自锚体系斜吊杆悬索桥日本此花大桥

以哈尔滨发生渠fk2-3#公路自锚式悬索桥为工程背景,通过对该桥进行施工监测分析和控制,确定其吊杆张拉方案,并对施工过程进行指导,使成桥后吊杆索力达到设计要求,吊杆张拉方案以及索力监测方法可以为同类桥型施工提供参考。

自锚式悬索桥索鞍无预偏施工吊杆张拉研究——索鞍无预偏施工是现代悬索桥使用较少的一种施工方式，文章针对一座采用索鞍无预偏施工的自锚式悬索桥，先得出主缆吊点位移与主缆水平分力增量的近似线形关系，再采用有限元建模的方法计算出其主塔容许水平力，在吊杆...

自锚式悬索桥是一种结构体系封闭的超静定结构,控制吊杆张拉力是实现合理成桥状态的一项重要措施。文章结合一座自锚式悬索桥吊杆张拉施工,分析了合理成桥状态下的吊杆内力,模拟并确定了吊杆的分次张拉施工过程,在索夹预偏计算中考虑了主缆的几何非线性影响,提出用油顶逐一试张拉的方式检测各吊杆内力。实践表明,文章所提出的吊杆施工技术可保证主梁和主塔受力合理。

结合某桥的实际情况,对自锚式悬索桥吊杆张拉进行了理论和施工分析。对吊杆分6轮进行张拉,6轮张拉吊杆的范围和力有很大区别。利用检测设备测得张拉过程中各吊杆的受力状态、鞍座位移、塔顶变形等,均较好地满足了施工要求,说明该自锚式悬索桥桥的吊杆张拉方法是可行的。针对该座桥吊杆的张拉方法提出了改进的方法,对其它自锚式悬索桥的吊杆张拉有一定的参考借鉴作用。

自锚式悬索桥在施工中要通过吊杆张拉实现体系转换,各工况下吊杆力往往要依靠手工试算、反复迭代来确定,工作量较大。利用ansys软件提供的apdl语言对吊杆张拉力进行优化,只要给出模型的成桥吊杆力和任何一组张拉序列,程序即可计算出各张拉工况下的吊杆力的大小,这样能够有效地提高模型计算的工作效率。

以朝阳市黄河路自锚式悬索桥为研究背景,通过三套吊杆张拉方案分析吊杆不同张拉顺序对加紧梁竖向位移、塔顶水平位移的影响,得出吊杆张拉顺序对结构的影响。

武汉江汉六桥主桥为（48＋57＋110＋252＋110＋57＋48）m自锚式叠合梁悬索桥，全桥共设61对吊杆，同一吊点设置纵向双吊杆。为了解决体系转换过程中最不利工况同一吊点的双吊杆受力不均造成接长杆索力可能超限而滑脱现象，提出利用有限元软件midas建立单吊杆及双吊杆正装模型，从单吊杆模型计算得到各阶段各吊杆的吊杆力；在双吊杆模型中，以单吊杆模型中吊杆力的均分力建立某根吊杆最大吊杆力阶段的一次成型的施工阶段，得到各吊杆的无应力长度，以无应力状态法控制，得到各施工阶段双吊杆各自的张拉力。此控制方法实桥应用后双吊杆的索力较均匀，可以省去成桥后由于索力不均带来的大量而繁琐的调索工作。

自锚式悬索桥-永宗大桥的成桥阶段分析 永宗大桥是连接永宗道和仁川广域市的跨海大桥，目前除铁路部分还没有运行外，其他公路 部分已经在使用。把握桥梁的成桥阶段特性可对事故做出迅速反应，制定相应的应对措施， 对桥梁的维护管理也是相当重要的。本文将对永宗大桥的成桥阶段模型建模方法和分析结果 进行简要说明。 一．分析简要 为了了解桥梁的特性以及维护管理的需要，首先要建立桥梁结构分析模型。建立成桥阶段模 型较为重要的是如何模拟成桥阶段的结构刚度、边界条件以及质量分布。悬索桥在施工阶段 表现出非常明显的非线性特征，但在主缆和吊杆产生了较大张力的成桥阶段，对追加荷载(车 辆荷载、风荷载等)的反应则表现出线性特征。因此可以将成桥状态的坐标和构件内力作为初 始平衡状态，对追加荷载的反应假定为线性反应，利用初始平衡状态的内力计算几何刚度， 并与结构刚度进行叠加生成成桥状态的刚度。因为永宗大桥

自锚式悬索桥永宗大桥

混凝土自锚式悬索桥———万新大桥 张　辉 (丹东市交通局,丹东　118000) 　 张　哲　滕启杰　邱文亮 (大连理工大学桥梁工程研究所,大连　116023) 　　摘　要　抚顺市万新大桥是一座主跨160m的混凝土自锚式悬索桥,全长330m,主梁采 用滑动模架法施工;每侧梁端各设置了两个滑动索鞍和一个固定索鞍,其主缆采用连续的镀锌 钢丝绳绕过梁端索鞍,并使两股主缆连续为闭合环形,这种主缆形式是首次采用。目前万新大 桥是世界上跨度最大的混凝土自锚式悬索桥。本文介绍了该桥的总体布置、结构设计、施工和 施工监控的要点。 关键词　自锚式悬索桥　桥梁设计　桥梁施工 1　工程概况 万新大桥(现被冠名为天胡大桥)位于抚顺市市区 东部,跨越浑河,是前甸通道工程的重要组成部分。 主桥采用双塔双索面自锚式混凝土悬索桥,主跨 为160m,边跨7

