针对省某浅埋偏压公路连拱隧道，采用数值模拟的手段，研究对比在不同施工工序下，连拱隧道的支护结构最大压应力、隧道拱顶沉降以及围岩最大压力，从而比选出该隧道的最优施工工序。研究表明：分台阶法要优于全断面法，其围岩压力、支护内力等都较小，并且效率更高、造价更低；采用先开挖浅埋侧隧道的施工顺序跟采用先开挖深埋侧的施工顺序相比，前者的支护应力及围岩应力都较后者小，先开挖浅埋侧隧道更优。采用比选出的最优施工工序，隧道实际施工中无异常情况，施工效果较好。研究对于浅埋偏压连拱隧道的施工工序比选及优化具有参考作用。
双连拱隧道的施工工序及注意事项 双连拱隧道的施工工序及注意事项 一、双连拱隧道设计、施工特点 双连拱隧道是在通过山势不高，纵向长度较短，横坡较陡，公 路上，下行线在此分不开的情况下，设置双跨连拱隧道，结构特殊。其单跨断面为单心圆结构， 边墙为曲墙， 中隔墙也为曲墙， 上下行线通过厚的钢筋砼中隔墙相连， 初期支护是隧道的主要承 载结构，一般采用锚杆、喷射混凝土或配合使用钢筋网、钢拱架，挂网锚喷砼与单跨隧道基本相 同，二衬采用钢筋砼结构，双连拱隧道由于通过地段的地质条件特殊性，决定了其设计、施工具 有以下特点： 1、埋深浅长度短： 双连拱隧道通过的地段一般山势较低，其最大埋深在 50—80M 左右，纵向 长度在 500M 以下，在长度较大，山势较高一般不采用双连拱隧道，而采用上下行线分开的单拱 隧道。 2、偏压： 双连拱隧道通过地段地势较陡，上下行线两侧埋深不同。整条隧道也就不同程度的 存在偏
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