1、编制依据 《钢结构基本原理》 《结构力学》 《建筑施工计算手册》 《简明施工计算手册》 2、工程概况 本站为郑州市轨道交通 6号线京广中路站，车站全场 166.2 米，标准段宽 22.5 米。两端端头井长 14.8 米，宽 25.5 米。本站计划安装一台 10+10t 龙门吊，作为垂 直运输所用，以配合现场施工。其轨道基础直接采用车站围护结构冠梁。由于两端 端头井较标准段较宽，故在端头井处需设置两道轨道梁，以便龙门吊能够在端头井 上工作。 3、轨道梁设计 3.1 轨道梁布置 轨道梁布置在端头井两侧冠梁上，并往南侧偏 300mm。如图 3-1 和图 3-2 所示。 图 3.1-1 轨道梁平面布置图 图 3.1-2 轨道梁纵断面布置图 3.2 轨道梁截面设计 本站龙门吊轨道梁是由 2根 63c工字钢及两块钢板焊接形成， 其截面如图 3.2-1 所示。 图 3.2-1 轨道梁截面图 弹性模量
龙门吊轨道梁的设计通常采用静力平衡法、文克勒地基梁法,但在不同地质条件下不同设计方法计算结果差异极大.以广州镇龙南站龙门吊轨道梁项目为依托,采用数值分析法分析轨道梁在不同基床系数条件下的内力变化规律,对传统计算方法适用范围进行研究与探讨.主要得出以下结论:当基床系数小于4 000 kN/m3,文克勒算法较为精准;当基床系数在4 000～ 28 000 kN/m3时取文克勒计算结果较为安全;当基床系数大于28 000 kN/m3时则适宜静力平衡法.
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