![安全性评价管理规定[1]](https://files.zjtcn.com/group1/M00/40/BE/CgoBZ2AeuoCAFmtXAABAaKIVYrY899.jpg)
附件： 山东济矿鲁能阳城电厂 安全性评价管理规定 第一章 总 则 第一条 安全性评价工作是经过实践检验的、对电力企业安全生产 行之有效的管理方法。为了规范开展安全性评价工作，保证安全性评价 能科学、客观、真实、准确地反映安全生产水平，促进安全性评价在安 全管理中发挥更有效的作用，结合公司实际，制定本管理办法。 第二条 各单位应认真开展安全性评价的宣传和动员，提高企业员 工特别是基层班组人员的认识，鼓励通过安全性评价发现安全生产各类 问题，并提出相应措施。考核应坚持评价结果不与奖金挂钩、不与评比 挂钩、不与领导班子业绩挂钩的“三不挂钩”原则，只对是否认真开展 安全性评价全过程动态管理和整改完成情况进行考核。 第三条 各单位应建立起有效的安全性评价运行机制，根据各自的 具体情况制定实施细则和奖惩办法，加强领导、明确责任、确保实效。 第四条 对于投产新机，各单位要自觉执
公路安全性评价与安全设计 （交流材料） 交通部公路科学研究院 周荣贵 2010年 3月 1 公路安全性评价与安全设计要点 1、引言 改革开放三十年来， 特别是 1998年以来的近 10年，公路交通实现了跨越式 发展，高速公路里程年均增长 5千公里，截至 2009年底，全国公路总里程达到 373.02万公里，其中高速公路 6.5万公里，初步形成了以北京为中心， 横贯东西、 纵穿南北、覆盖全国、连接周边的等级公路网络。我国的公路建设只用 10余年 的时间就走过了西方发达国家 （半个世纪）的发展历程，取得了举世瞩目的成就。 然而与我国高速公路建设成就不和谐的是交通安全形势不容乐观。 特别是 地形复杂地段和互通立交区域内， 交通事故的绝对量与相对水平居高不下， 事 故严重程度和人财物损失也相对较大。 据资料统计， 国外高速公路每百公里事 故发生率仅为普通公路的 1/3，每百公里的事故死亡率仅为普
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