在浅覆盖土层上的深水基础导管架工作平台设计与施工

随着我国桥梁建设技术的不断发展,国内跨江河、海峡的大型桥梁建设越来越多。众所周知,深水基础钻孔桩施工是大跨度桥梁施工的关键技术,而桩基工作平台的设计与施工更是其中的难点,它直接影响到基础施工的成败。

乌龙江大桥位处两山隘口处,水深、流急且桥位处基岩裸露。根据地质及水文的特点介绍钻孔桩平台施工设计。

深水基础施工 深水基础采用双壁钢套箱围堰。施工程序为：拼组定位船、导向船、拼装船 →拼钢围堰、定位船就位→围堰浮运就位→灌水下沉→安装钢护筒→灌注封底砼 →搭设钻机平台→钻孔灌桩→抽水、施工系梁→墩身。 处于浅水区的墩台采用筑岛法施工。 ⑴定位船 采用400t深舱铁驳船改制而成。在船头设置转向卸扣和滑车组，在船的后 舱用角钢做骨架，设工作面，其上布置传力杆和4台5t卷扬机。在船尾设转向 卸扣和滑轮，8根主锚钢束通过船头转向卸扣，滑车组依次排列进入传力架，与 定位船相连，并由定位船上卷扬机收揽。使各锚共同受力，两只导向船上各一组 钢绳，通过定位船船尾转向卸扣及滑车与传力杆相连，以控制导向船移动就位。 ⑵导向船 采用两只100t深舱驳船，在船底用工字钢加固，以加强刚度。船宽6m，高 3m，长24m，两只导向船间距8m。 导向船头部设双轮滑车，用直径30mm钢绳穿二

从建设条件、基础设计和施工等方面,介绍了苏通大桥主塔深水基础建设过程中在设计方面的部分考虑及施工过程中攻克深水、潮流、软基和通航等不利因素影响的一些方法,可供类似工程借鉴参考。

苏通大桥主塔深水基础的设计与施工

对于钻井密度不断加大的海洋油气田开发,采用超多井槽平台可能成为经济性更优的方案。文章探究了超多井槽平台的主要配置,对比了井槽集中式布置与分离式布置的优缺点,进行了平台总体布置的选型。结合总体形式和平台尺度,从结构设计角度研究了该类平台的构造特点与设计要求,并就其对钻井、海上施工等的影响及解决措施进行了分析。结合设计实例进行了在位和施工的计算分析,得到了该类平台的结构受力特点,并针对桩基支反力差异、吊装重心偏移等特点提供了解决方案。最后,从平台整体规划、专业统筹布置、结构差异化设计等方面提出了应用超多井槽平台的建议,并总结了该类平台的应用范围和注意事项。

万州长江公路三桥南岸主塔为大直径、深水高桩承台,介绍该桥施工平台贝雷梁方案和桁架方案并将其进行对比,提出施工平台设计和施工中应注意的事项.

通过东海大桥近岛段基础施工,介绍跨海大桥钻孔桩施工的基本经验,为我国后续兴建的跨海大桥钻孔桩施工提供借鉴。

大桥深水基础方案设计在技术上如能很好地与环境相适应,可以达到经济上更合理,现以2座大桥基础工程实例进行分析。肇庆西江公铁两用大桥水中4号墩基础外形与高承台管柱基础基本相似,采用全钢外壳,由于在施工中无需承受震动打桩机的强力冲击,所以结构截面比较轻型,用钢量并不高,且有相当一部分系使用后可以回收的常备式杆件,故在经济上更具优势而且工期也短。泰州长江公路大桥中塔沉井基础高76m,分为12节,沉井平面布置12个大井孔,与当时在长江中习惯采用的大直径深钻孔集群桩基础方案相比,该沉井基础在材料上更节省,工艺上更简单,且在受力性能和经济性方面明显占优,具有明显的技术优势。

通过对松花江特大桥深水基础施工方法的介绍,阐明了先桩后堰法施作深水基础的施工工艺。这种工法与水上浮运、拼装、下沉钢围堰的施工方法相比,具有显著的经济效益和社会效益。

