张石高速公路保定段地面塌陷成因分析及处治措施

芜宣高速公路地面塌陷成因分析及地基处理——芜宣高速公路08a标在施工时发生地面塌陷，通过对岩土工程勘察和区域地质资料的综合分析，得出了该处地面塌陷形成的原因，并据此提出了相应的地基处理方案。

张石公路三号地（冀蒙界）至张北段高速公路 l3合同段 施

张石高速公路保定段建设阶段,通过分析路面和桥梁施工对环境的潜在影响,采取一系列环保措施,取得了很好的效果,值得同行借鉴。

张石公路保定段高速公路是河北省沿太行山建设的一条山岭重丘区高速公路,它的建设打破了山体自然形成的平衡,故路线优化时应重点注意避免发生不良地质病害,造成不必要的浪费,影响公路建设。

赣粤高速公路吉安互通区地面塌陷分析与对策——基于互通区的工程地质条件，分析了覆盖型岩溶区地面塌陷及裂缝的形成机制。预测了可能潜在的隐患，并针对性地提出了处置对策。

张石高速公路涞源段路线通过一古滑坡前缘,路面的开挖会导致滑坡的复活。通过现场调查确定为土—石二元结构面滑坡,采用浅层地震的方法对分界面其进行了勘察,在此基础上对滑坡进行了稳定性评价,针对此类滑坡,本文对治理方案进行了讨论论证,最终提出了以抗滑桩为主,其他方式为辅的综合采用综合治理的措施。此分析方法和治理思路可为类似的工程提供有益的借鉴。

文章编号:100926825(2009)0320272202 张石高速公路某边坡稳定性分析与支护设计 收稿日期:2008210214 作者简介:刘亚峰(19762),男,助理工程师,张石高速公路张家口管理处,河北张家口　075700 贺俊利(19752),男,助理工程师,张石高速公路张家口管理处,河北张家口　075700 路晓东(19732),男,工程师,张石高速公路张家口管理处,河北张家口　075700 刘亚峰　贺俊利　路晓东 摘　要:通过建立边坡稳定性分析的力学模型,应用简化的bishop分析方法,以边坡潜在滑移面的最小安全系数为控制 指标,对边坡的稳定性性能进行了研究,实践表明,该边坡稳定性分析方法及支护方案切实可行,经济合理。 关键词:高速公路,边坡,稳定性,地质力学模型,支护,

通过建立边坡稳定性分析的力学模型,应用简化的bishop分析方法,以边坡潜在滑移面的最小安全系数为控制指标,对边坡的稳定性性能进行了研究,实践表明,该边坡稳定性分析方法及支护方案切实可行,经济合理。

张石高速公路某山体隧道监测方案——路线概况　　本标段路线走向及建设规模与初步设计推荐方案一致。路线起点桩号k67+920，始于蝴蝶谷隧道入口处，出口桩号为k68+265，出来后紧接明铺1号大桥，左线lk68+414.5本桥上部结构采用14-20m预应力砼连续小箱梁，下部结...

张石高速公路石家庄段 监 理 实 施 细 则 河北四方公路工程咨询有限公司 张石高速石家庄段第五驻地办 2006年4月 监理实施细则 （一）、本项目工程特点： 路线总长度11.75公里。大桥1座，小桥1座，分离式立交座4 座，通道12道，互通立交桥2座，路基土方2240692立方米，排水 防护工程16304立方米。 （1）zs12合同段起止桩号为zk5+000～zk13+300，全长8.3公 里。其中大桥1座、分离式立交4座、小桥1座、通道12座、防护 工程74315.496m2、路基挖方46073m3路基填方1557970m3。 （2）zs13合同段起止桩号为zk13+300～zk16+750,全长3.45公 里。其中互通立交2座，路基填土481860m3，路基挖土2

