中日两国空调冷负荷计算方法比较与分析

谐波反应法和冷负荷系数法是我国原城乡建设环境保护部主持通过的两种空调冷负荷计算方法,本文的目的是找出两者的差异性和适应性以指导工程实践.文中采用对比分析的方法,分别用两种方法的工程简化算法对位于哈尔滨、北京、上海及广州的某办公建筑形成的冷负荷进行了计算,并对两种方法算得的各项冷负荷逐时值和总逐时值进行了对比分析.得出:冷负荷系数法和谐波反应法存在峰值、峰值出现时间均不同的规律;冷负荷系数法的峰值要比谐波反应法大5~7w/m2;而且冷负荷系数法算得的各地区峰值均出现在12h左右,而谐波反应法峰值均是在18~20h左右.

针对目前不同空调冷负荷计算软件的计算结果差异较大的问题,应用程序比对验证的方法,选取了43个算例,对计算结果进行了比对分析。对于不同软件采用的模型,不同得热类型中对流与辐射得热量的分配比例和辐射在房间各表面的分配模型差异较大;不同软件的修正方法也存在差异。软件主要采用传递函数法和谐波反应法,其得热量的理论计算结果基本一致,但冷负荷计算结果存在差异。以国际上关于得热量中对流和辐射比例的最新研究成果替换软件原有数据,改进辐射在室内各表面的分配模型,提高了计算精度和准确度。计算结果表明,对计算方法规范和完善后,不同计算软件计算结果的差异可减小到10%以内。

本文从空调冷负荷计算的原理与特点、空调冷负荷计算的基础理论、负荷计算软件的开发与改进、间歇空调系统冷负荷的计算和不同软件之间的比对与分析5个方面回顾了空调冷负荷计算理论研究的研究成果。

空调能耗主要受室外天气情况的影响,当然还与建筑质量、建筑类型、人数、设备等多方面有关。空调房间的能耗对于不同建筑和不同应用存在一定的差异,但对于固定的房间,是基本固定的。如果能得到空调房间在某个时刻的需能情况,然后按照需能的多少将相应的冷量送入被控的房间,将能得到比较满意的控制效果。因此,如何反映真实的冷量(能耗)需求是迫切需要探讨的问题并讨论了空调冷负荷的计算方法。

由于目前使用的空调负荷计算软件忽略了设计冷负荷所具有的“不确定性”和“预测性”的特点，而且，这些软件的实用性差，使用效率低，难以满足空调设计人员的需要，因而导致空调系统设计中冷负荷设计值普遍偏大，冷机容量严重过剩，产生了惊人的浪费。为了解决这一问题，引入人工智能中的专家系统技术，利用人工神经网络理论，建立了智能化空调冷负荷计算系统。通过应用实例，充分表明：智能化空调冷负荷计算系统简单、实用，计算结果具有较高精度。

构思了一个住宅间歇空调冷负荷计算方法，计算了典型的束’西’南、北向睡房有或无遮阳（窗或外墙）’一般厚或厚外墙、白粉刷外墙、地面或外墙内壁造隔热层等不同隔热方法下之冷负荷．

本文回顾了空调负荷计算方法的发展简史,综述了应用较为广泛的谐波反应法、反映系数法、z传递函数法和冷负荷温差/冷负荷系数法等计算方法及各自的优缺点;并介绍了空调负荷模拟的意义和现行发展概况。

