日本国铁8900型蒸汽机车车辆数据

车轮配置 2C1（4-6-2）饱合过热别 过热式阀装置（汽门） 华式车长 19,507mm车高 3,810mm动轮直径 1,600mm汽缸数目 2个直径 470mm行程 610mm锅炉使用压力（实用汽压） 12.7kgw/cm2传热面积（总计160.6m2）火箱 8.8m2烟管 122.1m2过热 29.7m2炉箆面积2.53m2烟管直径×长度×数目大烟管 140mm×4,953mm×16小烟管 57mm×4,572mm×99机关车运转重量 62.40t机关车空车重量 56.96t动轮轴重（最大）：13.26t煤水车重量（运转整备）：41.02t（水罐容量：16.03m3、煤炭积载量：4.06t）

在第二次世界大战期间，日本国铁(当时日本国内的国营铁路由运输省负责管理)有不少的干线货运蒸汽机车(如D50型、D51型、D52型)。日本战败后，这些干线货运蒸汽机车出现剩余。加上D52型蒸汽机车所采用的战时设计，使其工作效率低下，以致机车报废。再加上考虑到将来铁路干线电气化和亚干线的蒸汽机车的淘汰等因素，因此D62型蒸汽机车诞生了。

D62型蒸汽机车是在D52型蒸汽机车基础上，进行减轻轴重改造以适应较低等级铁路的一款干线货运蒸汽机车，同时也是日本蒸汽机车中最早使用2-8-4轴式的蒸汽机车。

KD5型之前身为日本国铁9600型蒸汽机车，于1913年至1926年间，由川崎造船(686辆)、汽车制造(69辆)及日本国铁小仓工厂(15辆)共制造770辆。此外，日本外地(殖民地)之桦太(库页岛)、台湾，以及日本本土之私铁，亦有订购同型或类似车辆使用。

9600型蒸汽机车原始设计之轨距为1067mm(日本普通铁路使用之轨距)，但相当容易修改为标准轨距。于朝仓希一(当时铁道院车辆局长)及岛秀雄二人之自传中，明确否定在9600型于设计当时，曾经考量将来将机车改为标准轨距之说法(日本当时曾有规划将国内铁路轨距修改为标准轨距)。此二人之自传提到，在满州事变(九一八事变)接受秘密指令，将轴箱及弹簧移至车架外侧时，意外发现无须修改车架修改轨距之方式。于中日战争开战后，便以此种方式大量将9600型修改轨距为标准轨距。但蒸汽机车研究者臼井茂信则主张，9600型之设计者太田吉松为"广轨改筑论"的支持者，故于设计9600型加入之"隐藏设计"。由于9600型易于修改轨距，故于抗日战争时，有大量的9600型蒸汽机车修改为标准轨距，送往中国使用。

华北、华中

9600型蒸汽机车由于轴重较轻可使用于路线标准较差之路线，且设计上易于改造为标准轨距，因此于1937年中日战争开战后，依日本陆军之要求，于日本铁道省工厂修改为标准轨距送往中国大陆。改造期间由1938年2月至1939年4月分6次进行，总共改造251辆送往中国大陆，占日本铁道省所有9600型蒸汽机车数量之1/3弱。由于铁道省将大量的9600型蒸汽机车送往中国大陆，造成支线用煤水车型蒸汽机车不足，故大量制造C58型蒸汽机车补充。

送往中国之251辆9600型蒸汽机车，其中150辆华北交通接收编为Soliho(ソリホ)型(车号:1501~)，其余由华中铁道接收编为Soliro(ソリロ)型。华中铁道接受之9600型于战后有80辆由中华民国政府接收使用，10辆出借予华北交通，其余推定使用于日本陆军管理之路线。

海南岛

另外日本铁道省于1941年有4辆9600型蒸汽机车废车(车号:9620、9622、9639、9659)，推定送往当时日本占领之海南岛使用。由于当时日本兴建之海南岛铁路采用与日本本土相同之轨距(1067mm)，日本送往海南岛之铁路机车无庸修改轨距即可使用(至1958年始修改为标准轨距)。

战后使用

1950年9600型蒸汽机车统一改为"ㄙㄌ5型"，1959年改称为KD5型。此型机车由于牵引力较小，主要用于调车及短程运输用。上海-吴淞间之市郊列车，自1952年起至1963年停驶时止，由KD5型蒸汽机车牵引。1953年成为沪宁、沪杭地区调车、小运转之主型机车。

部分KD5型蒸汽机车再度修改轨距为1000mm，并改称为KD55型，运用于窄轨之昆河铁路，一直运用至1980年代柴油化后，始遭停用废弃。

送往中国之次序、车号

华北、华中供出次序

华北、华中供出车号

供出华北、华中共251辆(川崎造船219辆、汽车制造25辆、小仓工厂7辆)

车轴配置:2-8-0(1D)

饱和过热别:过热式

动轮直径:1,250mm

汽缸(直径x行程):510 mm x 610mm

锅炉使用压力:12.7kg/cm²

火床面积:2.32m²

全传热面积:153.6m²

烟管长:4039 mm

总重(机车及煤水车):94.32t

煤:6t

水:13 m³

机车:59.82t

煤水车:34.5t(6-13型)

全长:16,551mm

功率:870 PS

汽缸牵引力:13,925 kg

中国铁道博物馆

云南铁路博物馆

KD11型的前身为南满州铁道Solini(ソリニ)型，为1907年由美国Baldwin公司制造之20辆饱和式蒸汽机车。原先称为H2型(车号1048~1067)，1920年改称为Solini(ソリニ)型(车号不变)，1938年仍称为Solini(ソリニ)型，但车号改为ソリニ1~20。

此型机车为南满州铁道修改轨距为标准轨后，最早订购的一批蒸汽机车。最初使用于满铁本线，于M型(ミカイ)、P型(デカ)型开始使用后，改为行使安奉铁路牵引货物列车或混合列车。1927年进行过热式改造，同时将汽缸直径扩大(533mm → 560mm)，并将汽门修改为华氏汽门。1927年有五辆出借给四洮铁路，1935年至1936年间使用于北鲜铁路。

二次大战结束时，尚有18辆Solini(ソリニ)型分布于奉天(15辆)、哈尔滨铁路局(1辆)，另有2辆出借其他铁道。