基于ANSYS地铁明挖隧道衬砌结构设计与力学分析

我国西部地区山岭众多,随着\"十二五\"铁路建设目标的超额完成以及\"十三五\"计划的提出,可以预计未来更多的工程将在西部地区实施。在西部修建隧道时,大多为高原山区、隧道埋深大,因此地应力也会有所增加,大部分隧道都处于高地应力状态。硬岩在高地应力的作用下可能会发生岩爆,软岩在高地应力的作用下通常会产生大变形。本论述在现有的工程技术情况下,采用有限元软件ansys对高地应力双线铁路隧道衬砌结构设计进行了数值分析,并对二次衬砌进行了力学分析,同时对隧道长期的安全性进行了评价。

5.1二次衬砌结构力学分析 /title，mechanicalanalysisonrailwaytunnel2ndlining!确定分析标题 /nopr!菜单过滤设置 /pmeth，off，0

沈阳地铁2号线南延线起点区间盾构井,其结构受力具有典型的空间特性,目前常用的平面框架模型在准确性及精度上给设计带来一定的偏差。文章建立了空间结构模型,对其进行整体受力计算分析,并对其框架梁、墙、柱等重要组成构件,在施工和使用阶段的受力特性进行深入对比和分析,提出了各结构构件在不同设计阶段的要点,对本区间盾构井结构进行了更经济、合理的设计。

深圳地铁竹子林—侨城东间设计有185m的明挖段,基坑支护采用挖孔桩、土钉墙、粉喷桩等结构。文章着重介绍施工中出现的涌砂、市政供水管路下沉、锚索锚固段遇砂层等问题及相应的解决办法

隧道的结构受力分析难点在于无法明确知道结构的受力大小和作用形式,利用通用软件ansys作为分析工具,采用荷载结构法分析浅埋明挖隧道各部位的受力特点,以使明洞配筋和截面达到结构使用要求,完善了隧道的结构设计。

文章以北京地铁10号线某渡线为例,运用有限元方法对渡线段暗挖隧道施工进行力学分析,研究施工过程中每个工序后初期支护与临时支撑的结构受力情况,研究了施工引起房屋基础最大沉降量及最大差异沉降量,以及施工过程中隔离桩的位移。分析结果表明施工过程中支护结构安全系数均>1,房屋基础和隔离桩是安全的。

运用有限元分析软件ansys模拟隧道支护结构的内力,对隧道支护结构的轴力、弯矩、位移等进行计算分析,从而确定最危险截面和受力最大的部位,达到合理确定隧道开挖、优化隧道支护结构设计,降低其建设成本的目标。

广州地铁某大型深基坑工程因紧邻重要地下管线和城市交通主干道,故采用大跨度钢筋混凝土支撑+水泥搅拌桩重力式挡土墙组合支护技术代替钢支撑+地锚施工技术,取得了非常显著的效果,文中介绍其应用情况和施工监测结果。

针对隧道衬砌结构稳定性的极限状态功能函数具有高度非线性和其参数具有随机性的特征,提出在matlab环境下采用蒙特卡罗法进行隧道衬砌结构设计的方法.该计算和设计方法编程过程简化,计算速度快,精度高,且不受极限状态方程非线性、随机变量非正态的限制.结合工程实际,给出了具体的可靠性设计步骤,建立了各参数与可靠度的关系,指出了提高隧道衬砌结构可靠度的方法和措施,为隧道衬砌结构参数设计和优化提供科学依据.结果表明:该计算和设计方法所得到的结果比传统的经验分析法、安全系数法得到的结果更加科学、经济、高效.

关于地铁明挖隧道的基坑围护结构施工技术探讨 摘要：明挖隧道深基坑支护是一项风险性大、复杂的系统工程，在围护结构 施工中，必须全面分析地质资料，再确定合理的施工方案。施工中将监测数据与 预测值相比较以判断前一步施工工艺和施工参数是否符合预期要求，以确定和优 化下一步的施工参数，做到动态设计、信息化施工，确保基坑本身及周边环境的 安全。本文探讨了地铁明挖隧道的基坑围护结构施工技术。 关键词：地铁明挖隧道施工技术 abstract:mingdigtunneldeepfoundationpitsupportingisariskybig, complicatedsystemengineering,inretainingstructureconstruction,mustbefully geologicaldataanalysis,a

对接触器触头支持与基座导向槽接触面进行力学及结构分析,找到在基座的导向槽下方与触头支持接触面上添加垫块的方法。倾斜的触头支持降低了触头支持的磨损,减小吸合瞬间的摩擦力;上侧触头开距大于下侧触头开距倾斜的触头支持,更有利于分断灭弧。确定了垫块的高度及与导向槽的距离尺寸的临界点,控制垫块结构,使其达到最优的力学性能。通过试验验证了研究的正确性和合理性。

超大断面箱形明挖隧道施工监测与力学特性分析——超大断面箱形明挖隧道施工监测与力学特性分析结合超大断面四孔箱形明挖隧道(宽49．5m×高9．1m)的施工过程，选择典型断面布设混凝土应变计、沉降变形观测点等设备，开展隧道结构内力、结构沉降及变形等...

