中膨胀土CMA改性室内试验研究

cma生态改性剂改良膨胀土技术及应用——结合石武客运专线河南地区膨胀土发育地质条件下，运用新型膨胀土改良产品cma治理膨胀土路基及边坡的实例，对改良前后的土壤特性进行了试验对比分析，结果表明此种改良膨胀土技术不仅施工简便，而且处理效果明显；在高速铁...

为探讨水泥改性膨胀土的膨胀率的影响因素,文中采用击实、滴定等室内试验方法测得水泥改性膨胀土的膨胀率,在大量试验的基础上,对各种因素对水泥改性膨胀土膨胀率的影响进行详细分析,结果表明,增加适量的水泥对减小膨胀土的膨胀特性,改善土体结构,节约投资和指导施工具有重要的意义。

膨胀土是一种特殊的黏性土,具有遇水膨胀、崩解、软化,失水收缩、干裂、硬化等工程特性,膨胀土掺入水泥后其工程特性会发生改良。选取南水北调中线工程南阳段中膨胀土,进行水泥改性研究。通过改性后的自由膨胀率试验,确定水泥的最佳掺量;通过胀缩特性试验,研究水泥改性对降低膨胀潜势的改良效果;并通过无侧限抗压强度、压缩等力学性质试验,研究水泥改性对抑制膨胀土强度软化、模量减小的效果。为膨胀土现场水泥改性的设计施工提供科学的、有价值的依据。

常用无机类膨胀土改性处理主要有石灰改性和水泥改性,就施工工艺而言,影响改性效果主要因素是改性剂与土料拌和的均匀性,主要包括两个方面问题:一是膨胀土开挖料超大土团的破碎问题;二是开挖料高含水率速降问题.针对水泥改性膨胀土施工工艺,开展了进一步的试验研究,确定了膨胀土料最大土团级配和含水率控制标准,分析了现场施工采用的旋耕机和条筛碎土新工法的可行性,为水泥改性膨胀土现场施工工艺提供理论指导和技术借鉴.

以水泥为改性材料对中强膨胀土进行改良,对不同掺灰量膨胀土的界限含水量、自由膨胀率、击实性、抗剪强度等进行了室内试验研究。结果表明,随着水泥掺量增加,膨胀土的胀缩性显著改善。

通过对济南、淄博地区膨胀土的室内物理力学性质、石灰改性的系列试验分析,确定了膨胀土的等级、改性后土的胀缩性、强度与剂量的关系及掺入石灰的最佳配比。

根据实际工程中水泥改性膨胀土填筑压实度达不到设计要求的问题,通过一系列击实试验成果资料的对比分析,得出随着膨胀土掺加水泥拌和后击实试验时间不同对最大干密度和最优含水率的影响规律,提出了应采用和现场碾压工况相匹配的击实试验参数,用于现场压实度检测,解决了施工填筑质量的控制问题。

膨胀土路基土质改良室内试验研究——利用实例介绍膨胀土的物理力学性质对工程稳定性的影响，通过试验研究，说明了膨胀土经过掺加石灰改良后其物理力学性质发生的改变能够满足铁路工程路基填料的技术要求。　　

结合渝湛高速公路(粤境段)膨胀土路基处治的工程实际,论述了膨胀土的工程特性和掺石灰改良膨胀土的固化机理,并进行了对比试验研究,分析了石灰对膨胀土物理力学性能的改善效果,论证了石灰改良膨胀土的工程可行性。

石武铁路客运专线是国家铁路网规划的\"四纵四横\"铁路主干线,速度快、质量标准高,尤其路基施工要求工后沉降量不超过15mm,这对膨胀土路基施工提出了更高要求。针对石武铁路客运专线膨胀土路基施工高标准、严要求的特点,详细论述cma生态改性剂改性原理、施工方法、质量控制要点,通过对cma改性剂喷洒次数和喷洒量改良膨胀土的试验分析,确定适用于铁路客运专线膨胀土路基施工工艺、质量控制方法,对指导同类工程施工具有积极的借鉴意义。

为改善由于城市大面积硬化而导致雨水自然循环减弱,进而减轻城市热岛效应的现象,越来越多的透水材料用于城市人行道、停车场。文章通过试验研究总结了中弱膨胀土浸水工程特性,并预估了膨胀土路基浸水后的变形量,给设计非行车道路基路面提供一定依据。

在膨胀土路基及其掺灰改性后的室内试验的基础上,对土体改性前后粘粒含量、胀缩性能、界限含水量、击实性能及抗剪强度进行了分析,给出了该工程的最优掺灰率,并指出通过粘粒含量、自由膨胀率及界限含水量试验可方便快捷地得出膨胀土体改性的最优掺灰率.