某工程空调冷负荷计算实例——结合广州金融电子综合大楼的空调冷负荷计算这一工程实例，对其金融商场冷负荷做了认真计算和分析，并据分析结果合理选定了主要制冷设备。

对贵阳地区某别墅空调冷负荷进行详细计算,计算结果可作为贵阳地区相似建筑夏季空调冷负荷估算的参考值。

结合广州金融电子综合大楼的空调冷负荷计算这一工程实例,对其金融商场冷负荷做了认真计算和分析,并据分析结果合理选定了主要制冷设备

针对夏季多层建设空调冷负荷的计算问题,经三个地区同一实例的负荷计算,提出了切合实际的建筑设计指标取值方法和建筑的冷负荷与制冷量的区别,供设计者参考。

关于夏季空调冷负荷计算方面的问题

空调冷负荷的计算是高温矿井采用人工制冷的关键,从几个方面讨论了它的计算方法。

从汽车的动态传热实际过程出发，应用冷负荷传递函数计算方法，对汽车空调的冷负荷的各项组成进行分析计算并编制出计算机程序，通过实用计算得出的结果与实测结果基本相符。

空调冷负荷计算说明书 2007-12-1112:23 冷负荷计算说明 一、本工程冷负荷计算方法采用目前应用较多、以传递函数法为基础、通过 研究和实验而得到的冷负荷系数法。其中内维护结构按稳态传热计算。 二、维护结构冷负荷 维护结构冷负荷，可以分为外维护结构和内维护结构两部分 （一）、外维护结构冷负荷 1、外窗冷负荷 外窗冷负荷由两部分构成，即太阳辐射得热引起的冷负荷和温差传热引起的冷负 荷。 （1）、太阳辐射得热通过玻璃引起的逐时冷负荷按下式计算： cl=ca?cs?cn?fc?djmax?ccl（w）（1） 式中ca——窗有效面积系数； cs——窗玻璃遮挡系数； cn——窗内遮阳系数； fc——外窗面积（m2）； djmax——最大太阳辐射得热因素（w）； ccl——外窗冷负荷系数。 （2

漳州市空调冷负荷计算——采用冷负荷系数法计算漳州市夏季空调冷负荷，并进行分析，确定制冷系统逐时冷负荷，然后对制冷机房装机容量提出一些看法，这些看法对于其它地区具有一定参考意义。

西安市空调冷负荷计算探讨——本文通过对西安市空调冷负荷量的分析，提出利用负荷频率法进行空调冷负荷计算的方法，并对控制空调冷负荷延时图等有关问题进行了深入探究。

时间11:0012:0013:0014:0015:0016:0017:00 tc(&)29.930.831.531.932.232.232 △td 32.933.834.534.935.235.235 tr △t6.97.88.58.99.29.29 kw a qc(&)957.78321082.7111179.8781235.4021277.0441277.0441249.282 时间11:0012:0013:0014:0015:0016:0017:00 clq0.720.840.80.620.450.320.24 dj,m cc.s aw qc(&)1552.5451811.3021725.051336.914970.3406690.02517.515 时间11:0012

采用谐波反应法对重庆长安汽车公司生产的“长安牌”sc1011a微型载货汽车空调冷负荷进行了分析计算。分析表明,谐波反应法比传统的稳态计算法更能准确地体现出汽车空调负荷动态变化的特性。计算结果表明,该型汽车空调冷负荷最大出现在下午14:00,其值为3098w。在整个空调负荷中,车窗得热量和维护结构得热量最大,占到总得热量的500%。漏风得热量占到27.3%,表明需进一步改进车体的密封性能。重庆长安汽车公司根据该结果对该车汽车空调系统进行了优化设计,实车通过环境模拟测试,取得了理想的空调效果

汽车空调车室冷负荷计算方法——根据汽车的特点，作者分析了汽车空调车室冷负荷的组成。对车体动态传热过程，建立了车体非稳态传热模型，编制了汽车空调车室冷负荷计算程序。

根据汽车的特点,作者分析了汽车空调车室冷负荷的组成,对车体动态传热过程,建立了车体非稳态传热模型,编制了汽车空调空调冷负荷计算程序,并结合裕列进行了计算,计算结果与实测结果基本相符,表明建立的传热模型是正确的为汽车空调制冷装置的选择设计和优化提供了基础。

建筑物空调逐时负荷计算方法探讨——提出预测建筑物空调冷负荷的计算方法，根据建筑物夏季某天(几天)的逐时冷负荷的测量结果，可以确定与建筑热工特性有关的参数，结合上海地区标准气象年数据可预测建筑整个空调季的逐时冷负荷。该方法是一种便于工程技术人员使...