南宁地铁二号线

据媒体报道：市住房城乡建设委主持召开广州市城市轨道交通五号线东延段、十二号线工程初步设计评审会。据悉，浔峰岗至大学城南的地铁十二号线，换乘站由15座增至17座，新增棠溪和云溪公园两座换乘站。前者与铁路棠溪站接驳，未来将有6条地铁线接入该站，最先实施的十二号线要做好预留；后者换乘新一轮规划线路，新线的具体走向暂未明确。

十二号线是首条接驳铁路棠溪站的地铁线。2016年，广州提出新建棠溪站，将广州火车站所有的普客业务分流至此。棠溪站位于新市街、棠景街和石井街交会处，南距广州火车站约5公里，东距白云新城约2公里。当时，棠溪站所在位置并无地铁经过。最近的是八号线北延段，地铁站在数百米之外，已经开建无法调整。距离第二近的就是规划中的十二号线，线路过聚龙站之后原本一直往东，为了接驳棠溪站，线路调整为往东北方向进入棠溪设站，再继续往东。地铁相关负责人表示，广州正在做新一轮的地铁建设规划，将不止一条地铁线经过棠溪站，因此十二号线的棠溪站调整为换乘站，方便未来与其他线路对接。

媒体记者了解到，广州铁投集团正进行棠溪站综合交通枢纽一体化建设工程的勘察设计招标。招标中提到，棠溪站共预留6条地铁线，包括八号线北延段换乘通道、十二号线及4条预留地铁车站的土建工程。

换而言之，十二号线和4条新线将在棠溪站实现一体化规划设计，未来有望实现便捷换乘。另外，棠溪再新建换乘通道，接驳八号线北延段车站。

云溪公园站位于白云文化广场站和小金钟站之间。广州地铁相关负责人表示，该站调整为换乘站的原因和棠溪站一样，也是因为新一轮地铁建设规划中考虑有新线经过。

云溪公园站距离云溪公园正门60米，升级为换乘站之后，车站的工程量将会增加。此前，地铁十二号线环评时，环评报告特别提到需做好白云山的保护。据环评报告，十二号线有2.16公里下穿白云山生态红线保护范围，其中包括白云文化广场-云溪公园段，约有400米下穿云溪生态公园。

至于如何在建设和运营期间减少对白云山的影响，地铁方面将在接下来的设计中继续深化。

十二号线最快今年开工

根据环评报告，十二号线2018年开工建设，2023年建成开通，总工期5年。目前，沿线已启动地质勘查工作，为下一步的动工做准备。十二号线近期日客运量增至104.6万人次，远期全日客流达128.3万人次。线路车辆采用最高时速80公里的6节A型车，和一、二、八号线一样。线路在棠溪和仑头站分别设置了双停车线和双折返线，环评报告称是为小交路列车折返、停车之用。这意味着线路以后有可能开长短线，即类似二号线早高峰“江泰路-三元里”的短线车。

本文来源：大洋网

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6月10日，在南宁地铁1号线南湖站施工现场了解到，自2012年12月28日正式土建施工以来，经过两年半的建设，1号线“洞通”已基本完成，正式进入铺轨阶段。这标志着工程建设重点由土建施工逐步向机电设备安装转换。

1号线轨道工程线路铺设总长度为72.93单线公里，铺设道岔线路3.33公里（55组）；正线铺轨69.6单线公里，全线设铺轨基地4处，分别为西乡塘停车场、清川站、南湖站及屯里车辆段铺轨基地。

首段轨道铺设选择从南湖站-金湖广场站区间始发，目前该区间右线的短轨铺设已完成，预计9月底完成南湖站至南宁东站的短轨铺设。

A 1号线所用钢轨与高铁相同

地铁铺轨质量直接关系到今后地铁列车的运行安全。了解到，南宁地铁1号线全线采用由四川攀枝花钢铁集团有限公司生产的60kg/m、U71Mn钢轨。这种钢轨耐磨性能好、使用寿命长，还可有效减少杂散电流，与高铁使用的钢轨相同。南宁轨道交通集团相关负责人告诉，高铁的运行速度一般不低于每小时200-300公里，而1号线设计最高运行速度仅为每小时80公里，安全性有切实保障。

