聚乙烯、醋酸乙烯等。薄板的挂设可用射钉法,即用射钉枪将铆钉穿过薄板击入混凝土基面以固定薄板,铆钉处设有沥青橡胶垫块以防漏水,薄板的接缝多用热风焊接。

接缝堵水 接缝是指模筑混凝土的工作缝、沉降缝、伸缩缝、装配式衬砌的接头等,均是漏水的薄弱环节,须采取有效的接缝堵水措施。对模筑混凝土,可采用橡胶、塑料或金属止水带。对铸铁或钢筋混凝土管片或砌块的接头,均应做成专门的防水沟槽,在工地装配后,用防水材料将其填密。近期已出现不用密封材料,而在拼装成环后向环缝、纵缝的注浆沟内压浆堵水的方法。装配式衬砌的螺栓孔也是漏水的通路,须加用氯丁橡胶或丁苯橡胶制成的密封垫圈。

压浆堵水 不仅用作防水,还可提高围岩的稳定性,改善衬砌的受力条件。它可分为开挖前(超前)压浆和衬砌后压浆两种。当隧道通过断层破碎带时,用压浆来加固围岩和堵水,以保证施工的顺利进行,称为超前压浆。衬砌与围岩间的超挖部分常用片石回填,然后压浆充填片石的空隙。常用的压浆材料有水泥砂浆(可掺各种外加剂)、水泥水玻璃浆液以及其他化学浆液。

排水 将水排离地下洞室。首先须将拦截的水排走,堵在洞外的水也必须引走。其次必须将渗、漏、流、引入洞内的水用设计的排水系统排出洞外。贴壁式衬砌的背部,可在地下水所在部位设置环向盲沟。根据地下水情况,可只设拱部盲沟或竖向盲沟;也可在有水部位敷设合成树脂垫,它能与山体密贴,透水性好,不易堵塞。如地下水发育,为了疏干围岩,可在石质隧道周围钻孔,将地下水引入洞内经排水沟排出。对离壁式衬砌,可在围岩与衬砌间作外排水沟。一般在洞内设纵向排水沟和横向排水坡度,以排出渗入或引入的地下水。寒冷地区,为防止水流冻结,应采用双层盖板、中间有保温层的保温水沟,或修筑位于冻结深度以下的深埋水沟;如水沟太深使明挖不安全时,则可改用暗挖的防寒泄水洞。

隧道及地下工程防水常见问题

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隧道及地下工程防水文献

隧道及地下工程防水失效性分析 隧道及地下工程防水失效性分析

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隧道及地下工程防水失效性分析 在总结隧道及地下工程防水失效有关数据的基础上,分析了防水设计、施 工、地下水环境、温湿效应和衬砌结构变异对防水体系失效的影响,提出了地 下工程防水失效方面亟待研究的问题 . 关键词:隧道及地下工程:防水失效 O引言 隧道及地下工程渗漏水是长期以来困扰专家们的一个头痛问题,也是当前 地下工程建筑中突出的质量通病和亟待解决的课题。据铁道部工务部门 2002年 秋检数据统计:我国至 2002年底,共有铁路隧道 57ll 座.总延长 2 833 km, 严重渗漏水隧道有 1620座,占总座数的 28.4%。交通部有关部门 2002年数据 统计:我国至 20()2 年底,共有公路隧道 1 700 座,总延长 704 km,严重渗漏 水隧道达 500余座,占总座数约 30%。同时,我国北京、上海和广州的城市地 下铁道中,渗漏水情况也已在 30%左右。在地下工程较发达的日

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7-隧道及地下工程防水堵漏工法 (2) 7-隧道及地下工程防水堵漏工法 (2)

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1 隧道及地下工程防水堵漏工法 (YJGF25-92) 上海市隧道工程公司 在用盾构法施工,由钢筋混凝土管片 (衬砌 )拼装而成隧道中,由于各种原因造成管片接 缝的渗漏水,为保证隧道工程的质量,就必须进行防水堵漏处理。隧道防水堵漏工法,从理 论和实践上总结了近三十年来隧道和地下工程堵漏经验,在防水堵漏的工艺技术、设备、防 该工法在上海地铁一号线隧道、延安东路越江隧道、杨浦跨越江隧道、金山石化总厂电 厂和北仑电厂进排水隧道等大中型工程中得到应用,达到了止水、防水的目的,取得了较好 该工法中所采用的防水材料,多次获上海市和建设部科技进步奖 (隧道公司研制 )。如: 821 遇水膨胀防水橡胶,获 1986 年上海市科技进步二等奖。获 1990 年上海市科技进步三等 奖。 TZS 851 涂膜防水胶,获 1989 SWF混凝土密封剂,获 1991 防水堵漏施工技术目前已达到国内领先地位,在某些

