低地板桥

低地板桥相对于普通桥的特点

前桥:整体锻压大落差工字梁，承载能力强，离地间隙低，更适合整车一级踏步布置。前轴簧座中心距大，二级落差，整车重心低，适合气簧悬挂，乘坐舒适平稳，整车内通道宽敞。

后桥:采用铸造桥壳，承载能力强，系统刚性好。低门桥离地重心低，四个支撑点采用空气气囊悬挂，抗冲击能力强，整车重心低，适合气簧悬挂，乘坐舒适平稳，整车内通道宽敞。双级减速，传动可靠，齿轮形体小，采用多点支撑传动，齿轮受到的外力冲击小，与传统车桥相比，传动噪声小。

支持桥:在后桥基础上去除传动部分，进行有效的密封。

随动转向桥:位于整车中部或后部根据电子传感器感应到转向过程,随时进行调整,避免轮胎出现滑动.

适合车型

12M公交: 前门式7.5T盘式，驱动门式13T盘式

13.7M公交: 前门式7.5T盘式 ，中驱动门式13T盘式，后随动转向门式桥7.5T

18M长龙: 前门式7.5T盘式 ，驱动门式13T盘式(第三轴或中间)，支持桥门式13T(中间或第三轴)

目前国内能够生产低地板桥的企业主要是东风德纳(DANA)车桥有限公司-DDAC.

东风德纳车桥有限公司门式桥配置

技术来源:匈牙利RABA门式桥技术

基本配置:轴承，油封，齿轮均为进口件，制动器为盘式制动，有国产万安和进口KNORR两种。

前桥:大落差前轴。

后桥:门式桥，圆柱齿轮式轮边减速。

桥速比:4.311/4.491/4.686/4.899/5.133/5.389/5.672/6.15/6.5,目前用6.15较多。

门式系列桥秉承了RABA桥自重轻、高扭矩、低噪音、运转平稳、高承载能力和长疲劳寿命、多角度输入、低热产生效应、易于调整和维修等良好性能。

并依托德纳和东风的技术实现所有零部件的国产化，可根据用户需要选装进口齿轮、油封、轴承、制动器，相对进口同类产品降低了成本、缩短了交货期。

目前该产品在丹东黄海18米低地板铰接公交车及东风杭汽、郑州宇通、厦门金龙、厦门金旅、安凯车辆、欧V客车、上海申沃、金华青年等低地板客车或低入口车型上得到广泛应用。

配备了门式桥的客车与普通公交客车相比，具有上车时没有台阶，一步就进入车厢,且内部空间更大等特点，不仅使乘客上下车方便,减缓车上拥挤,而且使运行中停车时间缩短,增大了客运量。同时轮椅车、婴儿车都可方便进出车内。

对低地板公交车，前苏联汽车科学研究部门得出一个结论:对公交客车运营指标影响最大的是地板高度，地板高度降低57%，可使乘客上下车的时间节省50%，从而可提高定线平均运输速度7.5%。有人推算过，北京市的公共汽车时速每提高1公里，相当于增加了300辆大公共汽车。地板降低无疑可增加平均运输速度，提高运营效率，同时又便利老人、儿童、残疾人上下车。

在低地板公交最发达的欧洲对其设计提出如下要求:车门区无踏步; 车内无横台阶; 车内无座椅平台; 座椅数量较多 乘坐舒适;离坐、下车安全方便; 采用小尺寸车轮，降低轮拱高度;零部件小、薄、轻; 传动系统耗能少， 运转平稳; 符合环保要求;车身耐腐蚀， 寿命长，噪声低; 维修费用低，尽可能从外部维修。

文化价值:郑板桥《竹》

郑板桥的竹无疑是中国绘画史最有名的符号之一,他笔下的竹子或摇曳婆娑,或傲然挺立,蕴含着风雅,彰显着气节。

木板桥旧时为数最多，建造也较简单。铺架在溪流两岸之间，溪中每隔几米左右置3米多高的三角形木架为桥墩，上铺长7米、宽半米的厚木板两列为桥面，木架和桥板均用绳索栓连，遇溪洪猛涨，木桥便飘泊岸边，洪水退落后再行架设。此类桥70年代后已逐渐被淘汰。