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更新时间：2024.04.15

头条 地铁和铁路的区别论文

地铁是在地下运行的短距离列车,而且它是城市交通用的! 铁路是在地上运行的列车,属于城际运行的

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高速铁路和普通铁路的区别

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高速铁路和普通铁路的区别 1. 日本没有输，日本联合体与青岛四方已经得到了 60 列 300km/h 高速动车组的合同。在基本原理上，新干线采用的是动力分散的牵引方式，这和国内的地铁车辆是一样的，就是说，它的动力是分散在多个车辆下面的。日本采用动力分散是因为：首先，日本的铁路路基比较软，不允许较大的轴重，加上日本是在 50 年代率先开始高速铁路的研究，当时的牵引技术也可能实现较大的单轴牵引功率，更重要的一点，日本的城市密集，列车对于启动加速要求严格，所以日本对于动力分散的研究和应用比较多，因此，选择了动力分散作为高速列车的牵引方式是个必然的趋势。而欧洲的 TGV、ICE1 等采用的是动力集中方式。就是在列车的一端或两端采用一台专门的动力车（可以理解为传统的机车）来进行牵引。这和国内铁路常见的机车牵引客车的方式是一致的。这同样都是有历史渊源的。欧洲铁路的路基较好，允许采用

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高速铁路与普通铁路的主要区别

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高速铁路与普通铁路的主要区别主要表现在速度的不同，随着速度的提高，出现了一些新的现象，相应地提出了一些新的要求，主要可以归结为两个方面：适应空气动力学的变化；有一个持久稳定、高平顺性的、能供高速列车安全舒适运行的轨下基础和弓上接触网功能。（1）空气动力学的要求，对列车影响大些，与土木工程也有关。在列车方面：阻力增加，要改善头型及外轮廓；噪声增加，要改善头型、减振，改善弓网关系及受电弓的位置，改善空气流向；密封性能要求 —空调、噪声、舒适度、排污等牵引功率增加—目前一般采用交流传动、异步高速铁路与普通铁路的主要区别 hgm-2000制作 1/6 电机、 IGBT 甚至 IPM 功率控制元件；此外，还要求具有高性能的制动系统和较高的乘座舒适度等。线间距 —受列车会车时空气压力波的影响，线间距（包括站台安全距离）要适当加大；列车

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