铁路路基工后沉降控制技术浅谈 陈久龙 中铁十六局胶济铁路工程项目部 摘 要：本文根据胶济铁路电气化 ZH-4 标段内 25.9km 双线路基施工及通车一年后的实际沉降情况，对铁路路基工 后沉降控制的必要性、主要途径及控制措施进行了初步的探讨，对于今后铁路提速改造以及客运专线的路基工后沉降控 制具有一定的借鉴意义。 关键词： 路基 工后沉降 控制 1．概述 准高速、高速铁路具有高平顺性、高稳定性的优点，为满足铁路的上述特性，在路基施工过程中， 要求将铁路路基作为一个结构物来对待， 尤其是高速铁路路基通车后在工后沉降方面必须满足设计及规 范要求，否则对于维修养护及列车的运营安全将造成极大的影响。 胶济铁路电气化工程设计时速 200km/h，我局施工的管段为 DK70+800 ～DK126+500。在施工过程 中，我局对路基施工严格控制，确保了路基施工质量及工后沉降。该段路基自 2005 年 8
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施工日志 （表式 C1-3） 编 号 工程名称 长深公路平泉（辽冀界）至承德段高速公路（ SJ-2 合同段）第十标段（ K39+000～K48+000） 施工单位 北京城建道桥工程有限公司 天气状况 风力（级） 大气温度（℃） 日平均温度（℃） 白天 晴 夜间 1、从 4月 25号进场至今一直在做前期准备工作， 包括各种配套设 施的临建工作，各种大型机械设备的进场，施工队及管理人员的进场， 全线清表工作，开挖界沟，挖除树根，修筑施工便道，原地面复测，各 种材料的进场等各项工作，为大面施工做准备。 2、对各队进场人员进行入场教育，签定安全协议书。 工程负责人 填写人 日期 2008/06/09 星期 一 施工日志 （表式 C1-3） 编 号 工程名称 长深公路平泉（辽冀界）至承德段高速公路（ SJ-2 合同段）第十标段（ K39+000～K48+000） 施工单位 北京城建道桥工程有限公司
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