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隧道及地下工程渗漏水是长期以来困扰专家们的一个头痛问题,也是当前地下工程建筑中突出的质量通病和亟待解决的课题。我国北京、上海和广州的城市地下铁道中,渗漏水情况也已在30%左右。在地下工程较发达的日本,据调查渗漏水也达到30%以上。由此可见,隧道及地下工程渗漏水的情况十分严重。

根据对隧道及地下工程防水体系的失败原因进行了统计分析,分析数据表明:由于施工原因导致渗漏水的占34.2%,设计不合理占10.4%,防水材质在不同水环境条件下变异占33.1%,结构变异致使防水体系失效占11%,维修养护不善占2.3%。由此可见,发生渗漏的原因是多方面,因此研究和分析这些原因将对提高地下工程防水质量起到重要的作用。

防水渗漏原因分析

隧道及地下工程防水体系失效性是指防水体系和材料使用过程中,由于外部作用侵蚀破坏或内部材料弱化,抵抗地下水环境的能力减弱或全部丧失。分析和研究地下工程在不同地下工程在不同地下水环境介质中的失效影响因素与机理、失效材料所产生的物质对周围结构体性能的影响、建立评价各种失效影响因素指标及失效检测方法,是地下工程防水体系应研究的重要问题。

一、防水施工原因

前述统计数据表明,防水施工阶段是地下工程防水渗漏的主要环节,对部分防水渗漏案例进行分析后发现,既有施工不精心和工艺方面的原因,也有施工管理和检测方面的原因,同时采用不同施工方法的地下工程,其防水渗漏原因也不尽相同。

1. 复合衬砌隧道一般采用高分子防水板(卷材),其失效原因主要有:a、防水卷材材质本身不能和喷射混凝土初衬密贴,安设时的冲击、背面突出物等易将防水板扎破,导致漏水;b、板与板间的接合部室薄弱环节,稍有不慎会导致整个防水体系失败;c、如遇混凝土壁面有较大空洞和凹凸的部位,二次衬砌的挤压及围岩变形会使防水板拉伸,特别是结合部位易发生断裂破坏。

2. 喷涂防水的隧道及地下工程防水体系渗漏的原因有:喷涂防水膜很难保证其均匀性,虽然一般喷涂材料延展性较好,但抗拉强度较低,如发生较大外力作用,结构会发生变形和位移;易导致防水膜破裂,致使整个防水体系失效;另外该施工方法对喷涂的施工工艺精度要求高,但一般工程很难达到。

3. 自防水混凝土的防水体系失败的原因有:地下工程工作面狭小,混凝土振捣密度实度很难达到设计抗渗的要求,另外施工缝合变形缝也是这种防水措施的薄弱环节。

以上原因说明,防水施工过程是保证工程质量的重要环节,因此应强化防水施工的重要性,针对不同的防水方法制定相应的施工细则,并建立防水施工质量检测机制。

二.防水设计原因

一部分设计师对防水重要性的认识不够,认为地下渗漏水不影响结构的安全问题,在选用材料和设计方式上重视程度不够,因此在防水设计方案中结合结构特征认真研究不充分,致使防水设计不合理。

由防水设计理念问题引发的渗漏:目前地下工程使用寿命都在100年以上,而防水材料的使用寿命均达不到这一要求,因此地下工程防水设计应考虑放排水系统的可维护性和易更换性。

