压实宽度不足等都可能造成路基松软， 强度不均匀， 而造成路基沉降、 边坡滑塌或出现路堤 表面开裂。 3 对高填方路堤质量控制应采取的措施由于高填方路堤施工要比普通低填方路堤 复杂的多， 对其质量控制的具体措施如下。 一是对填料粒径、 填层厚度和填筑宽度进行严格 控制。严格控制填料的粒径 (最大粒径不应超过 400mm)，对运输到构皮腾大填方的土石方进 行控制，施工现场设置爆破作业人员对粒径偏大的石料进行改小工作，当每层初平完成后， 要对填层厚度进行检查，以确保每层填筑的厚度控制在 80cm 之内 (因构皮腾大填方压实机 械中采用冲击压路机，故层厚控制在 80cm 以内 )，当发现超厚现象时，要立即采取相关措 施减薄。采用推土机初铺时，摊铺的宽度比设计宽度加大 50cm，来保证路基边部压实。二 是采用强夯施工处理高填方路堤的基底。 经多次现场调研并根据材料料源和工期综合因素决 定取消原设计中
沉降是公路工程中最常见的病害之一，河南正在建设的焦 (作 )郑 (州 )高速公路有大面积的可 液化地段，为保证工作质量，作者通过对高填方路基施工过程中和完成后的沉降观察分析， 力求从中找出路基的沉降规律， 为减少或消除路基沉降引起的质量病害和指导路基、 路面施 工提供依据。 路基沉降是公路在建设和使用过程中最常见的病害之一，多年来，由于对路 基沉降的原因和机理没有足够的了解和深刻的研究， 致使路基沉降在公路建设中普遍存在并 引起桥头跳车、 路基沉陷、 路面早期破损等多种质量病害， 直接影响到公路的使用质量和社 会效益。 为了更好地了解和掌握路基沉降的原因、 搞清路基填筑材料、 填筑高度与路基沉降 的关系，焦郑高速公路指挥部根据工程需要，在焦郑高速公路建设过程中选取了 1#点 (K0+100) 、2#点 (K10+135) 、3#点 (K31+000) 三个有代表性的位置分别对路堤填筑材料本
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