湖底隧道

继方兴大道下穿方兴湖隧道之后，合肥第二条湖底隧道也将亮相。昨日，合肥市城乡建委发布了文忠路下穿少荃湖隧道工程规划方案。按照规划方案，文忠路有望以双向六车道下穿东方大道、双向八车道下穿少荃湖，并设置公交专用道、综合管廊和两座人行天桥。

文忠路位于合肥新站高新技术产业开发区，根据规划设计，本次设计的文忠路隧道工程是连接少荃湖北部片区与职教城，乃至主城区的重要通道。该项目起点磨店街，终点荃湖北路，全长约2.3公里。记者在规划方案中看到，该工程还将设置公交专用道、综合管廊和两座人行天桥（少荃街人行过街和荃湖北路人行过街）。下穿少荃湖隧道设计使用年限为100年，抗震设防烈度为基本烈度7度。

来源：安徽商报

　　城西南，江淮大道明年元旦将实现全线贯通，从经开区到肥西上派会更方便；城东北，合肥最长的湖底隧道开始招标，很快就要建设一条“绿色水下廊道”。12月20日，记者从合肥城建部门获悉，市民身边有多个重大道路项目迎来新进展。

江淮大道和青龙路下月全线贯通

肥西重点局相关负责人介绍，江淮大道(原名派河大道)潭冲路至莲花路段计划于2018年元旦正式放行通车，届时江淮大道将全线贯通，整个工程完工之后，从经开区到肥西上派将更方便。

江淮大道位于肥西县境内，是贯穿肥西南北的一条主干道，北接繁华大道，东南至莲花路，全长约15公里，沿途从繁华大道起，经汤口路、创新大道，下穿玉兰大道、合九铁路、翡翠路和金寨南路后，再经巢湖路、青龙潭路和潭冲路，一直向东南延伸至莲花路。道路设计为城市一级主干道，红线宽45-60米，双向八车道，时速为60公里。

正在建设中的青龙路同样是城西南一条重要主干道，全长3300米，双向八车道。现在，青龙路部分路灯已经安装完毕，工人们正在忙着人行道施工。到了明年元旦，青龙路就将全线贯通放行，从潭冲路到莲花路会更快，往来肥西高铁站片区也能更通达。

文忠路下穿少荃湖保护生态美景

在合肥城东北，一条全新的湖底隧道不久将落户新站。文忠路打算在现有基础上向北延伸，并以湖底隧道方式穿过少荃湖，既可以保护新站水系原生态美景，又不影响四通八达的交通路网。目前，文忠路(磨店街-荃湖北路)工程监理开始进入招标阶段，长2300米，宽60米，设计为城市主干道。

其中，除了下穿东方大道隧道段长540米外，还要建下穿少荃湖隧道段，湖底隧道长度为1334米，沿途另外会配套建设人行天桥方便过街。本段文忠路的建设，不仅能为新站区内物流及周边人群提供更为便捷的交通走廊，对推动东北部城区的经济发展也有着十分重要的意义。

在滨湖新区，方兴湖隧道地处方兴湖下，全长820米，双向8车道。这是合肥首条湖底隧道。

未来，文忠路下穿少荃湖隧道段将比方兴湖隧道长出一大截，建成后将成为全市现有的最长湖底隧道，而且也有望打造成一条“绿色水下廊道”。徐启玖记者吴奇

项目名称：国内某湖底隧道三维地质模型

使用软件：EVS

项目背景：根据已有勘察数据（钻孔数据），利用EVS来建立该隧道三维地质模型，并在建模后导入结构构件且进行基坑开挖工作，在地下工程中的开展BIM技术的应用。

地层分离模型

项目工作量：本次建模范围长约10.8公里，建模主要使用到的数据为原始钻孔数据（约100个钻孔）。

钻孔分布展示

项目特点：

1.数据库整理：本次建模主要运用到的是钻孔数据，利用Access建立地质钻孔数据库并通过Matlab数据提取等功能自动筛选出建模所需要的数据，在既保证效率的情况下，也保证结果的准确。

2.EVS建模：数据整理完毕后连接EVS的各类功能的模块形成逻辑网来完成建模。在构建出三维地质模型之后，并不意味着构建三维可视化模型已经结束，在这个阶段中要需返回数据资料中，根据已收集的二维地层剖面图，进行模型剖面与已知剖面的拟合，找出软件在构建模型时实际不符合的地方，根据实际情况进行参数的修改和适当的增减钻孔数据（虚拟钻孔）。已知剖面与模型剖面的拟合过程即为模型接近实际情况的过程，因此，模型完善阶段是非常重要的。

3.导入结构构件：三维地质模型创建完成后，可以导入设计部门做好的结构构件，例如各种支护结构构件，从而更好的对模型进行展示，并判断设计方案在地层中的准确位置和周围的地质情况，为设计方案是否合理提供更直观更快捷的参考。

EVS建模思路

剖切模型

软件优势：地下工程勘察作为建筑业中的一环，长期游离于BIM之外。通过本案例初步实践表明，利用三维地质建模软件EVS将岩土工程勘察成果三维可视化，实现上部建筑与其地下空间工程地质信息的三维融合是具有可操作性的，它将本地区的地质概况直观地展示给工程项目人员，并为其他部门提供三维可视化的数据，进一步提升本项目的工程建设质量和进度，为今后地下工程BIM技术的实践和推广提供应用参考。

围堰下的基坑开挖示意图