通过对广州绕城高速公路某施工段路基膨胀土的石灰改性试验,分析了石灰改性对击实试样和静压成型试样胀缩性能的影响,确定了施工时弱膨胀土和中、高膨胀土的最佳掺灰率分别为5%和8%。膨胀土经改性处理后可作为高等级公路的路基填料。

膨胀土是一种特殊性质的土,不同的掺灰率对膨胀土性质的改变也不同。通过对膨胀土的石灰改良试验研究,对比分析了膨胀土改良后的含水量、cbr等指标与不同掺灰率之间的关系,确定了膨胀土的最佳掺灰率,试验结果对同类工程具有参考意义。

水泥改性膨胀土孔结构试验研究文献综述 王刚交通土建n080606220 1.研究目的和意义 膨胀土作为一种典型的非饱和土，具有显著的吸水膨胀软化和失水收缩开裂 特性，它在全世界范围分布较广，对水利、道路等工程建设的危害较大，由于防 治困难，膨胀土的工程问题一直以来都受到国内外学术界和工程界的高度重视。 一些工程由于受膨胀土的胀缩性的影响，会出现浅层滑坡、地裂，新开挖的坑(槽) 壁发生坍塌，引起渠道开裂、渗漏等灾害，因此对膨胀土的治理工作十分关键。 在一些膨胀土地基处理方法中，通过化学固化剂改良膨胀土，由于其良好的性价 比逐渐得到广泛的认可，对其加固机理、设计方法等方面的研究也正在逐步深入。 国内外常用化学固化剂有石灰、粉煤灰、水泥等，其中水泥不仅能有效改良膨胀 土，而且对于渠道水质的污染较轻，相对其他固化剂更适用于膨胀土渠道工程。 膨胀土是一种主要由强亲水性黏土矿物成

结合某高速公路的施工,通过系列室内膨胀土工程试验,研究了膨胀土用生石灰粉改性前后膨胀土的膨胀力、胀缩性及承载比的变化以及合理灰剂量的确定等,并将试验研究结果应用于实际工程施工,取得了满意的工程效果。

以兰新铁路第二双线一处典型地基原状膨胀土为对象,分别进行0kpa、10kpa、20kpa、30kpa、40kpa、50kpa分级浸水膨胀变形试验。试验结果表明:膨胀量随土体吸水量增加呈缓慢增长、加速增长、稳定增长的\"s\"形增长趋势。上覆荷载对膨胀量起抑制作用,且荷载越大,膨胀量越小,故膨胀土地基的膨胀变形主要发生在浅层膨胀土;胀限含水率随上覆荷载增大在逐渐减小,呈指数变化规律。通过对试验数据的进一步分析,建立了吸水率和上覆荷载耦合下原状膨胀土膨胀量计算模式。该计算模式所获结果与实测数据吻合较好,可为今后膨胀土地区工程建设提供一定的理论支撑。

通过对南京地区膨胀土的室内物理力学性质、石灰改性的系列分析,确定了膨胀土的等级、改性后土的胀缩性、强度与剂量的关系及掺入石灰的最佳配比,为膨胀土性质的进一步研究奠定了基础。

以兰新铁路第二双线一处典型地基原状膨胀土为对象,分别进行okpa、10kpa、20kpa、30kpa、40kpa、50kpa分级浸水膨胀变形试验。试验结果表明:膨胀量随土体吸水量增加呈缓慢增长、加速增长、稳定增长的“s”形增长趋势。上覆荷载对膨胀量起抑制作用,且荷载越大,膨胀量越小,故膨账土地基的膨账变形主要发生在浅层膨胀土;胀限含水率随上覆荷载增大在逐渐减小,呈指数变化规律。通过对试验数据的进一步分析,建立了吸水率和上覆荷载耦合下原状膨胀土膨胀量计算模式。该计算模式所获结果与实测数据吻合较好,可为今后膨账土地区工程建设提供一定的理论支撑。

膨胀土的自由膨胀比试验研究——自由膨胀率是膨胀土判别与分类的一项重要指标由于自由膨胀率的测试人为干扰因素较多自由膨胀率的科学性和可靠性被广泛质疑因此寻求一种人为干扰因素少又能反映膨胀土本质的合理而适用的指标具有重要意义为此引进了一种新的试验方...

陕南地区膨胀土的膨胀性试验研究——当含水量发生变化膨胀土产生膨胀变形时，在侧限状态下，膨胀土表现出很大的膨胀力。文中采用膨胀试验研究了陕南地区膨胀土的初始物理状态(即干密度、含水量和孔隙比)对膨胀力的影响。并建立了初始物理状态与膨胀力的线性关系...

以兰新铁路第二双线一处典型地基原状膨胀土为对象,分别进行0kpa、10kpa、20kpa、30kpa、40kpa、50kpa分级浸水膨胀变形试验.试验结果表明:膨胀量随土体吸水量增加呈缓慢增长、加速增长、稳定增长的\"s\"形增长趋势.上覆荷载对膨胀量起抑制作用,且荷载越大,膨胀量越小,故膨胀土地基的膨胀变形主要发生在浅层膨胀土;胀限含水率随上覆荷载增大在逐渐减小,呈指数变化规律.通过对试验数据的进一步分析,建立了吸水率和上覆荷载耦合下原状膨胀土膨胀量计算模式.该计算模式所获结果与实测数据吻合较好,可为今后膨胀土地区工程建设提供一定的理论支撑.