本文介绍了蒙西华中铁路某标段内隧道的工程概况,并根据相关标准和要求设计该隧道的衬砌台车.利用有限元软件midas/civil建立了衬砌台车整体模型,并根据施工要求分析了浇注工况.结果表明,衬砌台车整体结构受力满足设计要求,刚度变形在2cm以内,模板相对变形在1mm变化范围内.

在寒区冬冻夏融周期变化的环境下,冻害问题常影响到隧道结构及运营安全.为提高寒区隧道设计水平,节约工程建设成本,同时保证隧道安全正常运营,本文提出了新的寒区隧道衬砌结构设计思路:在提出寒区隧道衬砌设计流程的基础上,给出了不同冻土段衬砌结构选型的建议:冻岩隧道可采用三层复合式衬砌结构,工程冻土段隧道可采用柔性支护体系的复合式衬砌;系统总结了多年冻土段和工程冻土段的冻胀力控制措施;从结构设计角度,分析了铺设保温层的必要性取决于:冻胀力的量值和衬砌结构的耐久性;最后将提出的寒区隧道衬砌结构设计方法应用于实际工程,定量评估了姜路岭隧道围岩冻胀力控制措施的效果,且目前隧道现场科研监测未测到冻胀力;根据本文研究成果,优化了白茫雪山1号隧道衬砌结构的设计,考虑到保温层铺设成本较高且延缓了施工速度,调整了衬砌保温结构设计,减少保温层铺设长度3810m.

可靠度理论在工程结构设计中的应用从20世纪40年代开始。我国从20世纪50年代开展了极限状态设计方法的研究工作,20世纪50年代中期,采用了前苏联提出的极限状态设计方

利用有限元分析软件ansys建立煤矿快速定量装车站钢结构塔架的模型,分别针对空载和满载工况输入3种不同的地震波作用,采用有限元分析软件ansys对塔架进行动力学分析,探讨结构在地震作用下的动力反应特点和一般规律。

本文介绍地基某明挖隧道基坑采用钻孔灌注桩+多层水平钢支撑及大跨度钢筋混凝土支撑作支护体系，三重管高压摆喷桩作桩间止水，四箱体钢筋混凝土结构，以及全包密闭防水的施工过程及成功经验。

对地铁明挖车站结构设计技术进行分析，总结技术运用的价值性，并将其与施工项目进行融合，核心目的是在技术优化、使用的同时，进行地铁明挖车站主体结构的设计，提高项目施工设计的价值性，充分保证建筑施工的稳定性，为施工产业的发展提供支持。

广州地铁新—磨区间明挖隧道施工实践

针对地铁明挖车站结构设计中最为重要的结构计算环节,结合相关规范要求和武汉汉阳客运站主体结构设计实例,系统地介绍了地铁明挖车站结构计算的原则、计算模型的建立方法及有限元分析、模型简化的假定处理原则以及车站施工方案组织.

通过对传统液压千斤顶工作原理的分析,指出其存在的不足之处,同时提出改进设计方案,即双功率大行程液压千斤顶的设计思想。给出了双功率大行程液压千斤顶的结构设计方案,分析了其力学特性,并从使用的角度出发,提出在生产制造过程中的重要注意事项。

为保证既有北京地铁13号线东直门车站的正常运营和既有地下结构的安全,需严格控制机场线东直门站明挖基坑施工引起的水平及竖向地层位移。预测机场线东直门站明挖基坑施工引起的既有车站结构的沉降曲线、评估明挖基坑施工引起的既有车站沉降变形对其现状结构的影响,同时根据行车安全的要求,综合各种影响因素,提出明挖基坑施工时对既有车站结构的沉降控制指标。为采取合理的施工辅助措施,建立有限元模型,计算和分析明挖基坑在紧邻既有车站情况下既有车站结构的受力特征,并评价结构的安全性。