据介绍，1号线轨道铺设施工将在不同的轨道地段采取“轨排架轨法”“钢筋笼轨排法”和“散铺架轨法”等工法组织施工。其中，“轨排架轨法”和“钢筋笼轨排法”施工工法较为相近，即在铺轨基地将25米钢轨、轨枕等组装成轨排，再用龙门吊吊装至地铁专用平板车上，经轨道车运输至洞内作业现场后进行浇筑道床混凝土，以完成整体道床施工。为加强地铁列车行驶的平顺性和稳定性，施工方在整体道床铺设完成后，将采用移动式焊轨机直接将铺设到现场的25米钢轨焊接成单元轨节，再根据轨温情况对单元轨节进行应力放散与焊联锁定，使之形成无缝线路。

B 多项措施降低施工影响

1号线全长约32.1km，线路主要穿梭于南宁城市主要干道，沿线居民楼、医院、学校等建筑密布。施工方将采取设隔音罩、隔音板、减震底座等措施，努力将施工期间乃至线路投入运营后产生的噪音和振动控制在最小幅度。

“我们设计采用浮置板轨道隔离减振的措施，即将轨道结构的道床板与结构基础用弹性体整体隔离，利用具有一定质量和刚度的混凝土道床板，在弹性体上进行惯性运动来隔离和衰减列车运行产生的振动。”中铁一局集团南宁地铁1号线轨道02标项目部常务副经理李连新告诉，施工方对铺轨设备和施工方法进行了多次改进，在有效加快施工进度的同时降低施工对地面建筑的影响。

此外，南宁轨道交通公司还要求施工单位合理安排施工，避免安排噪音大的工序在中午、夜间和节假日、中高考等期间施工；避免机械过于集中，让铺轨作业更为安静。

C 倒排工期确保线路按期运营

在南湖站-金湖广场站区间施工现场采访时发现，地下绝大多数路段完全没有手机信号。据南宁轨道交通集团建设分公司机电设备部副部长宗家明介绍，轨道铺设为供电、通信等机电安装工程打开施工通道，车站装修也将随后开展，南宁地铁崭露“峥嵘”指日可待。可以预见，正式运营后手机信号将不再遭遇地下“盲区”。

截至6月9日，施工方已完成南湖站1102m、南湖站-金湖广场站区间753m（包括140m减振垫道床）、金湖广场站200m、金湖广场站-会展中心站区间258m，合计2313m线路、4组单开道岔及1组交叉渡线的整体道床浇筑，顺利完成南湖站-金湖广场站区间右线的短轨铺设。为确保工程节点目标安全实现，南宁轨道交通集团将采取倒排工期、顺排任务等措施，将土建、轨道、供电、通信、信号、车站安装、装修等工程的施工任务分解到每一天，并按周、旬、月为周期定期检查施工进度，发现问题及时调整施工组织。

另据了解，目前1号线24个站均已主体封顶；6月底，施工难度最大的朝阳广场站亦将完成主体结构施工。根据南宁市委、市政府的要求，1号线将于2016年6月28日试运营，年底全线运营。  

南宁首座轨道交通地铁变电站——110kV秋屋轨道主变电站已于近日一次送电成功。该变电站的顺利投运，将为南宁轨道交通地铁1号线机车静调、上试车线动调、车辆段内的设备系统调试运行提供可靠电源，标志着广西向告别无地铁时代又迈进了一步。

自轨道交通地铁1号线110kV秋屋轨道主变电站进入验收阶段以来，南宁供电局客户服务中心积极配合，做好送电前的各项准备工作，并全程跟踪服务，多次组织召开协调会，协调解决电力施工中存在的各类问题，最终圆满完成送电任务。

南宁地铁1号线西起西乡塘区石埠，东至南宁东站，全线长32.1公里，共设25座车站，全为地下站。1号线为南宁市“十”字形骨架网线的横线，该线路形似一个“勺子”，该线路连接江北东西方向。