中砂应用于桥头引道路段的施工方法研究

高速公路桥头引道沉降病害及处治研究——对高速公路桥头引道进行了调查，描述了桥头引道病害的外观表观，并分析了其形成机理，提出了相应的处理措施。

防止桥头引道不均与沉降技术措施的探讨——针对桥头引道沉降陷的实际问题，从桥头引道的设计、施工和养护的角度出发，提出预防和治理桥梁引道不均匀沉降的措施，对保证道路的通行能力、交通安全和行车舒适性等具有重要意义。

介绍了真空预压的施工工序、方法以及施工的成果,对真空预压加固桥头软基的特点进行了分析,并提出了其对桥头软基施工起的积极作用,以进一步推广真空预压法的应用。

通过分析产生桥头跳车的因素,指出常规处理措施的局限性,提出利用轻质材料填筑台背和提高台后地基承载能力来解决桥头跳车的施工措施,并就加强桥头排水设计提出了建议。

以湖南省省道s1814线为例,介绍了红砂岩路段的爆破施工方法和质量控制及安全措施。从当前岩石路段常用爆破施工方法适用性出发,根据省道s1814线的工程实际状况,提出相应的红砂岩路段爆破施工方法和质量安全控制措施。实践表明,上述施工方法技术可靠,质量安全控制措施可行,取得了良好的效果。

某工程路基宽度：31.0m，断面布置形式从左到右为：0.75m土路肩+3.75硬路肩+0.50路缘带+2×3.75行车道+0.50路缘带+5.00中央分隔带+0.50路缘带+2×3.75行车道+0.50路缘带+3.75硬路肩+0.75m土路肩；路基平均填土高度约1.2米，本工程路基填料以土石混合料为主。有一段约500米的软基路段，设计采用了铺设土工格栅。

心之所向，所向披靡 湖南省公路桥梁建设总公司 质量记录编号：hnrb-c-2-4.9(1)-2 技术交底记录表 工程名称潭邵高速公路施工单位湖南省路桥总公司道路三公司合同（标段）号3-2 参 加 人 数 交 底 内 容 挖方路段施工方法 1）开挖前一定先核查测量组所放开挖桩位与开挖的沟是否一致，防止因标志、破坏导致边桩错 位。 2）开挖路基前先清除表面30cm的表土、树根，再开挖土方。 3）施工中要做好临时排水工作，开挖临时排水沟，不使挖方有集水。 4）开挖边坡时，坡口桩处插花杆并挂线，预留0.3人工修整。 资 料 图 纸 交底人：年月日主管领导：年月日 湖南省公路桥梁建设总公司 质量记录编号：hnrb-c-2-4.9(1)-2 技术交底记录表 工程名称潭邵高速公路施工单位湖南省路桥总公司道路三公司合同（标段）号3-2 参 加 人

该文结合具体工程,对水泥稳定砂砾合理级配进行了试验研究。试验了掺配12%~25%碎石的水泥稳定砂砾的强度,以及经济型掺配、最大密度理论法掺配的强度规律;探讨了不同配合比水泥稳定砂砾的抗压回弹模量,最终提出水泥稳定砂砾的合理级配。

宿扬高速公路是扬州\"一环七射\"高速路网西北方向的跨省高速公路,与扬州西北绕城高速公路相交位置设置互通枢纽,宿扬高速主线下穿扬州西北绕城高速公路。在西北绕城高速公路上跨宿扬高速公路位置需挖除原有老路建造跨越宿扬高速主线和匝道的跨线桥梁。

针对高速公路过渡段产生不均匀沉降造成桥头跳车的原因作出分析．阐述路桥过渡段的施工方法，以减少高速公路路桥间的不平顺，从而防止或避免桥头跳车现象，增加车辆运行的舒适性与安全性有一定的意义。

高速公路桥头跳车是目前国内高速公路建设质量中较常见的病害之一。桥头跳车是指由于差异沉降或伸缩装置破坏而使路面出现显著的纵坡变化,从而导致车辆通过时产生跳跃的现象。复合有机水硬性材料(简称moh材料)处理桥头跳车技术是在对微表处混合料这种有机水硬性新材料充分理解的基础上进行应用。该工艺采用分步填充,最后整体罩面的原则。该工艺施工简洁,封闭交通时间短,工程造价低,在河南省多条高速公路得到了使用,技术工艺成熟。

1.1路基段施工 1.1.1挡墙施工 本次钢筋混凝土挡土墙设计高度为4m≥h≥0m，挡墙设置φ6cm泄水孔水， 挡墙底部采用c15混凝土垫层。 1．工艺标准 ⑴挡墙混凝土强度等级采用c30，现场浇筑。其砼的强度要满足设计要求。 钢筋采用hrb335。 ⑵挡墙的外观要求其非应力裂缝不得大于0.2mm，各部分的结构尺寸不得小 于设计值，基础埋深不小于1m。 ⑶挡墙采用两次浇筑，基础和墙身分开浇筑，并预埋好连接钢筋，且连接处 混凝土应凿毛，并清洗干净。 ⑷挡墙的墙身几何尺寸要符合设计要求。 ⑸挡墙的钢筋保护层厚度要满足设计图纸要求。 ⑹挡墙内的预留泄水孔。泄水孔出口宜高于地面30cm，并设3%向外倾斜坡 度。 ⑺挡墙的墙顶标高要满足设计要求，允许偏差为±20mm。 ⑻混凝土灌注完毕后，应按有关规定进行养护。墙背回填应该在挡墙砼的强 度达到设计强度的75%才能够

