高速铁路高性能混凝土应用管理技术

赵国堂，男，1964年出生，安徽淮南人，工学博士研究员，博士生导师。现任京沪高速铁路股份有限公司副总经理兼总工程师。主要从事高速铁路建造技术、铁路轨道技术、检测技术、数值计算和信息管理系统的研究。1982午至1992年在中国矿业大学分获学士、硕士　博士学位，1994年从北京科技大学博士后流动站出站后到铁道科学研究院从事铁路轨道结构、检测技术和高速铁路枝术研究，2001年至今分别在铁道部运输局、高速办和京沪高速铁路股份有限公司工作。铁道部青年科技拔尖人才，国家“百千万人才工程”第一、二层次人选，享受政府特殊津贴。中国铁道学会理事、高级会员、学科带头人。主持和参加国家高技术研究发展计划（863计划）项目、国家自然科学基金重点资助项目及省部级科技计划项目40余项，发表岩土工程和铁道工程等方面的论文60余篇，已出版《高速铁路无碴轨道结构》和《数值方法与人工智在岩上工程中的应用》两部著作。

1 绪论

1.1 高速铁路主体工程特点

1.1.1 工程主要技术条件

1.1.2 轨道结构及基础工程结构形式

1.2 混凝土耐久性问题与高性能混凝土

1.2.1 混凝土组成

1.2.2 混凝土耐久性问题

1.2.3 高性能混凝土

1.3 高速铁路高性能混凝土应用管理的主要内容

1.3.1 铁路混凝土及高性能混凝土应用情况

1.3.2 高速铁路高性能混凝土应用管理的主要内容

2 高速铁路沿线环境信息管理技术

2.1 环境对混凝土结构的影响

2.1.1 混凝土腐蚀

2.1.2 钢筋锈蚀

2.2 环境作用分级及高性能混凝土耐久性指标

2.2.1 环境作用分级

2.2.2 高性能混凝土耐久性指标

2.3 高速铁路气候信息管理

2.3.1 气候信息的收集

2.3.2 气候信息的处理

2.4 高速铁路侵蚀环境信息管理

2.4.1 侵蚀环境信息的收集

2.4.2 侵蚀环境信息的处理

3 高性能混凝土原材料选用与管理技术

3.1 水泥

3.1.1 水泥的矿物组成

3.1.2 水泥分类

3.1.3 水泥主要质量指标

3.1.4 高性能混凝土用水泥技术要求

3.1.5 水泥质量管理与控制

3.2 矿物掺合料

3.2.1 粉煤灰主要质量指标

3.2.2 粉煤灰分类

3.2.3 高性能混凝土用粉煤灰技术要求

3.2.4 粉煤灰质量管理与控制

3.2.5 矿粉主要质量指标

3.2.6矿粉分类

3.2.7 高性能混凝土用矿粉技术要求

3.2.8 矿粉质量管理与控制

3.3 外加剂

3.3.1 高效减水剂概况

3.3.2 聚羧酸高效减水剂的特点

3.3.3 聚羧酸高效减水剂主要质量指标

3.3.4 高性能混凝土用减水剂技术要求

3.3.5 聚羧酸减水剂质量管理与控制

3.4 骨料

3.4.1 粗骨料主要质量指标

3.4.2 高性能混凝土用粗骨料技术要求

3.4.3 粗骨料质量管理与控制

3.4.4 细骨料主要质量指标

3.4.5 高性能混凝土用细骨料技术要求

3.4.6 细骨料质量管理与控制

3.5 拌和用水

3.5.1 拌和用水对混凝土性能的影响

3.5.2 高性能混凝土用拌和用水技术要求

3.5.3 拌和用水质量管理与控制

4 高性能混凝土配合比例设计与管理技术

5 高性能混凝土生产管理技术

6 高性能混凝土施工管理技术

7 高性能混凝土检测技术

出版社: 中国铁道出版社; 第1版 (2009年3月1日)

平装: 268页

正文语种: 简体中文

开本: 16ISBN: 7113097146

条形码: 9787113097141

商品尺寸: 22.8 x 16.6 x 1.6 cm

商品重量: 422 g

ASIN: B00250MCGI

《高速铁路高性能混凝土应用管理技术》以高速铁路客运专线建设为工程背景，针对高速铁路条状结构的特殊性以及所处环境的复杂性，系统而全面地阐述了高速铁路高性能混凝土全过程的应用管理技术。《高速铁路高性能混凝土应用管理技术》介绍了基于混凝土耐久性的高速铁路环境信息管理技术，以及高速铁路气候信息管理与侵蚀环境信息管理；介绍了混凝土原材料管理技术与面向环境作用的混凝土配合比管理技术，并给出了京沪高速铁路指导性配合比；结合京沪高速铁路实际工程管理经验，介绍了混凝土拌和站规划、验收以及高性能混凝土生产过程中关键工艺及生产设备的管理技术。

二十世纪六十年代初我学习《建筑材料》课，老师在讲解混凝土时就指出它的使用寿命为100年。随着钢筋混凝土的推广和计算理论的完善，混凝土和钢筋混凝土工程越来越广泛地应用于重大工程、民用建筑之中。

但在二十世纪八九十年代，随着环境的变化，在一些地方，包括铁路的钢筋混凝土桥梁中由于碱骨料反应，出现混凝土龟裂和掉块等问题，严重影响了混凝土使用寿命，有的桥梁只使用20多年甚至更短就不得不报废，炸掉重建。

高速铁路的修建，线下工程为保证其坚固稳定，也为节约宝贵的土地资源，大量采用的桥梁、墩台和箱梁（包括简支箱梁和连续箱梁）都是由钢筋混凝土浇筑而成。为保障混凝土的质量，使其寿命达到100年，使用高性能混凝土便成为工程建设的首要目标之一。2100433B

高速铁路高性能混凝土成套技术与工程应用，2019年度国家科学技术进步奖二等奖,主要完成人

“高速铁路高性能混凝土成套技术与工程应用” 项目成果应用始于2005年我国第一条高速铁路——京津城际铁路，推广应用于包括京沪高铁、兰新高铁、海南环铁、哈大高铁在内的所有高速铁路工程，应用里程超2.6万公里。项目成果推动了我国高铁建造技术的自主创新，为川藏铁路建设及“一带一路”建设的实施提供了重要支撑。

高速铁路高性能混凝土成套技术与工程应用，2019年度国家科学技术进步奖二等奖,主要完成人

何华武，谢永江，谢友均，

王　玲，李化建，王召祜，

陈惠苏，龙广成，王立军，

仲新华

主要完成单位

中国铁道科学研究院集团有限公司，中南大学，东南大学，中国建筑材料科学研究总院有限公司，中国铁路设计集团有限公司，中铁十二局集团有限公司，中铁四局集团有限公司2100433B

第一章 概论

第二章 高性能混凝土的研制

第三章 高性能混凝土材料的研制

第四章 高性能混凝土在大型工程中的应用

附录 高性能混凝土（材料）（企业标准）