通过对张石高速公路涞源至涞水段房屋建筑设计的总结,从平面布局、建筑功能、立面效果、地域文化等方面对高速公路房建工程进行研究,可为同类工程提供借鉴。

交通标志作为高速公路行车的主动引导设施,将公路沿线信息及时准确地传达给公路使用者,体现了\"以人为本、安全至上\"的设计理念,为人们提供了出行便利和安全。

我国的高速公路隧道里程数近年来有了明显的增加，但是因为在高速公路设计、高速公路施工等方面难度比较大，所以经常会被各种外界因素影响，导致高速公路隧道施工质量不达标，或者出现各种病害。在常见的病害当中，水害是影响最大的一种灾害形式，既有高速公路隧道如果频繁的出现水害，不但会影响到隧道内部机电设备运行质量，同时还会导致隧道衬砌位置出现开裂，影响了隧道使用的安全性以及使用寿命。本文分析了高速公路隧道渗水的成因以及所造成的危害，进而提出了隧道渗漏水病害不同时期的防治措施。

文章首先介绍了隧道内渗漏水的现象及成因,对隧道渗漏水的处治措施进行了探讨,并将相关方案应用到隧道的渗水处治中,从而验证了方案的可行性,同时也对隧道路面渗水的处治提出了新的见解.

工程概况张石高速公路曲阳段lj-s12标段全长14.323km,起点里程k268+177,终点里程k282+500,本标段的特殊路基处理很多,其中有4060.5m的软基处理采用冲击压实。该段路基土为低液限粘土,设计采用的软基处理方法为:在清表后的原地面进行冲击碾压不小于30遍,在深度0～30cm内,压实度达到96%,在深度30～50cm内,压实度达到93%。

工程概况：张石高速公路曲阳段lj—s12标段全长14．323km，起点里程k268＋177，终点里程k282＋500，本标段的特殊路基处理很多，其中有4060．5m的软基处理采用冲击压实。该段路基土为低液限粘土，设计采用的软基处理方法为：在清表后的原地面进行冲击碾压不小于30遍，在深度0～30cm内．

结合张石高速公路跨京广铁路的转体t构跨线桥的工程概况,介绍了该桥转体结构的施工过程及施工工艺,提出下转盘、球铰和上转盘施工中应注意的事项,为类似桥梁施工提供参考借鉴。

神府矿区地面塌陷现状及成因研究——在大量野外调查资料的基础上，对神府矿区浅部煤层的开采引起地面塌陷的成因进行分析，并提出了防治对策。

关于高速公路滑坡原因及处治措施分析 摘要：通过对某滑坡山段地形、地貌及地质条件的分析，论述了该路堑边坡产生滑坡 的原因、滑坡的形态特征，反分析了滑动面的力学参数，并在滑坡稳定性分析的基础上， 提出了经济、合理的处治措施。 1滑坡概况 滑坡位于正在建设的高速公路右侧路堑位置。该场地原始地形为丘陵地貌，地面 高程440m～520m，路基标高约450m.高速公路由东北至西南方向穿过滑坡区，并在山 体南侧区域进行了部分切方，在高速公路右侧形成长约170m，最大高度约25m的路堑 边坡。该边坡原设计方案为自路基右侧向上分别按1:0.5，1:0.5，1:0.75分三级放坡， 边坡开挖完后出现山体滑坡。滑坡位于右侧16m~80m范围内，山体坡度多在30°～45° 之间。距路基最远处裂缝，距右侧80m，裂缝宽约10cm～15cm.坡体上裂缝宽度最大 处，位于右侧

高速公路是我国道路建设最为常见的一种模式,广泛的出现在全国范围内的交通网络中,但由于我国是世界上岩洞地貌分布最广的国家之一,高速公路建设中多出现隧道穿越溶洞的施工现象,做好相关施工工作的处治技术及监控量测分析对于高速公路施工质量的保障尤为重要。

为了保证高速公路的行车安全，在高速公路上设置了一系列安全设施，波形梁钢护栏就是其中重要的一种，它的主要功能在于保护驾驶员和乘客，防止高速行驶的车辆在失控的情况下冲出路外或冲过中央隔带驶入对向车道而造成重大交通事故。其具有以下显著特点：

戴纳派克双层摊铺机在张石高速公路施工