有防水设计经济性问题引发的渗漏:尽管防水工程在地下工程中占得工程总费用比例是较小的,但往往设计者考虑造价的原因,仍选用价廉差的材料,也是导致防水渗漏的原因。

三.防水材料变异的原因

根据研究,发现由于防水材料材质的变异导致防水体系失效的情况占有较大的比例,其原因有地下水环境和微生物侵蚀对防水材料性能的弱化、已有防水材料材质固有的弱点随使用的环境的恶劣和使用时间推移逐渐丧失的防水功能。如某铁路隧道在维修养护时,其防水卷材已变质老化。发生这些情况归纳起来,主要有以下原因:a、劣质的混凝土添加剂中含有高浓度的碱性成分和不易分解的盐类物质,导致混凝土结构的松软,析出的物质对防水卷材起了侵蚀作用;b、冻融交替使得防水材料结构变异;c、微生物侵蚀、粘结材料变异;d、地下水中含有不同浓度的酸、碱、盐离子对材料的侵蚀;e、防水材料材质结构的不稳定导致材料结构组织的变异。

四.工程结构变异原因

地下工程长期处于复杂的环境中,致使结构产生变异的不利因素很多,一旦发生变异,衬砌结构就会出现位移和变形、开裂、混凝土剥落等现象,进而使得防水体系失效。如由于围岩具有流变性,后期的围岩应力在长期的调整过程中可能会使防水板受到来自一衬和二衬得长期挤压,在基面不平衡或有突出点处产生穿刺性损伤,造成防水层失效。在四季温差较大的场合,常年冻融交替,在冻胀力的强烈作用下,残余变形逐年积累,使衬砌结构位移和开裂,导致防水层逐步失效。结构本身材料劣化引起的变异,如混凝土碳化、盐害、碱集料反应等,其析出物也是造成防水体系破坏的原因。

五.维护和管理原因

排水系统堵塞。不畅时,如果维护部善,将导致较大的水压长期积累引起结构开裂,破坏防水体系。在严寒地区的隧道,冰冻产生的冻胀力是导致结构开裂和排水管堵塞破裂的重要原因,因此隧道及地下工程的维修养护是十分重要的。

主要待研究问题

隧道及地下工程环境与其他建筑工程不同,作为附着层的高分子材料,影响其使用期间耐久性的因素是很独特的,除了一般的由温度、湿度、光照、酸碱环境作用等引起的材料老化和降解而失效外,还要考虑地下围岩和衬砌的长期相互作用产生的挤压、变形因素对防水体系产生的损害作用。

一.地下结构(围岩)环境部均匀变形对防水失效性的影响

地下结构(围岩)环境不均匀变形对防水体系失效起较大作用是众所周知的事实,其原因比较复杂,主要体现在地下环境特殊的外力(水压、东胀力、塑性地压、围岩松弛地压、偏压、承载力不足、地震等)施加于结构,造成结构产生不均匀变形甚至开裂,致使防水层受局部较大的压力、剪力和拉伸力的作用而破坏。隧道的拱顶是导致防水失效的主要部位,铁路和公路隧道这类案例较多,其原因是由于隧道拱顶混凝土浇注工艺的缺陷,衬砌与防水层之间很难密实,有的甚至存在较大的空洞。此处往往容易形成水囊并积聚较大水压,围岩松弛扩大,作用在衬砌上的地压增加,致使衬砌开裂漏水。

防水层由于地下结构环境不均匀变形所产生的破坏主要体现在防水层的物理性质上,也就是由于外界结构变化对防水层所产生的受力变化影响上。一旦某项力学指标超过了防水层材料的允许值,防水层的完整性将发生破坏,而造成防水层渗漏。另外,防水材料在受力的情况下,其耐久性也将发生变化,即防水材料的力学环境也将有可能加速材料本身老化或失效,这也是造成防水层渗漏的原因。

采用不同的防水方法,防水层在地下结构环境中所受到的破坏和影响程度是不一样的,因此研究在这些外力作用下,对防水层本身物理性能的破坏影响程度,据此来确定防水层和结构施工过程中需要相应采取的工程措施,对防止地下防水体渗漏有着重要的工程意义。

二.防水材料的失效性检测

隧道及地下工程防水体系目前选用的防水材料多为有机高分子材料的光热老化、热氧老化、光氧老化、化学介质中的老化机理及稳定性方面。对于地下工程防水材料而言,由于处于密闭环境中,极少受到大气紫外线辐射作用,因此上述环境因素所产生的老化影响是次要的,主要的影响因素为环境介质即霉菌等微生物、水以及化学腐蚀介质(酸、碱、盐)。

