PL3型51号蒸汽机车

机车型号: PL3型51(曾称ㄆㄌ3型)

轴式排列:1-3-1

全长:10.77米

设计速度:60公里/小时

牵引力:16800公斤

制造国家:日本国

制造年代:1935年

6台机车投入使用后，很快弥补了JF51型机车功率不足的缺陷，提高了运输效率，为保障抗战物资运输做了很大贡献。1940年，滇越铁路的白寨大桥等多处遭日军飞机轰炸，滇越铁路中断。这6台机车安全的度过了抗战和内战时期，运行在铁路上。

1961年，昆明机车修理厂将一台GD51型蒸汽机车的前、后车架拆分，改造成两台TW51型蒸汽机车，轴式2-4-0，模数牵引力9163kg。直到1966年，剩下的5台GD51型蒸汽机车依然良好运行在昆河铁路上。其长度甚至比当时贵昆铁路的蒸汽主力KD5蒸汽机车和JF型蒸汽机车(解放型蒸汽机车)的长度还长，模数牵引力只比JF型蒸汽机车低了2,461kg。

仅存的5台GD51型蒸汽机车随着运行时间的增加，各零部件开始老化，但由于零部件缺乏，导致其车况愈来愈差，缺点越来越明显，实用性越来越低，最终走向了停用并拆解，GD51为中国铁路服务的生涯也就此结束。由于各种资料文献没有相关记载，所以目前还没有这5台机车的准确拆解时间。

该型机车进口时定名为友好型，代号YH。1966年9月，在极左思潮下，社会上掀起的更改街道、车、船名称的风浪也波及到机车。各种各样的型名建议纷纷提出。当时铁道部机务局邀请部内宣传、工业等部门商定了方案，很快由时任铁道部部长吕正操批准公布施行。友好型改为反修型。1971年7月，蒸汽机车型名又作了一次部分更正。反修型按进口机车沿用原型名FD，即将俄文字母ΦД改为相应的汉语拼音字母FD。

苏联的铁路轨距为1524毫米，进口时机车轨距改为1435毫米，为此，机车更换或移动了各车轮的轮心，另外还改造了制动装置，更换了车钩等。经过大量的技术改造，这批机车在东北及华北各铁路局广泛使用，是我国使用的主型货运机车之一。20世纪70年代末期，这批机车陆续退役，1990年取消该机车型号。

KD11型的前身为南满州铁道Solini(ソリニ)型，为1907年由美国Baldwin公司制造之20辆饱和式蒸汽机车。原先称为H2型(车号1048~1067)，1920年改称为Solini(ソリニ)型(车号不变)，1938年仍称为Solini(ソリニ)型，但车号改为ソリニ1~20。

此型机车为南满州铁道修改轨距为标准轨后，最早订购的一批蒸汽机车。最初使用于满铁本线，于M型(ミカイ)、P型(デカ)型开始使用后，改为行使安奉铁路牵引货物列车或混合列车。1927年进行过热式改造，同时将汽缸直径扩大(533mm → 560mm)，并将汽门修改为华氏汽门。1927年有五辆出借给四洮铁路，1935年至1936年间使用于北鲜铁路。

二次大战结束时，尚有18辆Solini(ソリニ)型分布于奉天(15辆)、哈尔滨铁路局(1辆)，另有2辆出借其他铁道。