对于主梁采用单箱单室截面的铁路梁-拱组合桥梁，目前对其梁拱结合部位的受力性能研究较少。文章以兰渝铁路广元嘉陵江特大桥（82＋172＋82）m连续梁-拱组合桥为工程案例，利用MIDAS／Civil进行了全桥整体计算和分析，确定了梁拱结合处在施工阶段和运营阶段中的最不利荷载工况。利用ANSYS建立了梁拱结合处的实体分析模型，研究了其在最不利荷载工况下的应力分布规律和影响因素。研究表明，该桥最不利荷载工况下梁拱结合处整体受力较为合理，以纵向受压为主，仅在支座处、拱脚和0号块相接的角隅处有较大的应力集中，局部拉应力可达5．0MPa。对于拉应力较大区域，设计可考虑设置过渡段、局部加强配筋、调整预应力束布置等措施来解决。
前言 随着近五十年的经济迅速发展，各种现代化的设备、仪器的经济含量越来越高，俗知 的水扑救火灾已无法满足现代化的大楼、设备、仪器的保护，气体灭火系统应运而生。基于 近几年全球二氧化碳温室效应的威胁， 不破坏大气臭氧层的气体灭火剂被重视起来， 相应出 现了 CO2、七氟丙烷等哈龙灭火剂的替代物。 CO 2 是最为普遍的高压气体灭火系统，但不能用于人员较多的场所，就通讯楼主机房 等场所，更为理想的是使用七氟丙烷灭火剂，在哈龙替代物中七氟丙烷的 ODP（破坏臭氧 潜能）指数为零，且现在国内以具有一定的生产能力，故本系统采用七氟丙烷根据《七氟丙 烷（ HFC-227ea ）洁净气体灭火系统设计规范（建议草案） 》进行设计。 第一章 七氟丙烷（ FM-200）灭火系统简介 1.1 七氟丙烷灭火剂的性质和灭火机理 七氟丙烷（ HFC227ea，美国商标名称为 FM-200）灭火剂是一种无色、几乎无味、
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