三.隧道及地下工程防水的工程检测

隧道及地下工程所采取的防水方法不同,对各项施工工艺以及力学、物理、化学指标的要求也不同;不同的使用环境,影响因素差异也较大,因此检测项目、检测指标以及检测方法也相应部同。隧道及地下工程的设计寿命期远远长于一般建筑工程,其防水工程的寿命与使用年限应是同样的尺度,因此,也要求对防水材料的工程性和耐久性有一个科学使用的检测方法。

四.现行检测指标分析

目前我国针对工程进行的耐久性检测中,高分子防水卷材检测指标主要有:常规检测指标(外观及尺寸、拉伸和撕裂强度、伸长率、热处理尺寸变化率、低温弯折性、抗穿孔性、不透水性、剪切状态下的粘合性)和耐久性检测指标(热老化处理、耐化学侵蚀、人工气候加速老化)两大项。喷涂材料还要增加喷涂材料与潮湿基面的粘结强度、表干和实干时间、加热伸缩率等项。

另外由于不同防水卷材、喷涂材料的施工方法、工艺要求、防水作用机理方面有着显著差别,检测标准与方法也会不同,这不仅在于各检测项指标的取值,检测理论与方法也会不同。统一的标准难以反映材料的特点与特长,尤其是一些专用于某种特定环境的防水材料,更需要有专门的检测方法。

隧道及地下工程防水的耐久性问题要比一般建筑复杂,套用常规防水材料的检测指标和方法,并不能反映材料的真实耐久性,这些需认真研究并解决。

目前防水材料与施工技术多元化发展进程加快,各种新型防水材料不断涌现,如水性防水涂料、水性喷膜防水涂料、干粉喷涂技术等新型环保型材料的出现,其服务领域面向隧道及地下工程时,现行标准不能真实反映其耐久性能,而这些材料和技术的企业标准也没有系统。科学地解决耐久性问题,在其他各种建筑防水材料的单一国家标准、行业标准、部门标准、企业标准中,也均未综合、全面地建立失效性的评价技术体系。

提高材料的耐久性水平,特别是从鼓励新材料、新技术的创新、满足隧道及地下工程更高的防水要求的角度出发,在现有各方面的检测标准的基础上,建立和完善适合于隧道及地下工程防水的耐久性技术标准与检测方法是工程界亟待解决的研究课题。

隧道工程喷膜防水技术代表了隧道及地下工程防水技术新的发展方向,但由于目前工程界对其特性及性能尚认识不够全面,对其在实际工程中的应用和推广也造成了一定障碍。本项目结合隧道复合式衬砌结构中的丙烯酸盐喷膜防水层的实际工作形态,对其防水机理、防水效能及其综合评价方法展开了研究,为推广该项技术提供理论依据和指导。本项目所开展的研究工作及取得的主要研究结果如下:通过试验建立了喷膜防水层后非织造土工布的水平排水模型,探明了喷膜防水体系在复合式衬砌结构中的防水机理和水压卸载能力,提出了适用于复合式衬砌隧道结构的喷膜防水体系构造型式;通过对复合式衬砌结构中喷膜防水层的工作条件的调查分析和试验模拟,提出了隧道工程喷膜防水层效能体系的指标集及对应的检验方法和判定标准,并根据层次分析法的思想建立了隧道工程喷膜防水层效能指标体系;选取了模糊综合评价数学方法并结合工程实例对其进行了综合评价方法的研究,建立了用于隧道工程喷膜防水体系效能的综合评价方法。本项目的研究成果已经在部分工程中得到了应用,对喷膜防水技术在隧道工程喷膜防水体系构造型式的设计提供了指导;本项目所提出的以“效能”为目标的评价方法和思路,重视防水层与结构共同工作状态下的性能是否能满足防水的要求,是对目前隧道及地下工程防水设计方法的革新;这种思路和方法也可以推广到其他类型的防水材料和防水体系中,为地下工程防水材料的选型、防水体系的设计、防水性能的评价提供指导。

杨其新,男,1956年生,山东郓城人。西南交通大学土木工程学院岩土工程试验中心主任,隧道与地下工程系教授,博士生导师。从事隧道及地下工程防水、防灾减灾等的教学和科研工作20余年,主要研究方向为地下工程水环境理论及其防排水技术、地下工程防灾。主持和完成了省部级以上研究项目20余项,获得多项创新性成果,公开发表学术论文100余篇,出版学术专著和教材5部,并获发明专利3项,研究成果多次获得省部级科技进步奖。

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