砂石道路施工方法 (一）施工准备 1、图纸复核、恢复定线及放样 根据图纸和设计单位提供的测设基准资料进行恢复定线测量，对于永 久性坐标点、中线控制桩、转点桩、交点桩、水准基点桩等已认真核对， 牢固栓桩，并将结果保留到交工验收，必要时做永久保护。复测结果符合 要求后并经监理工程师认可进行加密放样。根据现场情况布设加密控制 点、水准点。 根据主线中桩坐标，从控制点用全站仪在直线段每20米放出中桩， 在曲线段每10米放出中桩，用水准仪逐桩测量原地面高程。同时根据路 面设计高程，已绘出路基横断面图，算出左右两侧边桩位置后，在实地已 放出路线边桩。 2、试验准备 各种原材料进行取样试验，路基土工试验(包括沿线路基和取土场的 土的液限、塑限、塑性指数以及标准重型击实试验、土的颗粒分析、cbr 值等)；集料类（包括集料筛分、集料密度及吸水率、集料含水率、集料 密度及空隙率、集料压碎值

砂石道路施工方法

西气东输二线西段管道工程经过地震断裂带(组)一共20条。为了保证管道的安全,延长管道使用寿命,首次引进国外的应变设计理念和方法进行设计,将x80钢质、d1219mm的可大变形钢管应用于地震断裂带施工。施工采用了"先单面成沟,沟下组焊,再开挖另一侧边坡"的施工方法,并采用rmd根焊+药芯焊丝填充盖面焊接工艺,取得了良好的施工效果。

天然级配砂砾作为一种透水性填筑材料,有其特殊的物理力学性质,是用作结构物台背回填的理想材料。掌握并合理利用其性质,因势利导,可以确保填筑质量,而且省时省工。文中介绍了国道g207线朱砂至池洞段大、中桥头回填的技术要点。

以水电行业为背景,探讨公路隧道扩挖型平交段的设计和施工方法,提出平交段设计-施工一体化的设想,为实际工程中隧道平交段设计-施工提供参考。

泡沫轻质土是一种自密实的新型轻质材料,其具有较大的强度、刚度和较小的密度,用泡沫轻质土填筑桥头引道路堤可以有效减小路堤填料对桥台的水平推力,并降低桥头引道路堤的自身沉降变形；本文采用ansys计算分析了泡沫轻质土填筑桥头引道路堤的应力应变规律,结果表明:泡沫轻质土填筑桥头路堤时随填筑高度的增大在同一位置的水平推力会增大,小于填土路基产生的水平推力；沉降变形随填筑高度的增加而增加,但明显小于一般填土路堤,没有发生明显沉降差。

通过贵州仁赤高速公路桐梓河大桥桥台施工图设计实例,阐述了公路高填方路堤桥台桩基础产生负摩阻力的原因和计算方法,提出了高填方路堤桥台施工过程、施工工艺及关键技术要点,实践结果,工程质量良好。

某工程路基宽度：31.0m，断面布置形式从左到右为：0.75m土路肩+3.75硬路肩+0.50路缘带+2×3.75行车道+0.50路缘带+5.00中央分隔带+0.50路缘带+2×3.75行车道+0.50路缘带+3.75硬路肩+0.75m土路肩；路基平均填土高度约1.2米，本工程路基填料以土石混合料为主。有一段约500米的软基路段，设计采用了铺设土工格栅。

珊瑚石、珊瑚砂具有较大的吸水性、低抗压性，用其配制水泥稳定基层的难度较普通砂石水泥稳定基层难度大．本文通过不同比例珊瑚石、珊瑚砂的掺配及击实试验确定水稳层的最佳配合比为：珊瑚石（16～31．5mm）：珊瑚石（5～16mm）：珊瑚砂：p．0．42．5水泥=20％：45％：35％：6％，其7d无侧限抗压强度为6．7mpa。采用天然级配的5—53mm珊瑚石与0～5mm珊瑚砂按55％：45％比例，掺入6％水泥进行试验段的施工，其强度、浸水稳定性、抗裂性均较好，满足设计要求，能用于道路水泥稳定基层的施工。

珊瑚石、珊瑚砂具有较大的吸水性、低抗压性，用其配制水泥稳定基层的难度较普通砂石水泥稳定基层难度大．本文通过不同比例珊瑚石、珊瑚砂的掺配及击实试验确定水稳层的最佳配合比为：珊瑚石（16～31．5mm）：珊瑚石（5～16mm）：珊瑚砂：p．0．42．5水泥=20％：45％：35％：6％，其7d无侧限抗压强度为6．7mpa。采用天然级配的5—53mm珊瑚石与0～5mm珊瑚砂按55％：45％比例，掺入6％水泥进行试验段的施工，其强度、浸水稳定性、抗裂性均较好，满足设计要求，能用于道路水泥稳定基层的施工。