本文以东江特大桥为背景，对采用有限元方法对大桥水上钻孔平台进行承载力及稳定性分析，并对该大桥的浅覆盖层水上临时施工平台单桩稳定性进行深入分析，为该大桥的水上钻孔平台的安全施工提供了指导。实践证明水上施工平台设计合理，可供浅覆盖层水域施工作业大型临时工程设计参考。

岩溶地区深水浅覆盖层钻孔平台施工

拖航工况下,深水导管架平台受风激振动影响严重,校核平台风激振动的关键参数为杆件基频,当前规范对导管架中构件的基频计算尚无确切公式.工程中目前认可的基频计算公式,是针对单独杆件设计,缺乏对复杂构件结构形式与杆间约束的考虑.沿用原计算方法对复杂类构件进行基频计算时,会造成较大误差.本文采用ansys有限元软件建立深水导管架平台模型,应用构件受激励后的自由衰减对常见构件类型的基频进行分析,根据结果对各类构件的固结系数φ进行修正.

采用iso标准推荐公式对受损构件作截面缩减,通过sacs软件计算某构件受损后的剩余强度,并评估受损构件受损后对平台整体强度的影响程度。采用有限元软件msc.patran模拟受损构件,计算具有不同凹陷深度的受损构件的剩余强度,分析和回归结果数据得出受损构件截面缩减公式,并与iso标准推荐公式进行比较和分析。

上海深厚饱和覆盖土层的动力耦合地震反应分析——上海的第四纪沉积土层呈水平层状分布，市区的土层厚度约为270～290m，年平均地下水位0．5～0．7m。上海地区上覆深厚、饱和的沉积土层，对土层的地晨反应特性具有重要的影响。基于动力耦合理论，将上海深厚饱和覆...

针对切管机制造海洋平台导管架构件所需参数,包括轴交角、扭转角、偏心、工作点偏移(错心),实现导管架构件信息参数自动存储和杆件间几何参数自动计算功能,将构件几何参数的输入、计算和处理连接起来,实现了管件加工的自动化、智能化,提高了生产效率。

导管架由驳船上滑移下水,首先在倾斜的驳船上由外力(液压缸或绞车)推动克服滑靴与滑道间的静摩擦力,其后在倾斜的滑道上靠自身重力的作用滑移,最后通过下水驳船的摇臂滑入水中。在此过程中,应考虑到导管架的运动轨迹是否安全稳定(如导管架和泥面的安全间隙)、导管架是否以安全的方式脱离摇臂、导管架最终的漂浮位置是否稳定以及驳船的倾角等方面。采用时域分析法对导管架重心的轨迹进行计算和分析。

建立了导管架海洋平台结构的抗震模糊优化设计模型,对模型中的设计变量、目标函数和约束条件进行了模糊处理。用模糊优选法确定了约束边界的容差系数,并由改进的界限搜索方法求得了抗震模糊优化问题的最优解。以渤海油田bz28-1储油平台为例进行了抗震模糊优化设计,计算结果显示,考虑模糊因素进行结构优化设计更具科学性和合理性。

海上深水裸岩基础钻孔平台设计与施工

福厦铁路厦门跨海特大桥全长5012.45m,桥式为98×32m(简支t梁)+31×48m(简支箱梁)+7×32m(简支t梁)。该桥126~128号墩与高崎海堤通航通道相对应,所处地段海床为高强度裸岩。主要介绍海上深水裸岩"板凳式"钻孔平台的结构设计、平台基础结构计算及平台拼装施工过程。

本文就主要针对浅海固定式导管架采油平台结构与设计进行了分析，针对平台结构、平台特点以及研究设计的技术要点展开全面的分析，从而为我国浅海固定式导管架采油平台的设计提供一定的参考依据，使得其能够得到更为有效的构建。希望本文的探究能够为相关的人员提供一定的参考。

结合东海大桥近岛段工程的施工,重点介绍了导管架技术在桥梁施工平台基础中的设计思路和施工技术。