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自锚式悬索桥吊索张拉方案研究 中铁大桥局集团第三工程有限公司平胜大桥体系转换qc小组 一、小组概况 1、小组简介 平胜大桥体系转换qc小组成立于2006年3月10日，并同时在 大桥局第三工程公司工管中心登记注册。小组成员详细情况见下表： 序号姓名年龄性别职称 文化 程度 接受tqc教 育时间 组内 职务 1冯朝军34男高工本科48小时组长 2邓刚36男高工本科48小时副组长 3王海峰31男工程师本科48小时组员 4张立军24男助工本科48小时资料员 5梅波27男助工本科48小时组员 2、小组活动情况 小组自成立以来，坚持每月活动两次以上，积极解决问题，探索 施工方法，积累施工经验。 二、工程简介 平胜大桥是佛山市和顺至北滘公路主干线的重要工程。主桥为独 塔单跨四索面自锚式悬索桥，主跨跨径3

混凝土加劲梁的线形、内力和梁体裂缝控制是自锚式悬索桥施工控制的重点和难点。根据某自锚式悬索桥的结构特点和现场实际情况以及鞍座合理的顶推时机、顶推量,对吊杆施工阶段的吊杆计算、安装、张拉和索力调整施工进行了合适调整控制,使得吊杆长度合理、安装顺序符合实际、结构体系转换快、张拉次数少,施工过程中结构受力明确,梁体基本没有产生裂缝,主梁线形和理论计算线形较为吻合,取得了很好的张拉控制效果。

自锚式斜拉_悬索桥体系转换施工关键技术研究_吴超兴

自锚式悬索桥空间缆索分析与计算 1 文章编号：1002－0268（2007）03―0001―05 自锚式悬索桥空间缆索分析与计算 周泳涛，鲍卫刚，韩国杰，涂金平，贾界峰 （路桥集团桥梁技术有限公司，北京100102） 【摘要】对空间索面自锚式悬索桥主缆的受力特点进行理论分析。以天津富民海河大桥为例，验证分析、计算方法 的可靠性。采用空间模型，通过两个计算步骤对空间缆索悬索桥成桥状态和空缆状态主缆线形进行分析，首先是简 化的索体系分析，得出主缆的初始几何形状和主缆水平张力；然后再进行精确分析，利用简化计算得出的结果进行 迭代计算，直至收敛。通过缆索受力计算和分析，为今后设计、修建自锚式悬索桥提供一定的计算和分析方法。 【关键词】桥梁工程；自锚式悬索桥；有限元数值分析方法；空间索面主缆；线形和内力 中图分类号：u448.25文献标识码:a analysisandcalcula

一种计算自锚式悬索桥吊杆施工张拉力的方法探讨——自锚式悬索桥施工过程当中，控制吊杆施工张拉力，使桥梁在施工完毕后达到理想的设计状态，是个非常重要的问题。结合自锚式悬索桥施工过程中的力学特性，提出采用基于几何线性、几何非线性的影响矩阵法确定自锚...

自锚式悬索桥"先梁后缆"的施工顺序决定了其需要进行一步吊杆张拉的体系转换过程,自锚式悬索桥吊杆张拉实质是不断改变吊杆的无应力长度,使主缆由空缆状态逐渐过渡到成桥状态,过程中吊杆力不断发生变化,主缆位移变化规律复杂。本文依托实际工程,通过有限元软件正装模拟施工阶段进行分析,得出了吊杆力和主缆在该过程中的变化情况。

文稿——自锚式悬索桥 1 目录 自锚式悬索桥施工................................................................................................................1 一、前言......................................................................................................................1 1.概况：..............................................................................................................1 2.自锚式悬索桥结构受力及施工特点

悬索桥

自锚式悬索桥缆索体系施工技术

自锚式悬索桥-永宗大桥的成桥阶段分析 永宗大桥是连接永宗道和仁川广域市的跨海大桥，目前除铁路部分还没有运行外，其他公路 部分已经在使用。把握桥梁的成桥阶段特性可对事故做出迅速反应，制定相应的应对措施， 对桥梁的维护管理也是相当重要的。本文将对永宗大桥的成桥阶段模型建模方法和分析结果 进行简要说明。 一．分析简要 为了了解桥梁的特性以及维护管理的需要，首先要建立桥梁结构分析模型。建立成桥阶段模 型较为重要的是如何模拟成桥阶段的结构刚度、边界条件以及质量分布。悬索桥在施工阶段 表现出非常明显的非线性特征，但在主缆和吊杆产生了较大张力的成桥阶段，对追加荷载(车 辆荷载、风荷载等)的反应则表现出线性特征。因此可以将成桥状态的坐标和构件内力作为初 始平衡状态，对追加荷载的反应假定为线性反应，利用初始平衡状态的内力计算几何刚度， 并与结构刚度进行叠加生成成桥状态的刚度。因为永

自锚式钢箱梁悬索桥主缆锚固结构研究