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更新时间：2025.05.04
高速铁路和普通铁路的区别 1. 日本没有输，日本联合体与青岛四方已经得到了 60 列 300km/h 高速动 车组的合同。在基本原理上，新干线采用的是动力分散的牵引方式，这和国 内的地铁车辆是一样的，就是说，它的动力是分散在多个车辆下面的。日本 采用动力分散是因为：首先，日本的铁路路基比较软，不允许较大的轴重， 加上日本是在 50 年代率先开始高速铁路的研究，当时的牵引技术也可能实现 较大的单轴牵引功率，更重要的一点，日本的城市密集，列车对于启动加速 要求严格，所以日本对于动力分散的研究和应用比较多，因此，选择了动力 分散作为高速列车的牵引方式是个必然的趋势。而欧洲的 TGV、ICE1 等采 用的是动力集中方式。就是在列车的一端或两端采用一台专门的动力车（可 以理解为传统的机车）来进行牵引。这和国内铁路常见的机车牵引客车的方 式是一致的。这同样都是有历史渊源的。欧洲铁路的路基较好，允许采用
钢铁中均含有少量合金元素和杂质的铁碳合金，按含碳量不同可分为： 生铁――含C为 2.0～4.5％ 钢 ――含C为 0.05～2.0％ 熟铁――含C小于 0.05％ 钢系由生铁再炼而行，有较高的机械强度和韧性，还具有耐热、耐腐蚀、耐磨等 特殊性能 铁与钢的区别： 铁在自然界中蕴藏量极为丰富， 占地壳元素含量的 5％，居地球物质中的第四位。 铁元素很活泼，容易与其它物质结合。 习惯上常说的钢铁是对钢和铁的总称。 钢和铁是有区别的， 所谓钢铁，主要由两 个元素构成，即铁和碳，一般碳和元素铁形成化合物，叫铁碳合金。含碳量多少 对钢铁的性质影响极大， 含碳量增加到一定程度后就会引起质的变化。 由铁原子 构成的物质叫纯铁， 纯铁杂质很少。 含碳量多少是区别钢铁的主要标准。 生铁含 碳量大于 2.0％；钢含碳量小于 2.0％。生铁含碳量高，硬而脆，几乎没有塑性。 钢不仅有良好塑性， 而且钢制品具有强度高
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