很多人一直是对于消防车道荷载不太了解， 该不该折减， 又应该 怎么折减！ 鄙人简单说说个人观点：在 2012的荷载规范中 P15页，消防车 活荷载取 35（因为本人做 地下室 时，消防车部分的梁都是 3 米 x3米左右的板跨） 简单来说，这个荷载是仅仅用于计算板配筋， 如果有覆土的话， 计算板配筋时， 可以进行活荷载折减， 折减系 数本人取 0.88（荷载规范 P87页） -板面有 1米的覆土。 计算梁，墙，柱子时：消防车荷载本人取 28（荷载规范 P16页， 5.1.2第三小点， 35*0.8） 计算基础不考虑消防车荷载！ 总结： 没错，你猜得对，本人做地下室的时候是分为三个模型的！ 模型一：计算板（恒荷载 18+活荷载 30.8） 模型二：计算梁柱墙（恒荷载 18+活荷载 28） 模型三：计算基础（恒荷载 18+活荷载 4.0）活荷载时只考虑普 通客车！ 地下室柱网为 6.6X8.1
DOI：10．19392/j ． cnki ．1671-734 ．201908062 结构计算模型中消防车荷载的输入 王功江 叶 烨 辽宁省建筑设计研究院有限责任公司 辽宁沈阳 110005 摘 要：消防车荷载一般情况下较大 ，属于特殊荷载 ，结构建模计算时 ，消防车荷载直接按活荷载输入 ，是不合理的 。本文以 盈建科结构计算软件为例 ，阐述结构建模计算时 ，消防车荷载应该如何输入 。 关键词 ：消防车荷载 ；结构建模计算 1 消防车荷载与普通活荷载不同 消防车荷载属于特殊荷载 ，在实际工程中经常遇到 ，尤其 是有大底盘的工程 。消防车与普通地面的的活荷载是不同的 ， 主要区别为以下几点 ： 1）消防车荷载比较大 ，远大于普通活荷载 ，一般情况下 ，非消 防车通道活荷载取 5kN/m 2 ，而消防车荷载可能会取到 20kN/m 2 或 者更大，因此，对结构承载力而言 ，一般情况下 ，消防车
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